tak jak wyżej pisałem w "Viamot" Kraków pytałem czy moja AR GT jest w niego wyposażona i otrzymałem powyższe odpowiedzi, też się zdziwiłem z tego co czytałem DPF montowany jest w układach wydechowych silników wysokoprężnych
tak jak wyżej pisałem w "Viamot" Kraków pytałem czy moja AR GT jest w niego wyposażona i otrzymałem powyższe odpowiedzi, też się zdziwiłem z tego co czytałem DPF montowany jest w układach wydechowych silników wysokoprężnych
coś nie za bardzo zorientowani w tym Viamocie;
DPF-y są tylko w silnikach wysokoprężnych;
a z tego co wiem DPF w alfie obywa się bez konieczności uzupełniania czynnika katalizującego (w przeciwieństwie np.do peugotowskich FAP-ów), dzieki czemu jezd zdecydowanie bardziej przyjazny dla portfela ;)
Toż przecież sama nazwa Diesel Particulate Filter na to wskazuje ,coś ten Viamot namieszał chyba :DCytat:
Napisał agentzo
pierwsze słyszę aby w JTDm\Multijet był taki układCytat:
Napisał agentzo
DPF tylko gromadzi a następnie wypala - zwiększając dawkę paliwa do tego celu
Muszę chyba podjechać do Viamotu i powiedzieć im, żeby mi pokazali gdzie mam ten zbiorniczek na płyn, bo się im chyba coś pochromolilo i może jak przechodzili szkolenie to pomylili miejsca i pojechali na to organizowane przez PSA;) Ja mam na 100% dpf i procedura wypalania odbywa się poprzez zwiększenie dawki paliwa, a co za tym idzie temperatury, bez dodatkowych płynów katalitycznych - to jest chyba III genracja filtra (bezobsługowa), II generacja jest zamontowana np. u mojego ojca w peugeocie 807 2,2 HDI i on musi dolewać płyn co jakiś czas.Cytat:
Napisał agentzo
ja bym się jeszcze domagał zainstalowania brakującej części ;)Cytat:
Napisał M@T
To ja może podam VIN:)
ZAR93700003281985
Jeśli to nie problem to niech mi ktoś powie czy mam ten cały DPF czy nie:)
ja po vinie nie znalazłem.. chyba nie masz
ale tak jak mówie jestem po vinie;)
Twoje auto przyszlo na swiat w lutym 2005. I ma czarna skore, wersja Distinctive ;)Cytat:
Napisał Paweł24
Nie masz DPF'a. Zwykle Euro 4, tzn. 2 katalizatory i tlumik koncowy.
Nie słyszałem nigdy nazwy II i III generacja. Słyszałem za to filtr mokry i suchy. Różnią się właśnie sposobem wypalania nagromadzonych cząstek. Oba mają swoje wady i zalety. FAP w silnikach HDI z powodzeniem czyści się mechanicznie (np. Karcharem), dodatkowo dolewa się płyn i regeneracja zamyka się w kwocie kilkuset złotych.Cytat:
Napisał M@T
W tej chwili samochody z filtrami cząstek stałych powoli wchodzą w wiek, w którym technologia regeneracji, czyszczenia i wymiany zacznie być tańsza. Będzie to podobne zjawisko do tego, które można było obserwować kilkanaście lat temu gdy wprowadzono katalizatory, wtryski wielopunktowe, turbiny i masę innych skomplikowanych i drogich w obsłudze elementów, które dziś uznaje się za normalne i nie sprawiające jakiś większych problemów.
Czy mogę prosić o info gdzie można odkodować z vinu jaką normę spełnia konkretny model Alfy?Cytat:
Napisał Krajcok
Nie, bo to moja implikacja. Auto z 2005 z dwoma katami i sonda lambda musi miec norme E4.Cytat:
Napisał jahu
Cytat:
Napisał Krajcok
No i elegancko:D Cieszę się bardzo:) Dzięki za pomoc:)
Podepnę się do tematu bo mam problem miesiąc po zakupie używanej 159 SW 1.9 JTDM 16V. Auto ma przebieg 145 000, przyjechało z Włoch. Zrobiłem nim niecałe 3000 km. Objawy, które zaobserwowałem były takie:
- czasami nie chciał odpalać za pierwszym razem, jak wyciągałem kluczyk i wsadzałem jeszcze raz to pomagało, czasem pomagało przygazowanie
- od ok. 3 tygodni coraz częstsze problemy z mocą, wskazówka doładowania nie chciała się wychylać powyżej 0,6-0,8 bara. Na początku zdarzało się to sporadycznie. Czasami ustępowało i nagle dostawał kopa, np. po zgaszeniu i odpoczynku. Ostatnie dni prawie cały czas już był słaby.
- rura wydechowa u mnie jest czarna a nie srebrna jak u niektórych kolegów
- no i w końcu wczoraj jechałem z częstochowy, auto zamulało chciałem go przegazować i obudzić, no i stało się - przy ok 4 tys obrotów samochód stracił moc i zapaliła się kontrolka "have engine checked" od tego czasu więcej niż 3 tys obrotów i 120 km/h nie pójdzie.
Dodam, że auto jest z czerwca 2006 i nie mam pojęcia czy miało wymieniany kolektor.
Proszę o pomoc kolegów, którzy mieli podobny problem. Prześledziłem tematy z forum i obawiam się, że to zapchany DPF, lub coś z kolektorem albo zaworem EGR. Jutro wybieram się do ASO. Czekam na porady
Witam jestem z Zabrza i mam kabel mogę odczytać co wyświetla komputer mam też alfę 159 2,4 Pozdrawiam Michał
A na jakiej zasadzie ASO w Szczecinie sprawdziło EGR?Cytat:
Napisał VirusTI
Bo ja strzelam że to z nim może być problem.
Krzyśku jakby Twoj "strzał" się potwierdził to byłaby najtańsza opcja. Mam jakieś wydruki z kompa z ASO ze Szczecina, to potem zajrze i dam znać co i jak sprawdzali:)
Ja bym powiedział że brudny EGR (przy tym przebiegu) albo tak jak u mnie problem z kolektorem a w zasadzie zblokowany zaworek w srodku kolektora. niech ci to wyczyszczą i powinno być okCytat:
Napisał VirusTI
Jestem po wizycie w ASO. Powodem moich problemów było uszkodzenie przewodu sterującego doładowaniem turbiny. Coś tam kierownik serwisu wspominał o zaworze overboost. Wymienili przewód i za całość zapłaciłem 100 zł. Jeżeli nic nowego się nie pojawi to jestem bardzo zadowolony, że tak to się skończyło, bo nieźle się wystraszyłem czytając o tych kolektorach, dpfach, egrach i kosztach z nimi związanych.Na przyszłość najpierw pojadę na examiner a potem się będę martwił. Dzięki wszystkim za zainteresowanie
Witam, ja miałem podobne objawy, ale walnięty miałem EGR, wyczyściłem go i nic nie pomogło, okazało się że sterowanie elektroniczne EGR padło tak więc wymieniłem cały EGR na nowy. Koszt EGR nie jest znów taki straszny... Ja zapłaciłem 450pln z tym, że stary do zwrotu a wymieniłem sobie sam, kasowanie błędów w ASO miałem już za free.
Też obawiałem się, że to kolektor lub dpf, ale całe szczęście to egr i znów wszystko działa jak należy:)
Na przyszłość, to można kupić kabelek do diagnostyki i obsługiwać Bellę za pomocą odpowiedniego programiku we własnym zakresie:PCytat:
Napisał VirusTI
Polecam w/w kabelek i darmowy FiatEcuScan,w 159 chodzi bez zastrzezen,miedzy innymi mozna wymusic oczyszczanie(wypalanie) filtra DPF,chociaz osobiscie taka rzecz wolabym jednak zrobic w serwisie.Cytat:
Napisał cuoreventi
nie wiem czego sie boisz.
wypalanie przez serwis czy w własnym zakresie to, to samo.
Wystarczy odstawić samochód w bezpieczne miejsce, aby nic pod nim nie było tzn. żadnych śmieci, papierów czy śladów po świeżym oleju,benzynie i innych łatwopalnych. Ponieważ, podczas wypalania DPF nagrzewany jest do ponad 700st C i ładnie świeci na jasny pomarańcz.
Podajcie mi proszę symbol i firmę dobrego kabelka.
Ja mam akurat ten: http://www.allegro.pl/item982726311_...v_24h_com.html i dziala super.
Ukazala sie najnowsza wersja FiatEcuScan 2.0. : http://www.fiatecuscan.net/
Spike, co jeszcze można zrobić używając tego programu?
Czy wyresetować service da radę?
da rade ;)
Przy JTDm możesz zrobić praktycznie to samo co examinerem.. ale do końca pewien nie jestem.
Kabelek mam od nie dawna i w sumie raz sie tym bawilem,w tej wersji kabelka odczyt danych dotyczy tylko parametrow czy bledow samego silnika i urzadzen z nim zwiazanych.
Na stronie : http://www.fiatecuscan.net/HowToUse.aspx na samym dole jest podany sposob polaczenia pinow i w ten sposob mozemy posiadac wglad na poduszki czy abs..
Niebawem fiatecuscan da mozliwosc komercyjnego posiadania programu,gdzie bedzie mozliwosc uzytkowania w jezyku polskim,gdzie mi bardzo odpowiada ;)
Posiadanie takiego sprzetu moze pomoc podczas zakupu auta :)
Tutaj jest jezyk polski do wersji 2.0 :) : http://forum.fiatecuscan.net/viewtop...=6&t=600#p1439
w tej chwili da rade wykasowac inspekcje olejowa ale wszystko idzie w dobrym kierunku i sadze ze juz niedlugo bedzie mozliwe wykasowanie inspekcji serwisowej przy pomocy kabla elm 327 1.3a. w chwili obecnej wypalanie dpf'a rowniez dziala tylko na tym przewodzie. plusem tego kabla jest to iz do diagnozy abs czy tez poduszek nie potrzeba dorabiac przelacznikow. program nawet w wersji darmowej jest po polsku tylko komunikaty o bledach oraz szczegolowe opisy funkcji sa po angielsku.
jak się kasuje tę inspekcję ?
mam i VAG i ELM oraz FiatECUScan.
co prawda chodzi o Multiplę 2007 kolegi ale sterowniki są raczej analogiczne ja w alfie.
podlaczalem VAG i nie widze opcji kasowania a przez elm nie mogę się połaczyć :(
w chwili obecnej w multipli nie ma takiej mozliwosci
ok myślałem że czegoś nie widzę.
wracając do ELM, czemu nie mogę się nim połaczyć ?
spróbuj ustawic prędkość 38400 i musi śmigać
przy użyciu ELM 327 + FiatEcuScan 2.0 kasuję inspekcję servisową /Service Due/ w AR GT, można w niej ustawić przebieg do inspekcji: 20tyś km lub czaso-okres 365 dniCytat:
Napisał Czaja0
przy użyciu interfejsu ELM 327 1.3 i programu FiatECUScan 2.0 i 2.1 /pełna wersja/ nie mam możliwości przeprowadzenia diagnozy ABS i Airbag /zrób zrzut programu i daj na forum/Cytat:
Napisał Czaja0
Z tego co wyczytałem na forum FiatECUScan, to on powinien być tak samo przerobiony jak VAG, czyli piny od airbagu i abs-u przez przełącznik /czekam na moda z forum Fiata/, z silnikiem łączy się bez problemu, bo ma już połączenie z pinem 7
Fakt w chwili obecnej obsługa ABS oraz AIRBAG tylko za pomocą kabla VAG/KL
Odgrzeję z lekka temat wypalania filtra DPF.
Czy u Was też podczas procesu wypalania w trakcie jazdy
lubi czasem poszarpywać?
U mnie pojawiło się od niedawna przy b.lekkim ewentualnie zbyt mocnym wciśnieciu gazu. Trzeba wyczuć jak przyspieszać, aby nie spowodować szarpania. Trochę to
irytujące, dobrze że proces trwa ok.10 min raz na 750km...
Wczoraj byłem na teście w ASO (standardowy problem z zaworem EGR :) - lekkie przymulenie, okopcona rura (mimo DPFa)). Od diagnosty (który sprawia wrażenie sensownego) dowiedziałem się kilku informacji na temat EGR i DPF.
O ile z EGR jest permanentny problem. Mówi, że jest to jeden z głupszych wynalazków, to nie wątpił w skuteczność DPF. Hasła o konieczności wymiany DPF z powodu zapchania uważał za naciąganie klientów. Twierdził, że jeżeli DPF jest już zapchany tak, że procedura wypalania nie działa, należy go zdemontować i umyć (oczywiście należy to zrobić ostrożnie, nie uszkodzić czujników). O wymianie można mówić w przypadku mechnicznego zniszczenia.
Inna sprawa z EGR. Należy pamiętać o tym, że zawory sprzedawane w ASO nie są nowe tylko regenerowane (dlatego nie otrzymujemy starych).
W związku z tym twierdzi, że mają bardzo częste przypadki reklamacji. W moim przypadku (zawór wymieniony w marcu) po jeździe testowej decyzja była jednoznaczna EGR do wymiany (mimo że żadnych błędów komputer nie pokazał a silnik ani razu nie przeszedł w tryb awaryjny). Taką diagnozę można postawić tylko po jeździe testowej. Gazowanie na biegu jałowym nie nie da. We wtorek jestem umówiony na wymianę (oczywiście w ramachy gwarancji).
AR 159 JTDM 150KM
Zazdroszczę takiej szczerej obsługi w ASO ;) U mnie raczej działa to w drugą stronę - sam miałem problem z EGR - wyświetlił mi się komunikat Have Engine Checked - pojechałem więc i stwierdzili, że EGR do wymiany. Zasadniczo samochód ani przez chwilę nie mulił więc się lekko zdziwiłem. Nie miałem chwilowo kasy więc olałem sprawę. Sam kupiłem kabelek, podłączyłem i faktycznie błąd EGR wystąpił, ale na wykresach widziałem, że przepustnica się otwierała i zamykała wzrocowo, więc nie wiem skąd pomysł o wymianie zaworu. Stawiam na zabrudzony czujnik, ale na razie się za to nie zabrałem.Cytat:
Napisał andy13
Jeżeli tak faktycznie jest to to jakiś żart jest. Na allegro nowy zawór do alfy 159, przynajmniej tak piszą, to koszt niecałych 500zł. Mnie w ASO chcieli skasować 950 za tą część.Cytat:
Napisał andy13
Mam permanentny problem z owym filtrem. Co 2-3 tygodnie filtr się zapycha, więc za każdym razem czeka mnie wycieczka do ASO w celu stwierdzenia że jest to na pewno zapchanie filtra, następnie diagnostyczne wyczyszczenie i opłacenie rachunku.......mam już lekko tego dość. Dodam że tłumaczenie ASO nie nadają się do komentowania. Liczę na Waszą pomoc....pozdrawiam
Powiem szczerze, że z moich obserwacjach wynika, że najlepiej samochód w ASO serwisować póki jest gwarancja, a później uciekać do dobrego mechanika. Są oczywiście na tyle specyficzne rzeczy, z którymi tylko do nich, ale ich ignorancja i nastawienie na ogolenie klienta z kasy woła o pomstę do nieba. Poprzednio opisałem przypadek z EGRem. Wczoraj byłem w drugim ASO w Opolu porozmawiać o rysach na lakierze i co się da z tym zrobić - oczywiście do malowania, nic poza tym - bagatela 4 elementy 1650zł. Pojechałem dalej i za 200 zł polerka z zaprawieniem głębszych rys. Efekt na pewno nie będzie taki sam, ale mam nadzieję, że zadowalający. No ale to taki offtop.Cytat:
Napisał marekkas
A co do Twojego przypadku to kup kabelek na allegro za kilkadziesiąt złotych i sam sprawdzaj co za błędy wyskakują. Wystarczy podpiąć do laptopa i po sprawie. W pełnej wersji FiatEcuScan'a chyba da się wymusić wypalanie filtra. Nie wiem jak, gdzie i ile jeździsz, ale ja na przykład zrobiłem swoją bellą ok. 5tys. km i jeszcze ani razu nawet mi się nie zapaliła kontrolka DPFa - czyli jego wypalania. Pewnie kwestia tego, że trasa przede wszystkim poza miastem i nogę też mam ciężką. A jeżeli masz problem co 3 tygodnie to znaczy, że może DPF już się nie nadaje do wypalania. Gdzieś czytałem, że niektórzy myją filtr i jest ok, ale to już trzeba by poszukać. ASO czeka aż całkiem padnie i będą mogli skasować kilka tysięcy zł ;)
Jakiś czas temu pojechałem do ASO z błędem silnika,mocno zanieczyszczony kolektor,odbieram autko, wyjeżdzam ,powoli rozgrzewam i większy nacisk na pedał gazu ;)..i lipa,dopiero przy 2700 obrotów zaczyna się "ciąg",wracam i opowiadam,kolejna diagnoza to że się przypchany DPF.Tylko że moje ASO stwierdziło i słusznie,żebym pojechał na autostradę i sam naturalnie ją przedmuchał ;)u mnie pomogło. Również stwierdzili że po wymuszonym wypalaniu zalecana jest wymiana oleju.
Co trzy tygodnie to bardzo często się zapycha,może robisz autkiem krótkie odcinki i wtedy warto by ja "przedmuchać"od czasu do czasu?
Znajomy w 2.4 ze względu na podnoszoną moc ,opróżnił zawartość filtra ,gdyby mnie spotkały kiedyś problemy z nim związane,również go wyrzucę,koszt w v-techu to 1500 zł,wymiana w ASO to około 8-9 tyś.zł.