I tu największy plus dla inżynierów AR!! Skończy się wycinanie DPFów i trucie wszystkich dookoła.Cytat:
Napisał LukeMazur
Printable View
I tu największy plus dla inżynierów AR!! Skończy się wycinanie DPFów i trucie wszystkich dookoła.Cytat:
Napisał LukeMazur
+1!Cytat:
Napisał kasztelan
Jestem tego samego zdania
To jest nas trzech. Ale można już kupić trójkę, dołożyć przód z Julki po liftingu i można się chwalić pierwszą Giulią w Polsce... :(
Nie widzę najmniejszego sensu w obecnych czasach kupowania nowego auta z klekotem. Sam nim jeżdżę z przymusu bo to najlepsze silniki w 159 oprócz tbi którego nie było z automatem.
Zgodziłem się na dizla tylko dlatego że bardzo chciałem mieć 159.
Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka
To co, najmocniejsza benzyna R4 to 250KM? Najpierw miało być 330, później 280 a teraz 250?
To Giulietta (już nie QV) ma 240KM będąc co najmniej 100kg lżejszą.
Wątpię, skoro z 1,75 byli w stanie wykrzesać 240 KM, a tutaj mają być 2 litry.Cytat:
Napisał Luke77
Może i dobrze, ileż można tych 2.0 i stad koni z turbin z tego - wciąż R4 i 2.0 jednak.
Ciekaw jestem też pierwszych niezależnych pomiarów masy - czy faktycznie nie przesadzają z tym odciążeniem, żeby nie było tylko w tabelkach.
Bez przesady, 200 KM z 2-litrowego turbo to robiła Lancia Delta HF Integrale 16V prawie 30 lat temu :).
... w odrobinę innej normie emisji spalin.
Normy Euro dla benzyniaków się nie zmieniły w zasadzie od 2005 roku (11 lat!). Chociażby Mercedes wykręcał wtedy 190 KM z dwulitrowej 4-cylindrówki w klasie B, a Audi 200 KM w A4.
Japonce 200km z 2l to robili z silników wolnossacych w latach 90-tych. Mitsubishi evo miało 280KM z 2.0 turbo w 1994 r a były wersje ponad 300KM...
Wysłane z mojego G620S-L01 przy użyciu Tapatalka
Myślę, że lepiej jak samochód nie będzie mocno wysilony co do mocy bo wtedy szybciej padnie. Do pierdyliarda koni jest QV.
Dobrze by było, gdyby w Alfach w końcu właśnie pojawiły się jeżdżące bezawaryjnie benzyny.
W Giulietcie i MiTo nie ma żadnych problemów z benzynami, poza krótkim epizodem w 2010 roku z modułami MultiAir.Cytat:
Napisał pushq
No nie o to chodzi. Podjeżdżasz Giulią -sportową limuzyną marki Alfa Romeo , tłumek gapiów - a jaki tam silnik plose pana pyta dziecko : albo mniej lub bardziej zgrabnie nie pomijasz ten nomen omen 'drobiazg' , albo pod nosem mruczysz w końcu dwa litry ... Konsternacja, zażenowanie itd.. No proszę... Co mnie japońce, wydmuszki itp. Taki wóz to pojemność, a nie jakieś tam turba bi tri itd. Pojemność się czuje, a to wóz dla kierowcy tak ?Cytat:
Napisał radosuaf
Inna sprawa jak to się motoryzacyjna społeczność daje urabiać marketingowi - najpierw turbodiesele - boom na nie , moment panie, jedzie momentem itd. itp. slogany, już się robią be , nawet od JTD się robi odwrót powolny jakj widać. Teraz : ale przecież ten robi z 2 litrów to i to, tamten z 1,6 a ten z 1,4 , a turba to prawie nie czuć, a odcinkę to ma prawie jak wolnossące, a brzmi prawie jak V8 itd. itp.
- - - Updated - - -
edit :
@ radosuaf : popatrz na swój własny podpis :
pug ma pojemność, 75tka ma pojemność, Giulietta - hmm - podświadomie nie ma dumnego 1.4 ? ;)
ps żeby mnie ktoś źle nie zrozumia - osobiście lubię małe pojemności bravkę 1,2 miałem, 156 1,6 . Ale Giulia ? 2.0? to tak jak z tym nowym Mustangiem . Coś nie tak.
Myślałem, że się odnosisz do kwestii wysilenia jednostki. 2 litry są przyjęte pewnie ze względu na przepisy podatkowe (tym bardziej mnie dziwi diesel 2,2 ale to akurat bardzo dobrze :D), a taniej jest zrobić jeden blok i manipulować mocą za pomocą osprzętu/ECU. To nie te czasy co 156, gdzie były silniki 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 i 3.2...Cytat:
Napisał Andrzejsr
Faktycznie wolnossace 3.0 by sie przydało do takiego auta,tyle,że w przypadku trójstopniowego podziału mocy w 2.0, sensownosc 3.0 jest stawiana pod duzym znakiem zapytania.
2.2 JTDM wydaje sie byc ciekawą opcją. Pojemnosc jak na dzisiejsze standardy juz duza. Trwałosc takiego motoru również powinna byc przyzwoita ( chyba ,że technologia materiałów bedzie słaba). Charakterystyka momentu i mocy moze byc bardzo ciekawa. Dzisiejsze diesle są nastawiona na świetny spoll poprzez zastosowanie małych ,szybko napedzajacych sie turbin.
Jestem bardzo ciekaw tej jednostki.
Pytanie,jak mocno pojemnosc zawazy na cenie.
Wizualizacje wersji cywilnych bardzo stonowane i eleganckie. Giulia jest na nich ładniejsza moim zdaniem.
Silniki o dużej pojemności nigdy nie spełnią wyśrubowanych norm emisji CO2, dlatego jest od nich odwrót. To nie jest tak, że producenci aut chcą robić coraz mniejsze i skomplikowane silniki. Gdyby mieli wybór to klepaliby te same silniki od lat, to przepisy zmuszają do takich a nie innych ruchów. O ile w ruchu, duży silnik może spalić podobne ilości benzyny jak mały to już w ruchu miejskim kiedy stoisz i silnik pracuje to taki silnik 3.0 musi spalić więcej niż np. 1.4. Żaden system s&s czy odłączanie cylindrów nie pomoże. Zresztą BMW, mercedes też idą w coraz mniejsze pojemności, mniej cylindrów i turbo, poprostu muszą. Np. w volvo nie ma już silników powyżej 2.0. Takie czasy. Za 10 lat nikt już nie będzie pamiętał o pojemnościach 3,4 czy 5 l, ta rozmowa o silniku będzie wyglądała inaczej, będzie się gadało poprostu o osiągach albo mocach a nie o pojemnościach. To poprostu przestarzałe myślenie...
Producenci mają narzucone limity emisji CO2 i za każdą tonę emisji muszą słono zapłacić. Aby w ogóle opłacało im się wypuścić jakąś topową wersję z silnikiem np. V10 5l, to muszą to zrównoważyć sprzedażą setek aut z silnikiem 1.0 albo hybrydą...
Wszystko można wytłumaczyć, ja wiem :) podeprzeć postępem, bezpieczeństwem, zdrowiem - i już mało kto się waży przeciwstawić. A podatkami -noo, oczywiście.
Można rozumieć (czynniki ten trend kształtujące) ale nie trzeba się zgadzać, w tym uczestniczyć i jeszcze temu wtórować.
Gdyby tak było to mielibyśmy 3.2 busso w 159. A tak busso odeszło z GT w okolicy 2006/7 r., mimo że auto było produkowane do 2010. Kilka innych silników benzynowych też zostało skasowanych przez normy spalin po 2005 r.Cytat:
Napisał radosuaf
Odnośnie mocy – BMW F30 są w wersjach 110 i 136 KM, w F10 są silniki 150 KM. Takie są potrzeby rynku. Jeśli auto ma jeździć we flotach to muszą być też ekonomiczniejsze wersje (również podatkowo). A w krajach Beneluxu czy w Skandynawii łamanie przepisów nie jest dobrze widziane i takie 150/180 KM wystarcza.
Ja z chęcią przytuliłbym takie 2.0 180 KM gdyby jego cena w podstawowej wersji była w okolicach 100 kzł.
Busso nie odeszło dlatego, że nie spełniało norm, tylko dlatego, że było zbyt drogie w produkcji, m.in. ze względu na aluminiowy blok.Cytat:
Napisał jahu
Żeby nie być gołosłownym:
Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P [#/km] Diesel Euro 1† July 1992 2.72 (3.16) - - - 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) - Euro 2 January 1996 1.0 - - - 0.7 0.08 - Euro 3 January 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 - Euro 4 January 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 - Euro 5a September 2009 0.50 - - 0.180 0.230 0.005 - Euro 5b September 2011 0.50 - - 0.180 0.230 0.005 6×1011 Euro 6 September 2014 0.50 - - 0.080 0.170 0.005 6×1011 Petrol (Gasoline) Euro 1† July 1992 2.72 (3.16) - - - 0.97 (1.13) - - Euro 2 January 1996 2.2 - - - 0.5 - - Euro 3 January 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - - Euro 4 January 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - - Euro 5 September 2009 1.0 0.10 0.068 0.060 - 0.005** - Euro 6 September 2014 1.0 0.10 0.068 0.060 - 0.005** 6×1011*** * Before Euro 5, passenger vehicles > 2500 kg were type approved as light commercial vehicles N1-I
** Applies only to vehicles with direct injection engines
*** 6×1012/km within first three years from Euro 6 effective dates
† Values in parentheses are conformity of production (COP) limits
Byłoby pięknie, jednak to napęd na tył i watpię by była taka cena, od 90kzl zaczynaja sie mazdy 6 które premium nie są, albo vw passaty tez z napędem na przodCytat:
Napisał jahu
Jeśli nie chcesz być gołosłownym to wskaż teraz normy jakie spełniało busso i odnieś to do tabelki. Zresztą tabela jasno wskazuje, że jednak normy się zmieniały (przez jakiś czas tylko CO2 stało w miejscu).Cytat:
Napisał radosuaf
147 GTA ma Euro 4. Nie sądzę, żeby był duży problem z przejściem z Euro 4 na Euro 5.Cytat:
Napisał viader
Może i przestarzałe, ale 6-litrowe V8 na krzyżowym wale słyszy się nie tyle uszami, ile czuje całym ciałem, bo ten silnik wprawia w subtelne drżenie całą okolicę. Szczerze wątpie czy takie doznania da się zasymulowac systemem audio. Wiem, będa inne doznania, ale mimo wszystko mi szkoda.Cytat:
Napisał viader
Dzisiejsza publikacja z YT więc może jeszcze nie mieliście okazji ;)
https://www.youtube.com/watch?v=WmUcpgOaVRQ
za superauto24.se.pl
Tym razem Włosi zaprezentowali spokojniejszą odmianę nowego modelu. Giulia zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie jest przeznaczona dla klientów, którzy cenią włoski styl projektowania aut, ale nie zamierzają bić rekordów na torach wyścigowych. Pod maskę Alfy Romeo Giulia trafią różne silniki benzynowe i diesle. Dwulitrowy czterocylindrowy benzyniak będzie dostępny w trzech wariantach mocy. Najsłabszy i najtańszy będzie miał 180 KM, kolejny 250, a najmocniejsza odmiana 330 KM. Turbodiesel o pojemności 2.2 litra będzie w zależności od osprzętu będzie generował 135, 180, a w najmocniejszej odmianie nawet 210 KM.
Nowa Alfa Romeo Giulia trafi do produkcji 15 marca 2016 roku.
Załącznik 192926
Jak patrze na tą wizkę, w tej konfiguracji wersja cywlina jest ładniejsza od bojowej ;)
Jakaś taka bardziej elegancka a nie ordynarna.
Zegary i nawiewy jak wyjęte a Audi, wygląd zewnętrzny, co byście nie pisali, mocno trąca BMW. Filmik obejrzę sobie spokojnie w domu.
Najsłabszy diesel moze kosztowac 100 tys. Ceny najnowszego fiata Tipo pokazują,ze Włosi chca wejsc mocnym akcentem na rynek i miejmy nadzieję ,ze to również bedzie miało odniesienie w Giulii,choc zdaje sobie sprawe z roznicy klas tych aut.Cytat:
Napisał sebol75
Naturalnym konkurentem Giulii bedzie własnie mazda ( nie ma co sie łudzic o chocby nawiazaniu walki z bmw),tak wiec trzymajmy kciuki za zdrowo rozsądkowe ceny.
Filmik pokazuje jak czystą linie ma Giulia. Piekne ,elegancie auto. Duzo ładniejsze od ordynarnej wersji QV.
- - - Updated - - -
Jest nawiazanie,ale audi nie moze sie pochwalić tak eleganckim środkiem.Cytat:
Napisał radosuaf
Z zewnatrz alfa bije f30 na głowę.
1. Widziałeś plastiki w Tipo? Do takiego Seata np. nie ma żadnego startu, a szkoda... Więc cena jest uzasadniona.Cytat:
Napisał rybakmj
2. Mazda to FWD, Giulia to RWD - kwestia się będzie rozbijać o koszty produkcji chociażby, na pewno będzie drożej.
Każdy widzi co widzi lub co chce zobaczyć.
Jak na model, którego miało nie być, jest ok.
Dla mnie nawet bardziej niż ok.
Na tym poprzestanę, każdy oceni sam. Nie widzę potrzeby przekonywania nikogo, ani tłumaczenia się komukolwiek z takiej oceny.
Dobrze, że jest.
Będzie 2.0 TBi 330KM?
A możesz napisać do jakiego seata. Bo mam okazję jeździć nową ibizą i plastik tam jest poniżej jakiejkolwiek jakości.Cytat:
Napisał radosuaf
Widzialem, Tipo,jezdzilem,stwierdzam,ze auto jest swietne jak za ta cene.
Rwd oznaka premium,ale z cena podstawowa mocno ponad 100 tys ,rynku Giulia nie podbije,nawet konkurencji nie stworzy.
Ibizy właśnie - przynajmniej nie świeci, tylko jest matowy :).Cytat:
Napisał strzelec
Pisałem już wcześniej, że cywilna będzie wyglądała lepiej niż QV, bo ten przód QV-ki to jest jakieś ostre przegięcie. Trochę tylko bezpłciowo wyglądają rejony "dyfuzora".
Porównaj do Leona, przepaść. Tipo jest plastikowe, stąd taka cena, ale mimo to wróżę temu auto sukces, szczególnie w Polsce.Cytat:
Napisał strzelec
* 2.2 JTDM turbo diesel with 150 PS (110 kW), 6-speed manual, RWD
* 2.2 JTDM turbo diesel with 150 PS (110 kW), 8-speed automatic, RWD
* 2.2 JTDM turbo diesel with 180 PS (133 kW), 6-speed manual, RWD
* 2.2 JTDM turbo diesel with 180 PS (133 kW), 8-speed automatic, RWD
* 2.2 JTDM turbo diesel with 210 PS (154 kW), 8-speed automatic, AWD
* 2.0 GME T4 (Global Medium Engine family) turbo petrol, 200 PS (147 kW), 8-speed automatic, RWD
* 2.0 GME T4 (Global Medium Engine family) turbo petrol, 250 PS (184 kW), 8-speed automatic, AWD
* 2.0 GME T4 (Global Medium Engine family) turbo petrol, 280 PS (206 kW), 8-speed automatic, RWD
* 2.0 GME T4 (Global Medium Engine family) turbo petrol, 280 PS (206 kW), 8-speed automatic, AWD
That's not bad. A 3.0-liter twin-turbo diesel has also been rumored and could arrive later this year with 340 horsepower. However, the ace up Alfa's sleeve remains the QV performance model, which will offer a 2.9-liter twin-turbo V6 making 510 PS.
Read more: http://www.autoevolution.com/news/al...#ixzz41f8aBobr
http://m.interia.pl/motoryzacja/news,nId,2154549
Ciekawa informacja:
Najslabszy diesel 150. Wersja 180 ma wazyc 1380 kg. To by bylo cos.
O, dodatkowo z tego, co wklejone poniżej, wynika, że bazowa benzyna tylko z automatem. Dopłata do TCT w Julce to zdaje się coś ok. 8 tys. zł. A diesla w Polsce zabije akcyza.Cytat:
Napisał rybakmj
Załącznik 192927