2,4 jtdm 20v dymi przy mocnym przyśpieszaniu

Najlepiej zamieść pliki z logami, a nie screenshot z excela. Nie mniej z ostatnich wynika jakbyś miał niewielką nieszczelność w części przepływomierz <-> turbina lub lekko zabrudzony przepływomierz. Jak zauważysz masa powietrza jest mniejsza od żądanej w górnym zakresie natomiast doładowanie... masz nawet przeładowanie(czyli powietrze jednak jest. Nawet za dużo). Pewno kiedyś czeka cię czyszczenie kierownic turbiny. Patrz punkt 5 ostatniego screena to prawie 200 mBar ponad żądane - sięgnąłeś limitera (jak dobrze pamiętam w twoim silniku jest ustawiony oryginalnie na 2400 mBar). Na drugim screenie też to dobrze widać. Tam też limiter został osiągnięty. Gdyby to trwało dłużej miałbyś MCSF-a.
Włącz logowanie mas powietrza, doładowania, pozycji gazu oraz obrotów i przejedź się normalnie po mieście. Tak z 10 minut zwykłej trasy miejskiej czasami coś wyprzedź ;)

Tak, korekty masz w normie, a sprawdza się je właśnie na postoju bez obciążeń.

Też mam taką samą Alfą i jak ją kupiłem to puszczała bąki na czarno. Zaślepiłem EGR, wymieniłem wszystkie opaski na przewodach IC - turbo, turbo - kolektor, wszystkie filtry, wlałem jakiś środek do czyszczenia wtrysków, a teraz do każdego tankowania wlewam Platinium MotoOil 2T i nie mam żadnych problemów z kopceniem. Auto nawet przy największym bucie nie puszcza dyma. Przynajmniej ja go nie widzę w lusterku, co wcześniej miało miejsce. Odkąd leje Platinium MotoOil 2T, praca silnika się wyciszyła no i korekty na wtryskiwaczach znacznie się poprawiły.

Polecam lekturę: http://www.forum.alfaholicy.org/foru...y_pigulce.html

tylko ze EGR zaslepiony i wyczyszczony, turbina i kierownica wyczyszczona i bez luzów.. przeplywka takze czyszczona i cooler.. nieszczelnosc? jak przyjade do polski to sprawdze wszystko jeszcze raz dokladnie i zrobie przelewy.. zobacze co mi to powie.. obstawiam ze 4 wtrysk leje. a co do ON to jezdze na holenderskiej jest o niebo lepsza niz polskie specyfiki:)

Ale próba przelewowa Ci nic nie powie. Na biegu jałowym jest wszystko ok, a próbę przelewową też robisz na jałowym. Jedyne co możesz zrobić jeśli chcesz sprawdzić wtryski to wyjąć wszystkie i sprawdzić jak one zachowują się pod ciśnieniem.
Nie wiem po czym obstawiasz że 4 wtrysk leje.

Jeśli będziesz miał jakąś nieszczelność to oczywiście że będzie kopcić.

A co do dodatku do paliwa nie zaszkodzi spróbować. Moja dymiła nawet na niemieckim paliwie.

Cytat:

---

Napisał adio21

tylko ze EGR zaslepiony i wyczyszczony, turbina i kierownica wyczyszczona i bez luzów.. przeplywka takze czyszczona i cooler.. nieszczelnosc? jak przyjade do polski to sprawdze wszystko jeszcze raz dokladnie i zrobie przelewy.. zobacze co mi to powie.. obstawiam ze 4 wtrysk leje. a co do ON to jezdze na holenderskiej jest o niebo lepsza niz polskie specyfiki:)

---

Jaką próbę przelewową ? Po co ? Weź jeszcze obstukaj młotkiem ;) Wtryski masz ok. Jakby któryś wtrysk lał, to byłby na dużym minusie.

Czasami zdarza się cos takiego jak w tej 147:
Załącznik 93891Załącznik 93892
Nie widać uszkodzenia, jest niewielkie, a dymi i to dopiero przy depnięciu w podłogę. Czasami opaska, czasami niewielkie uszkodzeni IC i problem jest... Wtedy, jesli jesteś pewny przepływomierza wychodzi zła masa powietrza i dobre doładowanie.

P.S. A swoją drogą przeładowanie masz za duże. nie koniecznie spowodowane łopatkami. Może to overboost ? Grucha ?

Dobra chlopaki:) czyli skupie sie na nieszczelonosciach w dolocie.. oby to bylo to:) pisalem do tanifiat maja krzyzak za 270 zl i kielich na zamowienie 690 zl.. a ktos wie czy w wielkopolsce albo na dolnymslasku regeneruje kielich czy warto? overboost podmienilem z mojej starej belli i tak samo sie zachowuje. sztanga pracuje ladnie jak odlacze to sie szybko cofa.
Rece opadaja taka ladna bella tyle koni, a jak chce przycisnac to wstyd mi za dym za mna:P

@sdero czy możesz coś powiedzieć na temat moich wtrysków? pytam bo też lubi puścić czarnego bąka

Drugi leje ale nieznacznie. Nie jest to powodem dymienia. Pewno jak wlejesz czegoś do czyszczenia wtrysków, to mu sie polepszy ;)

witam,

Nie znam się na tym, ale wydaje mi się że mam wtryski do roboty, Alfa przy mocnym nadepnięciu dymi i zastanawiają mnie wtryski. Nieszczelności nie widzę nigdzie, spadku mocy nie odczuwam, silnik trochę "terkocze".
Czy możecie zerknąć na moje logi wtryskiwaczy i potwierdzić "moją diagnozę"?

i od razu pytanie jak wtryski do roboty to czy regenerować, szukać używanych (loteria?) czy nowe.
Zna ktoś fachowca w okolicach Stolicy/Lublina od wtrysków.

z góry bardzo dziękuję.

Coś ten plik csv bardzo dziwnie się importuje. Z tego co udało mi się odczytać to wtrysk na cylindrze numer 5 leje i to bardzo. Korekta na minusie grubo ponad 2.

Z Garwolina masz nie daleko do Puław - Diesel Bosch Service - Jarosław Pawlik - Klikawa

Tam możesz śmiało uderzać.

Jeśli masz pojęcie jak kręcić kluczem to bym spróbował samodzielnej wymiany samej końcówki na wtrysku.

dziękuję za szybka odpowiedź.

kręcić kluczem potrafię;)
poradzisz gdzie można kupić same końcówki, czy wymiana to plug'n'play czy trza coś kalibrować?

W tym miejscu które Ci podałem kupisz wtrysk bez problemu. Najlepiej zadzwoń wcześniej i się upewnij.
Co do wymiany poszukaj w dziale ZRÓB TO SAM, jest wszystko ładnie opisane. Daj znać jak po zabiegu, czy przyniosło oczekiwany efekt.

Powiedzcie mi dla czego uważacie, że ten 5-ty leje, a nie 1-szy się zaciera ? Tam jest zarąbista korekta na plusie, którą wyrównują pozostałe wtryski korektą ujemną.
Ja bym tak szybko po wtrysk do sklepu nie leciał.

Tak jak pisałem,miałem problem z tym plikiem CSV, żeby go otworzyć na kompie w pracy. Jak otworzyłem to mi pokazało korektę na 5 na minusie. Wrzuć kolego screena albo inny plik.
Tak czy siak, końcówka do wymiany, czy się przyciera czy leje od tego zacząć, tylko kwestia który wtrysk.
Najlepiej samemu sprawdź : ciepłe auto na jałowym, wyłączone wszystkie odbiorniki - wtedy sprawdzamy korekty. Ten wtrysk który najbardziej odstaje, ma dużą korektę na plusie bądź minusie jest najbardziej podejrzany.
Na minusie oznacza że leje, na plusie że się przyciera. Typujesz podejrzanego, wymieniasz końcówkę i ponownie sprawdzasz korekty. Jeśli jest poprawa to w drogę, 10-15 km różnymi prędkościami i ponownie sprawdzasz.
Korekty powinny się jeszcze bardziej wyrównać w miarę przebytych kilometrów.

To jest metoda, która bardzo często pomaga jednak są przypadki, że trzeba oddać wtryski do specjalistów.

Nie ma co wrzucać innego pliku, bo to jest kwestia śmiecenia FES-a w plikach CSV. Musiałby zmienić wersję. Nie mniej tu widać dokładnie w tym co jest to co napisałem powyżej.
Zanim wywalisz 3 stówki na końcówkę najpierw dodaj 2T do paliwa i zobacz jaki bedzie efekt. Po baku powinno sie poprawić. Jesli tendencja będzie spadająca, to troszeczkę pojeździj na lekko większej dawce 2T niż normalnie się podaje. Potem zalej jakiegoś czyściciela i jeden bak na nim przejedź. Dopiero wtedy gdy nie będzie poprawy oddaj wtrysk do zrobienia lub wymień na inny. Jesli wtrysk się zaciera, to wymiana końcówki nie pomoże.

dziękuję Panowie za podpowiedzi!
Idąc (tańszym) tropem @sdero zaleje 2T, jakiś czas "na nim" jeździłem i pewnie wala się w garażu, więc dodatkowego "wydatku" nie będzie;)
Polecacie jakiegoś konkretnego czyściciela? Bo domyślam się, że Tesco'we STP sobie odpuścić? Może Liqui Moly DIESEL SPULUNG lub Valvoline?
A może wykosztować się na przepłukanie wtryskiwaczy w warsztacie, koszt coś koło 200zł niby nie dużo, ale jeżeli nie ma sensu?

pozdrawiam

Używałem STP i nie narzekam. Ostatnio wlewałem Wynns'a i też było ok.
Wydaje mi się, że żadne płukanki nie pomogą jeśli to nie pomoże. Myślę, że szkoda na to kasy. Trzeba będzie regenerować lub wymienić.