Odłączanie sie turbo i gaśnięcie silnika

Cytat:

---

Napisał aron159

WItam...Alfa 159 JTDm 120KM
Słuchajcie mam problem wyłącza mi sie turbo podczas jazdy zero komunikatów lub gaśnie silnik między 2 a 3tys.obrotów? o co kaman mam już dość tego!!!!! Pomóżcie

---

gaśnięcie silnika pod obciążeniem podczas jazdy lub obcinanie mocy może powodować również problem z ciśnieniem paliwa ;

znajdź mechanika nie będącego debilem , i skoro nie ma błędów (chociaż powinny się zapisać w pamięci) to podpinacie kompa i próba drogowa z podglądem parametrów , wszystko się da ale trzeba chcieć ( a widocznie temu mechanikowi się nie chciało) ;


a jak masz dość to sprzedaj mi za połowę ceny tą alfę ;) , ja ją sobie zrobię ;)

Cytat:

---

Napisał jahu

i przeklinania, jak się przekonałem ostatnio założenie zaślepki nie jest aż takie proste jak się nie ma wprawy w mechanikowaniu

---

Na Allegro są zaślepki dedykowane do 16V (do włożenia między EGR a korpus przepustnicy; cienka blaszka, nie pamiętam szerokości, ale nie trzeba wymieniać śrub na dłuższe - pasuje idealnie), montowanie tej jest bajecznie proste ;)

Cytat:

---

Napisał magil

Na Allegro są zaślepki dedykowane do 16V (do włożenia między EGR a korpus przepustnicy; cienka blaszka, nie pamiętam szerokości, ale nie trzeba wymieniać śrub na dłuższe - pasuje idealnie), montowanie tej jest bajecznie proste ;)

---

Ja mam taką zaślpekę w 1.9 16v. Montowana przed EGR:
http://allegro.pl/503-zaslepka-egr-j...721823737.html
Nie wiem czy dokładnie taką, ale podobny wygląd i podobne miejsce montażu. Dość niewygodne. Wiem, że są też inne zaślepki, chyba łatwiejsze w montażu, bo montowane za EGR, chyba łatwiejszy dostęp (?):
http://allegro.pl/08-b-zaslepka-egr-...768084857.html

Chyba trochę śmiecicie koledze. Jest przecież wątek o egrze. Zdecydowanie prostokątna zaślepka łatwiejsza w montażu :)

Cytat:

---

Napisał aron159

WItam...Alfa 159 JTDm 120KM
Słuchajcie mam problem wyłącza mi sie turbo podczas jazdy zero komunikatów lub gaśnie silnik między 2 a 3tys.obrotów? o co kaman mam już dość tego!!!!! Pomóżcie

---

Proponuję znaleźć jak najszybciej kumatego mechanika, który zdiagnozuje Ci co powoduje wyłączanie turba, silnika. Kumpel miał problem z wyłączającym się turbo w 2.0 TDI i problemem okazał się zapchany katalizator. W konsekwencji nastąpiło uszkodzenie turba.

Okey dziekuje pojade do mechniora zobaczymy co powiedzą i jak sprawdzą jak coś bede pisał

Dodano po 4 minutes:

Cytat:

---

Napisał sedici

gaśnięcie silnika pod obciążeniem podczas jazdy lub obcinanie mocy może powodować również problem z ciśnieniem paliwa ;

znajdź mechanika nie będącego debilem , i skoro nie ma błędów (chociaż powinny się zapisać w pamięci) to podpinacie kompa i próba drogowa z podglądem parametrów , wszystko się da ale trzeba chcieć ( a widocznie temu mechanikowi się nie chciało) ;


a jak masz dość to sprzedaj mi za połowę ceny tą alfę ;) , ja ją sobie zrobię ;)

---

A jeśli było coś z ciśnieniem to o co może chodzić???

Cytat:

---

Napisał aron159

Okey dziekuje pojade do mechniora zobaczymy co powiedzą i jak sprawdzą jak coś bede pisał

Dodano po 4 minutes:



A jeśli było coś z ciśnieniem to o co może chodzić???

---

ano jest parę rzeczy , poczynając od filtra paliwa , czujników ciśnienia paliwa , regulator paliwa , kończąc na pompie w baku , pompie cr , ale to można sprawdzić obserwując parametry pracy podczas jazdy ;




jedź do kumatego mechanika nie bojącego się laptopa , niech posprawdza to co tu wszyscy koledzy wypunktowali

no i dupa nie ma żadnych błędów i nikt nic nie wie

Cytat:

---

Napisał aron159

no i dupa nie ma żadnych błędów i nikt nic nie wie

---

Zaślepiałeś EGR? Pełną zaślepką bez otworów.

Cytat:

---

Napisał aron159

no i dupa nie ma żadnych błędów i nikt nic nie wie

---

Na samym braku błędów (DTC) lepiej się nie opierać. Błędów może nie być bo ECU nie wszystko raportuje zgłoszeniem DTC. Jesli jakaś wartość jest zła ale nadal mieści się w tresholdzie to DTC nie zostanie zgłoszone. Ponadto może wystąpić self healing DTC i błąd się może sam usunąć po jakimś czasie pracy przy dobrych parametrach. Trzeba sprawdzić parametry PODCZAS JAZDY. Niech mechanik zabierze dupę do auta z laptopem i przejedzie się logując dane.