Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

a być może inny sygnał, właśnie położenia kątowego wałka rozrządu.

---

Powiedz jakby miał działać :confused: Wałek rozrządu jest z drugiej strony. Ten czujnik wkręcony jest do komory z olejem i uszczelniony metalową uszczelką, z wyglądu przypomina nic innego tylko czujnik temperatury a klasyczny czujnik położenia kątowego wałka rozrządu ma 3 przewody ;)

A dziwaczny opis w eperze bierze się z kiepskiego opisu. Filtr oleju multiair to "korek", filtr oleju turbosprężarki to "śruba z otworem" i cała masa takich niespodzianek jest.

Jeszcze kilka fotek dorzucę ;)

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...4208786929.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/atta...multiair_1.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/atta...lsteuerung.jpg

Cytat:

---

Napisał ipIV

.... To jest czujnik temperatury oleju.

...

---

Być może jest to swego rodzaju czujnik temperatury oleju - problemem w nowym Eperze jest brak opisu działania, zastosowania i schematu elektrycznego + dochodzi dziwaczne tłumaczenie (z włoskiego na angielski, a potem na polski)

Cytat:

---

Napisał MiLykie

....
Ale z drugiej strony, znając FCA... Wszystko jest możliwe. ;) Dopóki ktoś nie weźmie czujnika na stół (w sumie to można zrobić zrzutkę na jeden eksperymentalny) moim zdaniem nie da się tego definitywnie rozstrzygnąć.

---

Jest tylko taki problem, że tego czujnika nie można ot tak sobie kupić - jest niedostępny, chyba, że z całym modułem MA. Ja skłaniam się do poglądu że to czujnik/nadajnik 0/1 - który tylko daje sygnał że temp. oleju jest w odpowiednim zakresie (w opisie moduły ten dziwaczny zakres to 30-150C), a nie klasyczny czujnik mierzący rzeczywistą temperaturę

- zmierzono oporność termistora czujnika oleju, termistor w + 50 st C ma oporność 3.5 KOm.
- przy odłączeniu tego czujnika ECU pokazuje + 63 st C temperaturę oleju, czyli poprawnie podczas awarii czujnika zgodnie z zasadami aby dojechać do ASO.
- po podłączeniu czujnika pokazuje temperaturę oleju + 49 st C, taką jaką ma olej w danym momencie.
- poniżej w logach moment dołączenia czujnika oleju.

Cytat:

---

READING PARAMETERS:
Engine temperature: 47 °C
Air temperature: 39 °C
Engine oil temperature: 63 °C

READING PARAMETERS:
Engine temperature: 47 °C
Air temperature: 39 °C
Engine oil temperature: 63 °C

READING PARAMETERS:
Engine temperature: 46 °C
Air temperature: 39 °C
Engine oil temperature: 49 °C

READING PARAMETERS:
Engine temperature: 46 °C
Air temperature: 39 °C
Engine oil temperature: 49 °C

READING PARAMETERS:
Engine temperature: 46 °C
Air temperature: 39 °C
Engine oil temperature: 49 °C

---

No i generalnie rzecz biorąc tyle w temacie :) Chociaż jak dla mnie to był pewniak 99,99%.

- widać z tego jak mało jest informacji dotyczącej budowy naszych aut.
- np. na stole mam moduł MA w celu określenie co się popsuło.
- wyglada z przegladu cześci, że nie są uszkodzone tuleje cylindrów tylko mocowanie popychaczy.
- teoretycznie ta cześc nie ma prawa się zepsuć a jednak.
- w projektowaniu tej cześci ktos zastosował element podzielony na dwie cześci, dwie tulejki i ta druga tulejka robi karb na cylindrze i jest już pozamiatane.

"popychacz" dwu-elementowy

- przynajmniej widać że na zrzucie od kolegi ipIV brakuje tej sprężynki.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Owszem byłem dzisiaj w ASO i przy okazji spytałem o sitko w śrubie na wejsciu magistrali smarowania turbiny. Generalnie sitko jest stosowane we wszystkich uturbionych silnikach z koncernu fiata i jest, jak się zapcha, najczęstszą przyczyną padania turbosprężarek, bo są pozbawione smarowania.

---

a że tak powiem g***o prawda. Przyczyną padania turbosprężarek najczęściej nie jest sitko (ktore nie ma prawa zatkać kanału olejowego- nawet jeśli ktoś oleje sprawę i go nie wymieni to cisnienie oleju go i tak rozerwie ale nie pozbawi smarowania turbiny) tylko zapchany metalowy przewód który zasila olejem sprężarkę. Ma mały przekrój i lubi się zapchać szczegolnie jeśli ktoś jeżdzi na selenii która zostawia spory brunatny osad (osad + wysoka temperatura pracy= zapachanie przewodu ,to tylko kwestia czasu) i w dodatku nie używa płukanek przed wymianą oleju. Przewód potrafi się przytkać albo zatkać całkowicie. Znany jest przypadek że serwis wymienił turbinę i auto nie wróciło z jazdy próbnej-tzn wróciło ale na lawecie bo nowa turbina poszła się paść właśnie przez ten zatkany przewód. W razie problemów ze smarowaniem turbo zaleca się na "dzien dobry" wymianę sitka wraz z przewodem olejowym

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Nie ma żadnych zaleceń serwisowych co do kontroli stanu tego sitka.

---

Owszem nie ma , jesli klient sobie tego życzy sitko się po prostu wymienia. W interesie serwisu nie jest długowieczność turbiny , serwis żyje z napraw więc dla nich lepiej jak bedzie robota za sporą kasę.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

W szczególnych przypadkach kiedy jest demontowane i sitko nosi ślady uszkodzenia serwis zaleca raczej jego usuwanie niż zastępowanie nowym, bo sytuacja powtórzy się na 100% - wystarczy zwiększenie obrotów (a tym samym i ciśnienia oleju) na zimnym silniku (szczególnie w autach niegarażowanych w sezonie zimowym). Oczywiści i tak decyduje klient - jak chce może otrzymać nową śrubę.

---

Powiedz który to serwis daje „zalecenia” aby usuwać zamiast je wymienić ? Jeśli taka informacja dotrze do Włoch to mają po autoryzacji, no chyba że nie mówisz o ASO. Żadne ASO nie weźmie odpowiedzialnosci za skutki usuniecia sitka bo takiej procedury oficjalnie nie ma i nie bedzie! Silnik ma być w stanie w jakim go zaprojektowano a jeśli cos się w nim zużywa to się tą część po prostu wymienia a nie usuwa. ASO nie zagwarantuje też tego na pismie (nie będzie w systemie żadnych śładów dotyczących usuwania filtra ) z prostego powodu-bedą mieć kłopoty w razie jakiejkolwiek awarii bo klient może twierdzić że to z powodu usunięcia sitka-nawet jeśli faktyczny powód był inny . Owszem, klient się uprze to może i usuną ale wyłacznie na jego odpowiedzialnosc-jeśli im każesz to mogą przecież pousuwać nawet wszystkie filtry jaki problem....

Przy ostatniej wymianie śruby turbo też w ASO mówili mi aby wymienić ten przewód zasilający, za chwilę wymiana oleju i będzie też nowy przewód

Cytat:

---

Napisał tx555

... ... tylko zapchany metalowy przewód który zasila olejem sprężarkę. Ma mały przekrój i lubi się zapchać szczegolnie jeśli ktoś jeżdzi na selenii która zostawia spory brunatny osad (osad + wysoka temperatura pracy= zapachanie przewodu ,to tylko kwestia czasu) i w dodatku nie używa płukanek przed wymianą oleju. .......

---

Rozumiem że to twoja teoria (dobra jak każda inna) - otworki w śrubie mają jeszcze mniejszą średnicę niż wewnętrzna średnica przewodu. Selenia czy nie Selenia - gatunek i marka oleju mają tutaj drugorzędne znaczenie - główną przyczyną jest niewłaściwe serwisowanie i zbyt RZADKA WYMIANA OLEJU i tyle w temacie. To co jest napisane w instrukcji obsługi (zresztą bardzo nieprecyzyjnie - przykład jak interpretować instrukcję jeśli ktoś rocznie robi 12tys km - ma wymieniać olej co ponad ponad 2 lata ????) to raczej zasługa ekologów niż inżynierów. Wymiana oleju co 10-15tys km lub raz do roku załatwia sprawę całkowicie - jak ktoś chce sobie poprawiać samopoczucie to może robić dodatkowo płukanki oraz wymieniać śruby i przewody smarujace