hahaha dobry spec. Widac, ze zna sie na temacie
Printable View
hahaha dobry spec. Widac, ze zna sie na temacie
no ja się do tego przymierzam przy następnej wymianie oleju.Cytat:
Napisał dominiq
Dobra, jest jakiś magik w lubelskim, który ogarnia temat wycinki klap/spawania kolektora? Stawiam 0,5 za dobry namiar.
Nie wiem czy było już ale znalazłem fajny filmik z wymiany kolektora i rozrządu
https://www.youtube.com/watch?v=G7kMp87_Xjo
Dzwoniłem dziś do CInka spytać o usunięcie EGR'a i klap i mi krzyknął za oba 1600pln. Wszystko programowo usunięte . Tylko czy jest sens usuwać klapy programowo jak można je wyciągnąć , zaspawać dzióry i zostawić silniczek ? To samo z EGR'em - nie wystarczy sama blaszka z tymi 4ma otworami??? Ma ktoś namiary na kogoś w obrębie Bytom / Chorzów / Katowice gdzie zrobią to za przyjazne dla portfela pieniądze??? Robiliście więc podpowiedzcie . Mam plastikowy kolektor ale same klapy są w tej częsci aluminiowej tyle ,że w mojej wersji cięgna z góry nie ma także sam nie wiem bo może już mam je usunięte ( choć zaglądałem tylko pod maskę i widze silniczek do klap także kij wie ) .
Ja usuniecie samych klap robie za 500 - 600zł ale kawałek masz do mnie.
Hahah LukeMazur no ci powiem ,że jak pojade w góry w przyszłym roku to zrobie to przy okazji :D
Przyjedż do Wrocka. Tu usuniecie klap 300zł:D
Uuu cena korzystna, a ile trwa taki zabieg? ;)
Cytat:
Napisał pabloXXL
No przyjaciele dawać tu namiary na warsztat nie oddalony o 200-600km od mojej wioski :) . Nie robił nikt na sląsku tego zabiegu???
ten sam problem mam i plastikowy i tez niewiem czy czasami juz nieusuniete klapy:)co do plastikowego to spec od alf powiedział łatwo i prosto wyrwac klapy kombinerkami i juz to wszystko:))Cytat:
Napisał Nazar
W plastikowym kolektorze listwa jest schowana/zabudowana w kolektorze. Podobno jednak nie wystarczy usunąć samych klapek w tym kolektorze. W nim równie należałoby zaślepić otwory po ośkach klap gdyż lubią sie też rozszczelnić w tym miejscu. Co prawda tego nie widać bo wszystko jest ładnie zabudowane. A tak z ciekawości kto mówi że wystarczy wyrwać klapki?
Nie baw się w żadne blaszki z dziurkami tylko od razu dawaj pełną. Co do ceny 1600 za klapy i egr to taniej jest w Warszawie. I żeby nie było, robione w normalnym warsztacie a nie po krzakach. Klap kolektora nie trzeba programowo usuwać. Wystarczy zostawić podłączony silnik który nimi steruje i wszystko będzie ok. Natomiast egr jak najbardziej trzeba usunąć programowo po całkowitym zaślepieniu.
gdyby to kogoś interesowało to w poście #570 pisałem ile mnie ta operacja kosztowała w Łodzi
dokładnie nie baw się w żadne blaszki z dziurkami , zaślep EGR i motorownia będzie oddychać czystym tlenem
Kowal właśnie wiem ,że klap nie trzeba programowo usuwać . PS. CInsoft to najlepszy tuner na śląsku z warsztatem jakiego by się Aso nie powstydziło więc w krzakach nie robi co nie zmienia faktu ,że mnie zaskoczył ceną . A z tego co oglądałem na róznych fotkach to klapy wirowe w wersji z plastikowym kolektorem są tak samo mocowane jak w starszej wersji w elemecnie aluminiowym który jest przykręcany do głowicy . Róznica polega na tym ,że starszy kolektor jest cały aluminiowy i szyna klap wirowych idzie u góry ( widać ją po ściągnięciu osłony plstikowej silnika ) a w plastikowej odmianie kolektora jest zabudowana pod spodem tam gdzie jest nastawnik klap - dlatego cięzko w tej wersji stwierdzić czy jest coś już modzone . http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=145019&stc=1 To jest własnie już po demontażu owa aluminiowa część kolektora plastikowego z rozmontowaną osłoną "cięgna" klap wirowych . Więc operacja sprowadza się tak samo jak w starszej wersji do wyciągnięcia i zaspawania dziur po gniazdach klap . Jak się myle to mnie poprawcie :)
Jaki jest zakres naprawy u cinka? ZTCP to wyceniał on od razu wymianę paska rozrządu oraz wyprogramowanie z ECU zaworu EGR.
O rozrządzie nie przypominam sobie gadki . Na pewno usuwa programowo klapy i z ECU EGR . Jutro zadzwonie dopytam . Bo jakby było wszystko w komplecie z rozrządem to cena już mnie nie boli :DCytat:
Napisał jahu
Powtórzę to co już pisałem dawniej – w nowokupionym aucie robienie osobno klap wirowych i rozrządu to niepotrzebne marnotrawienie pieniędzy. Te dwie rzeczy najtaniej jest zrobić razem. Wtedy możesz spokojnie rozpiąć rozrząd do wyjęcia kolektora, co nieco ułatwia sprawę. No i po prostu raz wjeżdżasz autem do mechanika na cały dzień i odbierasz wszystko gotowe.
obcina sie ośki i wkłada same tryby z uszczelniaczem na jakims kleju / silikonie na wysokie temp. Nic nie trzeba spawać.Cytat:
Napisał Nazar
tak najlepiej poxipolem. jak juz jest na wierzchu to mozna to zrobić porzadnie...
co masz na myśli porządnie ? kiedy nie jest porządnie ? po zostawieniu oryginalnego rozwiązania czy po spawaniu i naruszeniu struktur odlewu jest lepiej ?Cytat:
Napisał LukeMazur
Miałeś kiedyś to w ręku i widziałeś jak to wygląda ? Jak ten kolektor jest uszczelniony ? Jeżeli tak a piszesz że spawanie jest najlepszym rozwiązaniem to lekko mówiąc średnio masz pojecie o czym piszesz. W całym aluminiowym kolektorze nie ma innej możliwości jak tylko spawanie i dla mnie to zło konieczne. ( uważam że najlepiej wymienić na kolektor z silnika bez klap) PO wyciągnięciu oś klap w miedzy krawędzią przylegania kolektora do głowicy na otworem klay jest chyba 5 mm. Nic tylko spawać i pokrzywić odlew. ad kolektora po FL - materiału jest znacznie więcej ale i tak wole po prostu włożyć same podcięte ośki NAWET bez Twojego poxipolu bo takie rozwiązanie jest w oryginale i póki sama klapka się nie urwie do kolektora nikt do kolektora nie zagląda. Na zdjęciu załączonym wyżej widać taka czarną listwę. To ona trzyma ośki i utrzymuję szczelność w kolektorze. Więc jak juz pisałem możesz albo wyłamać same blaszki albo wyłamać blaszki wyciągnąć ośkę i obciąć na długość na której nie będzie wychodziła światło kanału. Tym sposobem zachowujesz oryginalny sposób uszczelnienia kolektora na ośkach klap. Ja to dodatkowo uszczelniam silikonem na wysokie temp. Przykręcam magiczną czarna listwę i kolektor jest szczelny.
nic nie trzeba spawać. A cała operację można wykonać samemu w domu bo rozrządu też rozpinać nie trzeba.
oczywiście można tez rozpiąć rozrząd / wymienić go / wyciągnąć kolektor / pospawać otwory i wszystko pokrzywić a następnie dać do planowania i wszystko poskładać :) Jak kto woli.
Ja wiem że Cinek ma duży warsztat. Chodziło mi o to że nie trzeba robić po krzakach żeby było taniej. Zapytaj może na forum Vectry. Może tam znajdzie się ktoś kto zrobi to w bardziej przystępnej cenie. Co do kolektora alu, nie trzeba go spawać żeby zaślepić otwory są na to inne sposoby. Mnie rozwiązanie z silikonem/poxipolem czy czymś innym nie przekonuje. Może będzie ok nie wiem, ale u siebie bym tak nie zrobił. Wolę zaślepić otwory.
I tak też chyba zrobie . Ino problem w tym ,że mam 150tkm i rozrząd po 12tkm:DCytat:
Napisał jahu
Ale do zdjęcia kolektora nie trzeba zdejmować rozrządu. Ale jak ktoś się uprze to wystarczy przy takim przebiegu dać tylko nowy pasek.
A jak z pompą paliwa? Nie przeszkadza podczas manewrowania kolektorem?Cytat:
Napisał kowal78
To spróbuj wywalić całość i powoli oczekuj błędu P2008, P2014....Cytat:
Napisał Nazar
Tak na marginesie, to u mnie jeśli chodzi o programowe usunięcie EGR- 150 zł., a klapy 100 zł.
I tak do końca września i cena tylko dla Alf. Jeśli ktoś ma daleko do Krakowa, to możliwa jest modyfikacja softu po przesłaniu e-mailem. Tyle, że trzeba się uzbroić w kabelek MPPS (ok. 90 zł. na allegro). A jak się nim posługiwać jest tutaj - http://www.conmir.pl/mpps-jak-poslug...programowania/
Zobacz na koło pompy ;) Jest mocowanie tak aby można było ją ściągnąć.Cytat:
Napisał magil
Zrobiłem już kilkanaście kolektorów, do każdego otworu toczę owal aluminiowy i zaspawawuje go tylko z góry żeby sie trzymał.Cytat:
Napisał pampik
Wiec nie ma tu mowy o żadnych odkształceniach czy o czym kolwiek nie narusza to praktycznie żadnej struktury. To samo można zrobić w całym alu i tym po fl. Jeden z tych kolektorów zrobił od tej czynności 75tys km i jakoś wszystko jest ok.
Zgodzę sie z Tobą jezeli ktoś bez dodania materiału na "chama" rozgrzewa wtapiając do tego otworu "tony" alu byle by to zatkać.
Dodano po 2 minutes:
Najlepiej podczas czytania podpiąć samochód pod prostownik, bo jak napiecie spadnie to uwali sie sterownik...Cytat:
Napisał @sdero
Witam. Studiując dziś temat kolektorów ssący natknąłem się na temat z forum vectry http://forum.vectraklub.pl/index.php...rowe-w-z19dth/. U nas też była już poruszana sprawa wpływu oleju z odmy i syfu z egr-u na pracę kolektora. Czy ktoś może stosował rozwiązanie z tym oil catch tank, lub ma jakąś wiedzę na temat tego czy takie rozwiązanie daje pożądany efekt ?
Też myślałem o tym rozwiązaniu. Napewno zmniejszyło by ono ilość syfu blokującego klapy. Już gdzieś był ten temat poruszany.
szewi nie zakladal tego u siebie??
chłopaki, mój kolektor jest właśnie regenerowany a klapki przerabiane. W Alfie mam egr działający i oczywiście chciałbym go wywalić ale ze w PL nie bywam często a z terminami tam gdzie chce to zrobić jest ciężko to prawdopodobnie będę skazany na zrobienie jakiegoś 1 tys km z egr i świeżo wyczyszczonym kolektorem. Teraz pytanie brzmi czy przez 1000 km bardzo zasyfi się świerzy kolektor ? czy częściowe zaślepienei egr cokolwiek pomaga w utrzymaniu czytości kolektora ?
Załóż pełną zaślepkę EGR. Wywali na desce kontrolkę silnika, ale można z tym jeździć, a auto nie przejdzie w tryb awaryjny. Można tak jeździć bez szkody dla silnika.
Był poruszany, bo odmę na zewnątrz wypuszczało się już w czasach 125p ;) Były do tego odpowiednie filterki itp.Cytat:
Napisał marcingoleniow
P.S. Niektórych wywodów na tamtym forum nie da się czytać..
Panie i Panowie mam pytanie, a mianowicie czytałem i pytałem ale nie uzyskałem jednoznacznej odpowiedzi. Posiadam kolektor plastikowy silnik 1.9 jtdm, wydaje mi się że najlepszą opcją będzie zmiana na ten z modelu 156, ale do rzeczy czy ktoś jest mi w stanie powiedzieć najlepiej z autopsji czy mogę wyjąc kolektor bez rozpinania rozrządu ? Jeśli tak to w jaki sposób ? ( dochodziły mnie słuchy ze podobno da się to zrobić ale nikt nie powiedział mi dokładnie jak ).
U mnie też jest plastikowy. Mechaniak usunął w nim klapy i zaspawał otwory. Kosztowało to tylko 300zł. Jeśli chodzi o demontaż,to każdy mechanik którego pytałem rozpina rozrząd,choć podobno niektórym tutaj z forum udaje się bez jego rozpinania.Cytat:
Napisał MarBi
300 razem z demontazem kolektora? Ja pytalem w ASO. Zawolali 3kpln razem w wymiana rozrzadu oczywiscie...
300zl za demontaz/montaz plus 50zl za spawanie otworów. 3koła w ASO to spore przegiecie.Cytat:
Napisał grabo_s
3 tys zł to chyba za nowy kolektor ssący i za nowy rozrząd, może o to im chodziło?
Chodziło o usuniecie klap z obecnego i przy okazji wymianę rozrządu. Bo zdjęcie kolektora wiąże się z demontazem paska. Szacowany czas operacji 6-7h.
Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka
Tu jest pokazane jak można zdjąć pompę wysokiego ciśnienia, która blokuje kolektor bez rozpinania rozrządu.
http://www.youtube.com/watch?v=L3tH7k8w03A
Drogi warsztat we Wrocławiu bierze 500-600 zł za samą robociznę. Robią to ze zdjęciem paska rozrządu, więc dochodzi koszt paska ~120 zł. Jeśli chciałbyś od razu zmienić kompletny rozrząd to jeszcze parę stówek na części i nowy płyn chłodniczy. Ale w 1000 zł za kompletną usługę powinno się zamknąć. I to już kwota z fakturą VAT i gwarancją. Może z małym hakiem.
3000 zł to chyba cena z drugiej strony Odry.
Najlepiej podjechać do kogoś kto zrobił taką operację w niejednym aucie i nie zdejmuje rozrządu przy tej okazji. Standardowa cena za taką usługę to 300-400 zł. Chyba że rozrząd masz i tak do wymiany i chcesz to załatwić przy okazji.