może się ktoś orientuje gdzie w woj. podkarpackim można to wyłączyć programowo?
Printable View
może się ktoś orientuje gdzie w woj. podkarpackim można to wyłączyć programowo?
Oczywiście ja też polecam weloo
Witam wszystkich ponownie.
Piszę ponieważ uporałem się ze swoimi przypadłościami. Zdenerwowałem się i zrobiłem:
- zregenerowałem kolektor dolotowy - klapki przepuszczały ciśnienie uciekało i auto słabo się zbierało. Nie zdecydowałem się na wywalenie tylko na regenerację. Efekt silnik pracuje równo duuuużo ciszej niż przedtem, nie słyszeć gwizdów z pod maski. Polecam: http://www.kolektorycdti.pl
- oczywiście kolektor wyczyszczony bo w środku smoła w duuużej ilości.
- zdemontowałem głowicę, ponieważ miałem urwaną szpilkę kolektora wydechowego - dziadostwo i tyle!!! - głowicę dałem sobie do sprawdzenia i okazało się, że ten szlam smołowy zalega na zaworach i gniazdach zaworowych no i znów ciśnienie ucieka!!!! Goście u których to robiłem to zanim przystąpili do obróbki, to dzień moczyli głowicę w specjalnym roztworze aby pozbyć się tego szlamu. A więc szpilki zmienione i głowica oczyszczona.
- Okazało się, że EGR przepuszcza. Oczywiście znów okazało się, że ktoś poprzeciągał gwinty na szpilkach mocujących EGR do kolektora ssącego. Szpilki nowe przerobione i nagwintowane. EGR zaślepiony fabryczną zaślepką z dziurami jako rozwiązanie serwisowe.
- Teraz ciśnienie trzyma się jak 102 albo lepiej. Nareszcie auto nie ma dziury i od zera daje takiego kopa, że aż można się przestraszyć!!!!
Wszystkim, którzy mają problemy z ciśnieniem doładowania polecam:
- aby zrobić sobie porządek z klapami (regeneracja lub wywalenie i problem znika) Ja sam regenerowałem u gościa z tej stronki: http://www.kolektorycdti.pl Jeśli ktoś będzie potrzebował kom. to proszę pisać na priv.
- zaślepić EGR (lub usunąć systemowo ale tylko wtedy kiedy wywalamy równocześnie DPF lib jest już wywalony. W przeciwnym wypadku samo usunięcie klap i wyłączenie systemowe EGR-u spowoduje zniszczenie DPF - u i większy problem się zrobi i koszty.
Jeżeli ktoś potrzebowałby pomocy przy demontażu czegokolwiek w tym silniku chętnie posłużę pomocą. Na wszelkie zapytania też odpowiem
Pozdrawiam i życzę miłego użytkowania.
Masz na mysli samo wylaczenie EGR i zostawienie go bez blachy? Ze niby to uszkodzi DPF? Jak?
Pytam z ciekawosci... ja EGR mam zaslepiony i wylaczony w kompie.
BTW samo zaslepienie EGR nie daje takiego efektu jak zaslepienie + wylaczenie. Auto mi sie teraz duzo lepiej zbiera z dolu i uwierzcie mi nie jest to efekt placebo :)
A, ktoś mu głupot naopowiadał. Wyłączenie EGR ma jedynie pozytywny wpływ na ilość cząstek stałych, a więc wydłuża się okres jazdy pomiędzy wypaleniami DPF-a.Cytat:
Napisał AirAjti
no takie rzeczy pisza tutaj: http://www.in-car.pl/ to w koncu jak sie do tego odniesc? Moje auto wlasnie "zrzucilo" listwe sterujaca i bede sie zabieral za kolektor, klapki i egr. DPFa bym chcial zostawic..
Może tak jest w CDTi?:confused: Albo nie do końca znają się na rzeczy. W JTD jest to jak najbardziej możliwe.Cytat:
Usunięcie EGR 300 zł (Uwaga! Niemożliwe w samochodach w których jest DPF, należy wcześniej go usunąć)
Chcą zarobić na jednym i drugim ? Innego racjonalnego wytłumaczenia nie ma.
Jeśli mają doświadczenie w tej sprawie, to już nawet nie z analizy pracy układu ale z opinii klientów powinni wiedzieć, że usunięcie EGR przedłuża okres między wypaleniami. Stąd proste wnioskowanie, że cząstek stałych jest mniej.
Od 15 tys km jeżdżę z zaślepionym EGR mając DPF-a na miejscu. Nie stwierdzam póki co wpływu zaślepienia na DPF. Wypalanie mniej więcej tak samo często jak przed zaślepianiem.
Pieniądze i tyle.. Jest temat DPF a EGR na naszym forum ...
- - - Updated - - -
CDTI to nasz jtd :D tu jest tak samo
Blok silnika jest taki sam, ale różni się sterownikiem i z tego co pamiętam to również jakimś osprzętem. W przeciwnym wypadku równie dobrze można by obsłużyć Vectrę MES-em ;)Cytat:
Napisał maly_777
sterownik w 1.9 jtdm i w 1.9 cdti to EDC16C39 (w starszych bylo EDC16C8 dla Fiata i EDC16C9 dla Opla, ale roznice programowe nie byly wielkie)Cytat:
Napisał magil
Większość podzespołów jest taka sama. Drobne niuanse jak dwumas, wkładka filtra, filtr powietrza.Cytat:
Napisał magil
Sterownik To EDC16C9(early)/EDC16C39 ale komunikacja jest nie po K-line ale po CAN. I już nie tak łatwo jest obsłużyć soft MPPS-em ;)
EDC16C9 = 120KM
EDC16C39 = 150KM
ee? :>Cytat:
Napisał @sdero
EDC16C39 w Fiatowskim silniku jest po CAN, a MPPSem sie lepiej robi Opla jak Fiaty bo schodzi jakies 40min mniej zeby go odczytac, a pozniej z 10 min mniej zeby zapisac :P
Weloo, udało ci się wgrać soft do EDC16C9 MPPS-em w Oplu ? Bo mi ani razu. Wywala się przy budzeniu ECU. I v5 Box i v12.Cytat:
Napisał weloo
Ale fakt, że czyta się szybciej ;)
pewnie ze sie udalo, to czy sie da zapisac czy nie to zalezy glownie od egzemplarza - tak jak w fordach ze stabilnoscia zapisuCytat:
Napisał @sdero
Vectra C 120KM i nie zapiszesz. Dzieje sie podobnie jak w Cruze. Coś podobnego do packet storm. Podobno też pomaga to co opisywałem u nas ale nie testowałem.Cytat:
Napisał weloo
A na linii K jest dłużej ale taki efekt nie ma prawa wystąpić, bo jest point-to-point ;)
robilem Vectre C calkiem niedawno :P
2006 rok, 120KM w serii czyli 8V, poszlo MPPSem i zapis i odczyt :)
Podłącze pod temat. Czy przy programowym usunięciu EGRa trzeba go zaślepić, czy nie jest to potrzebne? Na dzień dzisiejszy mam zaślepionego EGRa ( jeszcze nie wyłączony programowo ) oryginalną zaślepką z czterema dziurami i się zastanawiam, czy ją zostawić, czy wymienić na pełną ( bez dziur ) przy programowym usunięciu?
jak zostawiasz DPFa to nie zalozysz pelnej - bedzie to skutkowalo checkiem, chyba ze regeneracyjne histerezy tez sie wylaczy, ale to bez sensu troche :)Cytat:
Napisał Jarek72
Kurcze, wrzucaj na youtube jak to robisz, bo nie uwierzę :) Nawet na connections na to się skarżą. Pisali nawet do AMT w tej sprawie.Cytat:
Napisał weloo
Ja wymiękłem na 2006, a 2007 już od razu BDM-em zrobiłem.
zrobie lepiej, masz tu komentarz goscia ktoremu robilem :PCytat:
Napisał @sdero
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=1&theater
Weloo, ja nie twierdzę, że to nie możliwe, ale pytam "jak" :) Wypinałeś bezpieczniki ?Cytat:
Napisał weloo
A to z linku to jakiś VW Sharan 1.9 TDI.
Napisz do mnie na gg albo u nas na forum bo schodzimy troche z tematu :P
Sorry za OT.
DPFa na razie nie chcę usuwać więc zostawię zaślepkę z czterema dziurami i dam wyłączyć EGRa....... piękne dzięki:)Cytat:
Napisał weloo
Przeczytaj jeszcze raz wcześniejsze wpisy, bo mam wrażenie, że ktoś wcześniej napisał kompletną bzdurę, która została sprostowana, a Ty wyciągnąłeś złe wnioski.Cytat:
Napisał Jarek72
co zle napisal? ma zaslepke z dziurami - taka moze byc przy zalaczonym DPF i z polowicznie wylaczonym EGRem (zostawiony regen)Cytat:
Napisał jahu
wszystko co napisal jest ok :)
Po prostu ten tok myślenia: mam DPF -> to "zostawię zaślepkę z czterema dziurami" ORAZ "dam wyłączyć EGR" moim zdaniem świadczy o niezrozumieniu tematu. Może to po prostu złe sformułowanie myśli, zdania. Może po prostu zwracam uwagi na drobiazgi, bo skoro kolega da wyłączyć EGR to on nie będzie działał. Dziurawa zaślepka lub jej brak – wyjdzie na to samo. Zawór jest zamknięty. Najlepiej w takim razie dać pełną zaślepkę, by mieć 100% pewności zaślepienia zaworu.
ale wtedy trzeba też wyłączyć EGRa w trakcie regeneracji, a nie tylko w czasie normalnej pracy, a to już się mija z celem bo przydaje się przy regeneracji jakieś chłodzenie silnika...Cytat:
Napisał jahu
podsumowujac -> po wylaczeniu EGRa programowo (bez regen) mozna nie dawac zaspleki lub dac z dziurami. Kolega ma zaslepke z dziurami wiec po prostu jej nie wyjmuje :)
Rozumiem, choć jednocześnie nie rozumiem. Za duży skrót myślowy z tym chłodzeniem silnika.
EGR oprócz tego że robi bałagan w silniku to jeszcze go chłodzi - np. podczas hamowania silnikiem.Cytat:
Napisał jahu
na szybko do poczytania: http://kth.diva-portal.org/smash/get...816/FULLTEXT01 :)
podsumowujac -> po wylaczeniu EGRa programowo (bez regen) mozna nie dawac zaspleki lub dac z dziurami. Kolega ma zaslepke z dziurami wiec po prostu jej nie wyjmuje http://www.forum.alfaholicy.org/imag...lies/smile.png
Dokładnie o to mi chodziło:). Jeśli nie muszę to nie będę wyciągał zaślepki.
Przeczytałem pobieżnie, w zasadzie głównie wstęp i zakończenie, brak mi dziś czasu na przejrzenie tego dokładniej, ale nie widzę, żeby było opisane coś więcej niż ogólne zasady pracy EGR oraz porównaniu różnych konstrukcji, brakuje mi odniesienia do DPF. Później jeszcze sobie na spokojnie przeczytam, może coś przeoczyłem.Cytat:
Napisał weloo
Napiszę wprost – ciekawi mnie bardzo w jaki sposób EGR działa w stockowym sofcie podczas wypalania filtra. Piszesz o obniżeniu temperatury – ok, spaliny mają niższą temperaturę jeśli EGR jest otwarty (combustion temperture), ale przecież podczas wypalania EGR chodzi o to, by podnieść temperaturę filtra do 600 stopni właśnie za pomocą spalin. Stąd kompletnie mi się to nie zgadza i moje wątpliwości.
W przypadku diesla -> niski AFR = wysokie EGTCytat:
Napisał jahu
zeby rozgrzac filtr potrzebujesz niskiego AFR i późnego SOI, spaliny które idą do EGRa mają znacząco niższą temperaturę niż temperatura spalania i nawet samo EGT bo są wychłodzone po drodze. "Wstrzyknięcie" spalin do komory spalania powoduje obniżenie tzw. peak cylinder pressure więc po prostu chroni silnik
O ile podnoszenie temperatury filtra jest potrzebne o tyle podnoszenie temperatury silnika i sprężarki bardziej jest raczej nie pożądane :P
Eeee, Weloo straszysz człowieków :) EGT z EGR-em jest w granicach 400–450 C i to w zakresie gdy on działa, bo gdy się zamknie, to i tak rośnie do 540-650. W trybie regen, to temperatura do 800 C (tak ma chyba limitowaną temperaturę Passek 170KM), więc paniki nie ma ;) Nie są to różnice, które zabiją. Tak samo jest z peek temperature. Zmniejsza ale tylko w zakresie gdy działa. Potem przecież jedziemy z zamkniętym EGR-em
I co zaznaczyłem, że przecież EGR działa tylko w granicach kiedy silnik nie jest bardzo obciążony. Optymalne warunki dla dopalania "brykiecika" też są w granicach gdy, tak patrząc po histerezach EGR jest zamknięty lub prawie zamknięty.
Oczywiście wykluczam przypadki gdy fachowiec "stjuninguje" mapy regen... jak ten u nas w dziale humor ;) Wtedy...
ehh, nie chce mi sie juz z Wami dyskutowac na ten temat :PCytat:
Napisał @sdero
zakoncze moje wywody histerezami EGR w czasie regeneracji - http://i.imgur.com/1ogMEcD.jpg
No jest lekko otwarty, a popatrz jaki jest wpływ na temperaturę, na przykładzie takiego małego doświadczalnego silniczka:Cytat:
Napisał weloo
Type of injection: Direct
Engine manufacturer: INDEC Engines Ltd.
No. of cylinders: 2
Bore/stroke: 87 3 mm/110 mm
Max. power/engine speed: 12,5 bhp (9,3 kW)/1500
Compression ratio: 16,5: 1
Displacement: 1323 cm3
Załącznik 112999
Praktycznie nie ma różnicy czy zamknięty czy otwarty.
A histerezy są max na 18%, bo z kolei powyżej pewnej wartości ( w doświadczalnym silniczku 15%) spada wydajność cieplna.
Załącznik 113000
Z kolei powyżej pewnych wyższych wartości (w doświadczalnym około 26-30%) gwałtownie rośnie zmętnienie spalin. Czyli byłaby skórka za wyprawkę. (Przy okazji widać, że jak się zamknie EGR całkowicie, to zadymienie znacznie maleje w pełnym zakresie. Tyle, że NOx jest więcej. Co jest bardziej szkodliwe - NOx czy cała reszta ? ;) )
Załącznik 113001
Więc jest uchylony trochę, głównie dla tego aby przy tym laniu ON dopalić chociaż część NOx i zmieścić się w jakiejś tam dopuszczalnej normie. Wydaje mi się, że chłodzenia i wpływu na temperaturę to tam wielkiego nie ma.
który nijak się ma do DPFa, późnego SOI, wysokich peaków ciśnienia i temperatury w cylindrze w trakcie wypalania, a o tym cały czas mowa...Cytat:
Napisał @sdero
a po drugie - histerezy nie sa procentami tylko dawka paliwa w mm3 (w przypadku edc16c39 i factora 0,01)