Przewód masowy skrzynia, rozrusznik.
Printable View
Przewód masowy skrzynia, rozrusznik.
Załącznik 247263Załącznik 247263
Witam,
Co są dzicie o wydruku z załącznika?
Też mam problem z ciężkim odpalaniem.
Kolektor zaślepiony, egr zaślepiony i wyprogramowany, wymieniony czujnik położenia wału, sprawdzone przewody masowe, zrobiona próba przelewowa (trzeci wtrysk przelewa ponoć a po wyjęciu na stół okazuje się, że mieści się w normie i nie wymaga regeneracji). Nie ogarniam już tego auta bo nadal długo kręci a co gorsza, gaśnie co jakiś czas podczas jazdy (najczęściej jak postoi w upale).
Mam podobnie..blad p0335 czujnik polozenia wau wymieniony...aku zwarcie robil.wymieniony....teraz pomoerzone pradem i alternator za malo laxuje 13.5 max a pod obciazeniem 12.9v
Jeszcze klapa gasząca. Ostatnio coś masowo padają w 159. Plaga jakaś czy urok ? ;) A potrafi dać znać o sobie jak jej się gorąco robi.Cytat:
Napisał arrrogant
Standardowo czyli rozrusznik prosi się o nowe tulejki, koszt jakieś 15 zł.Cytat:
Napisał arrrogant
- - - Updated - - -
Standardowo czyli rozrusznik prosi się o nowe tulejki, koszt jakieś 15 zł.Cytat:
Napisał arrrogant
Od tulejek w rozruszniku gaśnie podczas jazdy ? No ciekawy przypadek ;)Cytat:
Napisał carramba
No to fakt. Klapa gasząca była czyszczona w maju, proszę o podpowiedź jak zdiagnozować jej niedomaganie, czego, gdzie szukać, jakie parametry sprawdzić?
Klapa gasząca w obecnych dieslach działa bardziej jak przepustnica i jej praca jest liniowa. JTDm potrafi się przymykać i gasić silnik nie generując błędu. Pozostaje tylko logowanie podczas jazdy z nadzieją, że uda się wywołać problem, a w logach widoczny będzie skok przepustnicy/klapy.Cytat:
Napisał arrrogant
Warto zobaczyć czy aby w elektronice przepustnicy nie zebrał się olej. Jeśli przepustnica była czyszczona z tego powodu, to można przypuszczać, że teraz działa wadliwie.
Dziękuję za podpowiedź. Powiedz proszę czy z wadliwą klapą można ewntualnie powiązać falujące obroty w róznych temperaturach (czasem po odpaleniu, czasem jak rozgrzany, czasem falują minimalnie, czasem potrafią spaść powiedzmy do 500rpm na jałowym i po chwili się unormować albo całkiem do 0 o czym już było). Poza tym kiepskie przyspieszenie z dołu bo to kolejny objawy, który należy wymienić.Cytat:
Napisał @sdero
Panowie ciężko pali na zimnym silniku.nowy aku alternator sprawdzony, rozrusznik też.Pierwszy screen na zimnym silniku , drugi na cieplym.Załącznik 248686Załącznik 248687
Zobacz jak wygląda sprawa ciśnienia w kolektorze dolotowym. Ten parametr skojarzony z objawami może pomóc ci w ustaleniu czy to właśnie klapa jest problemem.Cytat:
Napisał arrrogant
4 wtrysk przytkany, aczkolwiek spróbuj może najpierw wlać oleju 2t i wyjeździj z dwa zbiorniki. Ciężko pali zapewne jak na dworze jest ciepło, a silnik zimny?Cytat:
Napisał jarekw1985
Wysłane z mojego 5080X przy użyciu Tapatalka
Ja bym nie stawiał tak śmiałych diagnoz na podstawie zwykłego screena i poczekał jak klient zrobi porządne logi. Na zdjęciach to gołe baby można oglądać ;) Bo z tego to nic nie wynika oprócz chaotycznie zbieranych danych.
Tak. Ciężko pali jak na dworzu jest ciepło na zimnym silniku.
Jak odpali, to pracuje równo ?Cytat:
Napisał jarekw1985
Jak odpali, to twardo z uderzeniem ?
Ja obstawiam zabrudzony lub uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, spróbuj kilka razy włożyć kluczyk do stacyjki zanim odpalisz, niech pompa w baku dobije ciśnienie.
A jak twardo z uderzeniem, to na co może wskazywać? Mi czasami tak odpala, jak jest ciepłyCytat:
Napisał @sdero
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Wtedy pierwsze co należy to sprawdzić kompresję aby wykluczyć najgorsze.
Co prawda to prawda, akurat po tych zdjęciach to wróżenie z fusów, bo korekta może być zła nie tylko ze względu na uszkodzony wtryskiwacz. Niemniej, skoro ciężko odpala to może być właśnie wtrysk, chociaż np. w 8v można naprawić problem opalania zimnego silnika w ciepłe dni np. zwiększając dawki startowe, a niektórym pomaga wsadzenie rozrusznika od 2.4.
Wysłane z mojego 5080X przy użyciu Tapatalka
Jak odpali to pracuje równo.Zero objawów.
Dawki startowe, to leczenie objawowe. Które co prawda w większości przypadków rozwiązuje problem ale nie jest leczeniem właściwym. Stosuje się ty głównie dla tego, że koszty poszukiwania powodów złego odpalania są czasami wysokie i nie zawsze zakończone sukcesem.
Wsadzanie rozrusznika z 2.4, to moim zdaniem zdziwianie. Bo oznacz tylko, że problem był z obecnym rozrusznikiem.
Mi to się zdarza bardzo sporadycznie i tylko wtedy, gdy zgasze silnik i zaraz go odpalam ponownie, to zdarza się, że jakby zatrzesie całą budą, w innych przypadkach to nie występujeCytat:
Napisał @sdero
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Sporadycznie. Czyli w większości wina sposobu w jaki odpalasz samochód ;)
A co w sytuacji kiedy problem z odpalaniem silnika pojawia się wyłącznie w okresie zimowym (grudzień÷marzec) i występuje tylko przy okazji odpalania lekko zagrzanego silnika (np. po przejechaniu 5 km). Dłuższemu odpalaniu towarzyszą dziwne komunikaty na wyświetlaczu typu Cruise Control OFF, Antipollution Filter Clogged. Czy wtedy modyfikuje się dawki startowe czy parametry związane z grzaniem świec żarowych? Świece żarowe wymienione, zregenerowany rozrusznik. Myślałem na wymianie w ciemno czujnika położenia wału i czujnika temperatury.Cytat:
Napisał @sdero
Objawy które opisujesz to niedomagajacy akumulator. Po 5km nie zdąży się doładować i stąd te błędy
Dawki tu nie pomogą.
Ja bym szukał... w tym okresie jest zwiększone zapotrzebowanie na amperaż. Wtedy najczęściej odzywają się punkty masy. Ale nie ta masa podłączona do skrzyni, o której tu pierd... opowiadają, tylko punkty masy, czyli miejsca gdzie schodzą się wszystkie masy w jedną kość, a ta dopiero jest połączona z masą. Lub obwody wprost połączone z masą ale nie zależne od masy głównej.
- - - Updated - - -
Ja bym zakładał, że ten problem kolega już sprawdził.Cytat:
Napisał Whiplash
Tak, sprawdziłem. Auto trafiło do elektryka. Wg niego ładowanie przyzwoite (14v), akumulator nowy, raczej nie byle jaki. Wg elektryka wina leży w źle przeprowadzonych modyfikacjach w sterowniku. Nie chciałem już mu mówić, że temat występował jeszcze w czasach kiedy auto było w stanie fabrycznym, ponieważ widziałem że i tak auta nie naprawi. Wasz trop z prądem mnie jednak przekonuje, ponieważ:Cytat:
Napisał @sdero
1. Zimą przy włączonych grzałkach PTC słyszę kanonadę dźwięków generowanych przez ich przekaźniki aż do zagrzania silnika, co świadczy o braku stabilności prądu
2. W moim aucie zamontowany jest alternator 90A, który moim zdaniem w dieslu z grzałkami PTC po prostu nie wyrabia.
3. Posiadam 2 letni akumulator Westa Forse 74Ah 720A, który być może potwierdza w moim przypadku teorię, że za duży aku na krótkie odcinki się nie nadaje.
Od czego zatem zacząć?
Aku nowy varta 77ah 780a
Problem, a raczej jego część chwilowo opanowany. Chwilowo ponieważ okazało się, że auto gasło przez nadpalony przekaźnik pompy paliwa, który tracąc czasem styk odcinał jej zasilanie. Po wymianie przekaźnikia i bezpiecznika póki co auto nie gaśnie natomiast to problemu nie rozwiązuje bo przecież z jakiegoś powodu uległ nadpaleniu. Rzuca to podejrzenia właśnie na pompę wstępną chociaż i kolektor i ogólnie cały dolot jest podejrzany o falowanie i słaby dół. Pytanie, które parametry z MES powinny zwrócić moją uwagę i gdzie najlepiej szukać nieszczelności w dolocie? (Kolektor mam zaślepiony, bez klapek).Cytat:
Napisał @sdero
Loguj przepływomierz i doładowanie, bo na tej podstawie zlokalizujesz w której części dolotu jest problem.
Przy okazji zaloguj sobie paliwo, bo problem z ciśnieniem/pompą HP wpływa na falowanie obrotów. A jeśli jej wydajność jest już niska, to wystąpi problem z dołem. Oczywiście jeśli pompa wstępna nie poda właściwego paliwa do pompy HP, to objaw będzie taki sam. Ale też wyjdzie to na logach na wysokim ciśnieniu. Jeśli spalił ciś ię bezpiecznik i nadpalił przekaźnik pompy wstępnej, to oznacz, że pobiera ona zbyt duży prąd. Można więc wywnioskować, że się zaciera.
- - - Updated - - -
Kurcze miałem to samo w zimie w swoim Land Roverze. Okazało się, że problemem jest kontakt punktu masy. I co ciekawe, to nie sam kontakt złączek, gdzie schodzą się przewody masowe ale druga strona gniazda, gdzie jest ono przykręcone do karoserii. Kurcze czyściłem styki wiele razy, a okazało się, że to jedna śruba. Juto wrzucę zdjęcie tego punktu tak dla informacji.Cytat:
Napisał Casio
Witam Jakie są prawidłowe wartości napięcia ohm na czujniku położenia wału w AR159 110KW ?
U mnie taka zbiorcza kostka masowa znajduje się przy lewym kielichu. Sprawdzę ją na dniach.Cytat:
Napisał @sdero
[QUOTE=@sdero;2104974]Loguj przepływomierz i doładowanie, bo na tej podstawie zlokalizujesz w której części dolotu jest problem.
Przy okazji zaloguj sobie paliwo, bo problem z ciśnieniem/pompą HP wpływa na falowanie obrotów. A jeśli jej wydajność jest już niska, to wystąpi problem z dołem. Oczywiście jeśli pompa wstępna nie poda właściwego paliwa do pompy HP, to objaw będzie taki sam. Ale też wyjdzie to na logach na wysokim ciśnieniu. Jeśli spalił ciś ię bezpiecznik i nadpalił przekaźnik pompy wstępnej, to oznacz, że pobiera ona zbyt duży prąd. Można więc wywnioskować, że się zaciera.
- - - Updated - - -
Dzisiaj powtórka. Rano po odpaleniu falowanie i zanim zdążyłem zamknąć garaż auto zgasło. Później odpalił za drugim razem ale po bardzo długim kręceniu tak, że myślałem że to już koniec pompy...jak już odpalił to cały dzień w miarę normalnie. Koszt nowej pompy to jakiś kosmos z tego co patrzyłem. :-\ pytanie czy wymiany można dokonać samodzielnie ew.regenerować starą?
EDIT
przed chwilą robiłem logi różnych parametrów, proszę o pomoc w interpretacji bo moją uwagę zwrócił zwłaszcza regulator ciśnienia ale nie chcę wróżyć więc proszę o jakieś potwierdzenie. Kolejna kwestia to czy niesprawny/przycinający się regulator może wpływać na pracę pompy wstępnej (wypalanie przekaźnika, zwiększony pobór prądu)???
załączam logi. Prośba o pomoc w interpretacji bo odchyły są wyraźnie widoczne.
Ciśnienie paliwa i masy powietrza w normie. W całym zakresie prawie występuje przeładowanie turbo (czujnik?). Ale to nie wpływa na gaśnięcie auta.
Też się madnie tym zastanawiam. Wskazówka od turbo ciągle jest podniesiona, raz więcej raz mniej nie wiem z jakiego powodu.Cytat:
Napisał magil
A co powiecie o tych logach? To z momentu kiedy zgasł i ponownie uruchamiałem silnik.
Czas"Fuel pressure (Gauge)""Desired fuel pressure""Pressure regulator opening (MPROP)""Pressure regulator opening (DRV)""TAG"
66,46\457,1000\469,1000\39,1500\35,8500""
67,26\518,6000\522,3000\48,1300\9,0400""
68,06\270,3000\270,0000\46,0200\14,8600""
68,85\298,8000\364,5000\37,5200\19,5300""
69,65\285,6000\270,0000\41,7700\19,1900""
70,48\254,9000\270,0000\41,6100\20,2100""
71,28\257,1000\270,0000\42,0500\21,1600""
72,07\226,3000\270,0000\48,5600\30,4900""
72,87\505,4000\448,3000\49,0100\25,7800""
73,65\468,1000\460,4000\36,0000\23,6500""
74,46\454,9000\448,8000\35,1000\22,6000""
75,28\435,1000\430,5000\33,8500\20,6700""
76,07\432,9000\473,8000\34,6300\24,7400""
76,87\560,4000\563,7000\34,5000\25,5600""
77,65\580,2000\579,4000\34,7400\25,5500""
78,45\571,4000\570,8000\37,2200\26,7700""
79,26\516,4000\558,5000\38,8400\28,4200""
80,06\569,2000\548,2000\38,9500\32,0100""
80,87\496,6000\488,4000\38,7300\38,4800""
Proszę, zerknijcie czy coś z tego da się wywnioskować. Akurat takie parametry miałem zalogowane, nie wiem czy wystarczające. Nie wiem jak interpretować rozbieżności między: Pressure regulator opening (MPROP)""Pressure regulator opening (DRV).
Czy dawka startowa pomaga też na zimnym silniku? Bo mam również podobny problem że jak podgrzeje parę razy świece to jest dobrze a tak to lipa. Słyszałem też o jakimś zaworze zwrotnym że poprawia sytuację, testował ktoś?
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
U mnie świece żarowe. Tez na początku parę razy podgrzewałem i było ok,potem już nie pomagało. Świece polecam Beru
z zaworem bede testował. A jak masz problem z paleniem teraz i kilka razy podgrzewasz swiece to tak naprawde dobijasz cisnienie pompa ;) przy tych temp swiece sie nie załaczaja.Cytat:
Napisał sebastian995