co to są niższe prędkości? po jak dla mnie to przy takich prędkościach ciężko zerwać przyczepność
Printable View
co to są niższe prędkości? po jak dla mnie to przy takich prędkościach ciężko zerwać przyczepność
Ciekawostka. A przy ruszaniu?:)Cytat:
Napisał Butch
ale za to odpowiada ASR i do tego nie potrzeba elektronicznej szpery.
I dlatego sądzę, że skoro nie czuć specjalnie różnicy to elektroniczne Q2 nie wnosi wiele więcej niż ulepszony ASR (możliwość przyhamowania jednego koła zamiast obniżenia mocy). W Citroenie C5 jest na przykład specjalny Snow Motion który ma czynić cuda przy jeździe po śliskiej nawierzchni, a sprowadza się do modyfikacji sterownika ASR/ESP.
Jak najbardziej popieram postulat wzrostu liczby forumowych 159 poliftowych w celu sprawdzenia doświadczalnego:)
A mi się wydaje, że elektroniczne Q2 działa w sytuacjach bardziej ekstremalnych przy wyższych prędkościach, gdzie występuje określona różnica w uślizgu między kołami jednej osi.
Dość ciekawe zagadnienie, ponieważ VDC (ESP) działa tak samo - przyhamuje pojedyncze koło w celu wytworzenia momentu skrętnego działającego na pojazd przeciwnie do uślizgu spowodowanego siłą odśrodkową. Pewnie diabeł tkwi w szczegółach, tzn. kiedy i jak bardzo system zadziała na to koło hamulcem. Generalnie sprawa może sprowadzać się do pół roku badań, które skutkowały zmianą wartością jednego parametru w VDC powiedzmy z 0.7 na 0.68 i to nazwano "Q2" bo kosztowało $173 mln :D
A ASR działa nie tylko przy ruszaniu, ale ogólnie zapobiega utracie przyczepności osi napędowej, czyli za duży moment przy ruszaniu ale też zbyt "skuteczne" hamowanie silnikiem w warunkach obniżonej przyczepności (z tego co pamiętam, w tej sytuacji -hamowania silnikiem - poprzez zmianę kąta zapłonu i położenia przepustnicy w benzynie, ew. dawki i kąta wtrysku w dizlu). Polecam opis w eLearnie, przynajmniej w tym od Stilo było to ładnie opisane :)
Poszperałem trochę po necie i udało mi się znaleźć zdjęcia prezentujące różnice wnętrza:
Deska przed liftem
Załącznik 219841
Deska po lifcie (inne przyciski na pokrętłach od temperatury)
Załącznik 219840
Zegary przed liftem
Załącznik 219843
Zegary po lifcie (bardziej kwadratowa czcionka)
Załącznik 219842
Cały panel klimy jest inny niż przed liftem.
Jest jakaś różnica w działaniu czy tylko zmieniony wygląd?
Drodzy koledzy, utarło się przed liftem i po lifcie. Zapominacie że był jeszcze drugi lift - zdjęcie z czarną konsolą.
Model przedliftowy - w ePerze oznaczony jako X3 produkowany od 2005 do mniej więcej końca 2007. Model X9 od 2008 do mniej więcej połowy 2010 - tu weszła większość zmian (odchudzenie, inne zegary, ale też sknocone kolektory plastikowe w 1.9JTDM 16V). Ostatnie parę tyś sztuk wyprodukowanych od drugiej połowy 2010 do końca (2011 jesień) to model X8 - tu były czarne konsole tylko, inne siedzenia (np skóra+materiał w Distinctive).
Zdjęcia mogą też być trochę mylące -podświetlanie czerwone czy białe -zależało od wersji wyposażenia - białe było w tych lepszych. Co do czerwonych wstawek na zegarach, to dotyczyły one wersji Ti (i to nie wiem czy wszystkich, czy nie od któregoś rocznika) i Sport Plus, ewentualnie Sport z pakietem Tech (na innych rynkach mogło być inaczej, bo nazwy wersji i wyposażenie się różniło).
Jest różnica. W przedlifcie aby wyłączyć klime trzeba zjechać nadmuchem na zero w polifcie jest osobny przycisk off. Za to w przedlifcie w tym miejscu jest przycisk "mono" do ustawienie tej samej temperatury na strefach. Jest tez troche inna zasada działania trybów auto.Cytat:
Napisał pawel2910
dodam, bo pewnie wielu nie wie, zeby w polifcie wlaczyc odpowiednik MONO, to trzeba przytrzymac dluzej AUTO. niestety to zmienia inne ustawienia na auto, wiec trzeba znow ustawic jak sie lubi, ale juz przynajmniej mamy wszystko sterowane z jednej strony.
Aby wyłączyć kompresor klimatyzacji w przedlifcie, wystarczy wcisnąć przycisk ze śnieżynką. Nie trzeba zmieniać siły nawiewu.Cytat:
Napisał Pływak
Chodziło zapewne o 'wyłączyć nadmuch'.
Faktycznie wyłączanie nawiewu jest kłopotliwe Brakuje przycisku Off
Mam wersję przedliftową od ponad roku i może ze 2 razy do tej pory chciałem wyłączyć nawiew, więc przycisk "MONO" jest dla mnie zdecydowanie bardziej przydatny. Natomiast irytuje mnie, że po odpaleniu silnika przez pewną chwilę nie mogę ustawić silniejszego nadmuchu niż 1 kreskę. Efekt na pewno występuję, gdy jest zimno. Latem chyba nie było tego problemu.
Nie chodzi o wylaczenie sprężarki tylko całego systemu. Po zjechaniu z nawiewem na minimum jak naciśniesz jeszcze raz minus to caly system sie wyłączy i na panelu bedzie off. Tak samo bylo w 147. Przydatne jak np. grzebiesz w ecu i nie chcesz aby cokolwiek pobieralo prąd.Cytat:
Napisał magil
To prawda. MONO było lepszym rozwiązaniem. Nie mogę się do poliftowego panelu przyzwyczaić...Cytat:
Napisał SliwusBuu
Pozdrawiam.
Rafał
To jest fakt, jednak taka praca automatu ma też swoje plusy - na forum nie widać zbyt wiele tematów o zamarzniętej odmie w 159 w zimę. A podkręcanie nadmuchu i temperatury zaraz po rozruchu silnika w dieslu jest solidną cegiełką dołożoną w kierunku zamarźnięcia odmy.Cytat:
Napisał SliwusBuu
Ja jeżdżę cały czas w trybie Full Auto (czasem Auto) i w zasadzie nie mam zastrzeżeń. Silnik jak na diesla nagrzewa się dość szybko, nawiew w zimę zaczyna dmuchać dopiero, gdy temp. cieczy przekroczy 50 stopni dzięki czemu leci od razu ciepłe powietrze.
Jaki wpływ ma siła nadmuchu w kabinie na odmę, bo nie bardzo rozumiem powiązanie poza odbieraniem ciepła?
[MENTION=10759]Tomekkk[/MENTION] - a ciepłe/lewnie powietrze mimo niedogrzanego silnika, to nie przypadkiem efekt zastosowania elektrycznej grzałki w układzie klimatyzacji, stosowanej w dieslach? Jest wiele czynników od których zależy działanie dodatkowego grzania, ale efekt właśnie jest taki - zanim silnik się zagrzeje, możemy mieć ciepłe powietrze w kabinie.
A od czego zamarza odma? Powodem jest gromadząca się wilgoć, która miesza się z olejem i osadza w odpowietrzeniu silnika. Do tego mróz i może być niewesoło... Zamarzanie odmy najczęściej pojawia się podczas jazdy na krótkich odcinkach przy niedogrzanym silniku. A ustawiony większy nadmuch = wolniejsze nagrzewanie silnika.Cytat:
Napisał SliwusBuu
Zamarzające w zimę odmy to duży problem w wielu silnikach z grupy VAG.
No dobra, ale nie każdy jeździ na krótkich dystansach, a szyby najbardziej zaparowane są po postoju. Moim zdaniem jeśli ma to tylko chronić odmę jest kompletnie bez sensu.
Ale z drugiej strony nie sprawdziłem, czy można wtedy zwiększyć siłę nawiewu przy nastawie na najniższą temperaturę.
Pary oleju z niedogrzanego silnika mają temp >0*C, więc ten argument też do mnie nie przemawia. Olej silnikowy nagrzewa się do tej temp szybko. Zamarzanie odmy to wynik błędu w projektowaniu układu.
Niska prędkość nawiewu jest raczej po to, aby pozwolić się silnikowi szybciej nagrzać.
Niska prędkość nawiewu na full auto jest po to, żeby Ci nie waliło mrozem w twarz. Jak masz na pełen automat to nadmuch wzmacnia się dopiero jak płyn osiągnie temperaturę niezbędną do nagrzania powietrza, jednak jak mamy na manualu jest tak jak SiwusBuu zauważył zaraz po odpaleniu nawet jak chcemy ręcznie zwiększyć siłę nadmuchu to musimy chwilkę odczekać odczekać dopiero po chwili klimatronic zareaguje. Dlaczego tak jest nie wiem, może sterownik czeka na odpowiednie nastawienie klap.
Znaczy się ja nie twierdzę, że zamysłem konstruktorów była ochrona odmy, tylko doszukuję się jakiś plusów tego rozwiązania :) Celem było raczej umożliwienie jak najszybszego nagrzania silnika.
Nie, to jest po to o czym pisałem, żeby Ci nie waliło z nawiewów lodowatym powietrzem, latem o ile pamiętam jest podobnie dopiero po krótkiej chwili nawiew się załączy aby Ci nie walnęło żarem z nawiewów oczywiście jak załączona jest opcja na pełen automat.
Witam, tydzień temu kupiłem swoją pierwszą Alfę i jest to 159 z grudnia 2008r. 1.9 jtd, i zauważyłem że nie mam poliftowych pokręteł klimatyzacji tzn z tym ludzikiem. Szukając na allegro aut z tego samego rocznika znalazłem kilka też bez tego oznaczenia, a myślałem że wszystkie polifty to mają
Jeśli masz automatyczną klimatyzację i nie masz panelu po lifcie, to opcje są dwie. Panel był wymieniany i ktoś wymienił na przedliftowy, albo grudzień 2008 to data pierwszej rejestracji, a produkcja była w 2007, i to nie w ostatnich miesiącach. Zegary masz poliftowe?
i niech dopisze vin to sprawdzi sie w eperze
[notranslate]Alfa[/notranslate] pierwszą rejestracje miała w kwietniu 2009r. VIN ZAR93900007229646
tak zegary są poliftowe