Noname ogarnales temat tego zasilania tych przycisków?
Printable View
Noname ogarnales temat tego zasilania tych przycisków?
niestety nie mialem kiedy....:/ wiem tylko tyle ze do radia nie mam doprowadzonego napiecia po stacyjce tylko ciagle podtrzymanie. tak jak mowiles podepne sie pod stacyjkę bo sprawdzalem multimetrem na ktorym przewodzie pojawia sie napiecie po przekreceniu stacyjki...nie mam poprostu czasu tego zrobic.... mysle ze to powinno dzialac:)
---------- Post added at 21:42 ---------- Previous post was at 19:13 ----------
tak teraz patrzylem w eLerna i na stacyjke chyba jest podawane za duze natezenie pradu cos kolo 30A bodajze a na przyciski ze skrzynki bezpiecznikow 7,5 takze to zwiastowaloby problemy... same kable przy stacyjce maja sporo wiekszy przekroj....
ale to juz osoby madrzejsze ode mnei musialyby sie wypowiedziec...
Podświetlenie przycisków na pewno 7,5A
Ten sam co od Selespeed zdaje się.
Są grubsze i mają większy bezpiecznik bo płyną przez nie większe prądy. Same przyciski wiele nie biorą i nic im się nie powinno stać.Cytat:
Napisał noname
ok podlaczylem pod stacyjke jest ok:)
teraz pozostaje mi tylko odnowic troche te gumy od przyciskow na kierownicy:)
Polecam gumę w spreju.
Masz odpowiedni temat w dziale zrób to sam.
mówisz o tym temacie?:
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...ierownicy.html
jakoś ta metoda do mnie nie przemawia...na przyciskach bedzie widac domalowywanie... chyab lepiej bedzie cale rozmontowac i ta gumę pomalowac albo czarną farba badz guma w sprayu(tylko zastanawia mnie jak z jej chropowatościa bo nei wiem jak to wyglada)wczensiej zrobic szablony na oznaczenia przyciskow i psiknac biala farba. 2 sposob wyjete gumowe przyciski zamalowac na czarno z drugiej str i nic nei bedzie przeswitywac... chyab pojde tym tropem w chwili wolnej...moje przyciski sa lekko przetarte na rantach wiec by sie to chyab sprawdzilo
Próbuj.... Zobaczymy jak Ci wyjdzie.
Może opatentujesz lepszy sposób :)
widok płytki wraz z wyprowadzeniamiZałącznik 46064
Tam gdzie masa..to strona podstawy,te miejsca były przylutowane do obudowy,wyjście go connecta / radia / to miejsce przylutowane do bolca środkowego gniazda,antena..tam była wlutowana blaszka która stykała się z batem anteny.
Te oznaczenia to ja znam.
Tylko powiedz mi jak zrobić przejściówkę.
Łączysz obie masy w jedno i wyprowadzasz wtyczką męską jako minus?
A te szczypce od anteny jako plus w tej samej wtyczce?
Dobra już znalazłem czego mi potrzeba.
Separator antenowy
http://allegro.pl/wzmacniacz-separat...034858299.html
Załącznik 46072
wtyczki są dwie,mama-tata...tak że włączasz to bezpośrednio szeregowo przed anteną.Nie wiem jaką masz antenę,ja miałem od Stilo i ona nie miała zasilania i wzmacniacza antenowego / pasywna /.Kupiłem ją z kablami całą wiązkę.Tak że łatwo było wymontować starą antenę, wywalić z niej wzmacniacz i wykorzystać kabelek-doprowadzenie sygnału do anteny...podłączasz go od strony instalacji do radia w aucie.Tak jak to było w oryginale. A jedyna przeróbka to na wyjściu wzmacniacza była blaszka która łączyła się z batem.Tam dolutowujesz odcięty kabel z wiązki od zakupionej anteny od stilo .. nową antenę / tą od stilo / montujesz na dachu.Tak było w moim przypadku.Separator jest nie potrzebny gdyż zasilanie wzmacniacza antenowego nie jest prowadzone z gniazda antenowego radia ale podane z zewnątrz .W przypadku wykorzystania oryginalnegoCytat:
Napisał cuoreventi
wzmacniacza masz osobny kabelek zasilania i podpinasz go do wtyki pod pod sufitówką.Załącznik 46158
Masy kabli są pod lutowane z masami na płytce , kable ,,gorące" na wyjściu radia i wejściu anteny a kabel zasilania osobno do wzmacniacza.
Tak trochę bezczelnie zapytam :D czy nie dałoby rady z tego tematu zebrać wszystkie info.. które kable gdzie.. jakie piny.. itp.. żeby w jednym poście to było i dało się ogarnąć temat ;) ?
Bo mimo wszystko sporo rzeczy tu się przeplata przez te parę stron.. i ciężko się połapać.. Lada dzień sam zaczynam operację zmiany kierownicy.. to jeśli ktoś tu z tematu by mi pomógł ogarnąć ja bym porobił foty w trakcie moich prac i by się do tego tutorial zrobiło..
no trochę się namieszało..temat dotyczy kierownicy a razem z kolegą cuoreventi dołączyliśmy przy jednym ,, praniu" sprawy podłączenia anteny do connect navi ...sorry.Cytat:
Napisał wheelerwasp02
Może admin trochę zadziała i zrobi z tego dwa tematy..albo wywali zbędne posty.
Jeśli jest szansa na Waszą pomoc to mam parę pytań.. ;)
Bo przeczytaniu tego tematu nabrałem chęci na majsterkowanie..
Więc sprawa wygląda tak..
Mam taką kierownicę z guzikami do sterowania i mam też te czarna plastikowe coś w kształcie podkowy do którego są podpięte guziki, kupiłem to jako taki zestaw..
Obejrzałem moje stare fabryczne radio w którym znalazłem że miałem piny pod kostkę od sterownia z kierownicy ale nie miałem kostki i kabla do kierownicy.. Oprócz tego na radiu jest nawet przydatny schemat pinów..
Do tego wlazłem do programu DTE który jest odpowiednik eLearnu który też mam ale nie pokazują mi się obrazki pod Windowsem 7 :/ .. i z tego programu wykopałem oznaczeniu pinów do kostki od sterowania kierownicą, napięcia jakie mają być podczas korzystania..
Więc teraz liczyłbym na pewną pomoc żeby dopasować numery pinów z tabelki do schematu kostki.. kilka da się bez problemu rozszyfrować ale nie wszystkie daję radę..
Podsyłam foto tego co w ciągu ostatnich 10 minut udało mi się znaleźć..
Załącznik 46164
Mały Edit: W tabelce na zdjęciu piny zaczynają się od numeru 7 (C7) bo od 1 do 6 są oznaczone jako puste więc nie było po co kopiować..
Rozszyfrowałem sam że:
AF-R to C20
AF-L to C19
RC-B to C11
RC-A to C10
TEL AF- to C8
TEL AF+ to C7
TEL MUTE to C9
A reszty jakoś nie mogę dopasować..
Kolejna sprawa tu przesyłam foto mojej kierownicy i tego urządzenia w środku co jest co się guziki do niego podpina, moje auto to wersja progression bez tempomatu czy do tych dwóch rzeczy co mam muszę dokupić coś jeszcze? przełącznik zespolony? taśmę airbag inną ?
Załącznik 46165
Narazie tyle ogarnąłem.. i przydałaby się lekka pomoc ;)
sa 3 przypadki
I. mamy wiazke do sterowania radiem pociagnieta do kiery(za radiem jest zielona kostka jej brak oznacza p. II)
II. nie mamy wiazki przy kierownicy ale mamy tempomat
III. nie mamy wiazki i nie ma tempomatu
p. II jako ze moj przypadek moge opisac
wszystko robimy na kolach na wprost. rzecz polega na
1. odkreceniu poduszki od kierownicy 2 impusy z tyłu kiery
2. wyjeciu poduszki i odpieciu zabezpieczenia kabla
3. odkrecenie kiery klucz chyba 22 i wyjeciu kiery tak zeby delikatnie przelozyc dyndajace kable od spiralnej wiazki tasmy airbag
4. odkrecenie dolnej oslony kolumny kierowniczej, pozniej mamy dostep do gornej oslony kolumny kierowniczej przykreconej na 2 srubki i ja tez demontujemy
5. pozniej wypinamy wtyczke z tasmy airbag wyglada tak:
http://www.forum.alfaholicy.org/attachments/147/43912d1326215829-wymiana_kierownicy-2012_01_10_15_50_23_921.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/attachments/147/43910d1326215817-wymiana_kierownicy-2012_01_10_15_49_43_372.jpg
na bank ja ucinamy i odpowiednie przewody bedziemy musieli zaaranzowac w nowa tasme airbag ale to pozniej
6.odkrecamy tasme airbag 3 sruby
http://www.forum.alfaholicy.org/attachments/147/43914d1326220258-wymiana_kierownicy-2012_01_10_15_51_46_374.jpg
mamy tą po lewej z biala wtyczka zenska z ktorej wyjelismy kabel poduszki airbag ukazany w linkach powyzej i podminieniamy na tasme airbag z 12pinami kostka czarna zenska.
7. wkrecamy nowa spiralna tasme airbag. (wczesniej upewniamy sie ze w kazda str jest tyle samo obrotow bo inaczej tasma sie zerwie). stawiamy kropke w danym polozeniu wciskamy bialy srodek i krecimy do lekkiego oporu i porwnujemy w druga str...bylo to cos ok 2,5obr
oznaczenia pinow w nowej tasmie airbag:
http://www.forum.alfaholicy.org/attachments/147/43616d1325861352-wymiana_kierownicy-conector.jpg
2 piny ze wzmocnionymi dodatkowymi blaszkami sa to piny od poduszek czyli patrzac po schemacie w nowej kostce beda to piny 11 i 12)
ukazane na tym schemacie dla wersji z multi i bez multi odpowiednio sa to piny 1 i 2 bez multi odpowiadaja pina 11 i 12 w wersji multi:
http://www.forum.alfaholicy.org/attachments/147/43915d1326220896-wymiana_kierownicy-schemat.jpg
w starej kostce 2 pinowej pin pierwszy liczymy od lewej trzymajac wtyczke zatrzaskiem do gory patrzac na wprost w piny.
8. kabel ktory mamy 2 pinowy ucinamy i bedziemy do oprawiac w nowej wtyczce zgodnie z wczesniejszym punktem
9. piny ze spiralnej wiazki 2, 3 ,4 odpowiadaja odpowiednio pina 12, 11, 10 w kostce za radiem.piny 2-12 laczymy bezposrednio i masujemy mimo ze na schemacie idzie do pina 9 do d47 a z tamtad dopiero do radia dobrze widac to na pelnym schamacie elektrycznym:
http://www.forum.alfaholicy.org/attachments/147/43624d1325868787-wymiana_kierownicy-schemat.jpg
opis pinow za radiem np 7 schemat z linku sekcja zielona C-2:
http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isoshop.htm
ta kostke mini-iso kupimy w sklepie elektrycznym i ja ladnie oprawiamy. Dodatkowo pin 2-9 musi byc zmasowany gdzie nam wygodniej.
o pinach 11 i 12 bylo mowione wyzej co i jak
pin 5 to zasilanie podswietlania i ja np podlaczylem pod stacyjke bo tak bylo najwygodniej bo po krzekreceniu kluczykiem pojawialo sie napiecie na ktoryms kablu i w niego sie wpinalem(spr multimetrem)(sterowanie jest caly czas a podswietlanie swieci sie jak przekrecimy kluczyk)
10. o ile oprawienie kostki przy radiu banal bo taka kupimy o tyle w tasmie airbag musimy zastosowac polsrodek(chyba ze od kogos odkupimy taka kostke, mozna pytac w dziale bazar). ja zrobilem to kablami audio CD ktore idealnie sie trzymaja:
http://alejka.pl/kabel-audio-cd-rom-cc-audio-3.html
przepinamy piny gdzie potrzebujemy i wsuwamy w piny w zenskiej kostce nowej spiralnej tasmy airbag
11. nastepnie wszystko izolujemy etc
12. zakladamy kiere mamy nowy przewod ze spiralnej wiazki airbag ktory jest 8 pinowy i wpinamy do z lewej str w siodelko w kierownicy.
13. zakrecamy kiere montujemy poduche i juz....
Uffff....:p
pozostale punkty I i III takie same operacje plus:
p.I majac wiazke rzecz polega chyba tylko na wymianie kierownicy bez wymiany spiralnej wiazki airbag i wpieciu wtyczki w radio(chyba)
p.III musimy wymieniac dodatkowo przelacznik zespolony(tak mial kolega alfa 147 z tego co pamietam)
tu moze inni sie rozpisza cos dodadza do tych punktow
---------- Post added at 15:31 ---------- Previous post was at 15:21 ----------
na pewno bedziesz musial kupic jeszcze tasme airbag z przewodem ktory wepniesz w to siodelko 8 pinowa czarna
i chyba jeszcze przelacznik zespolony ale tutaj nie dam sobie reki uciac bo to akurat przerabial inny kolega...
a ta kiera co kupiles to gdzie ma oslony przyciskow:p?
No fajnie fajnie.. sporo się rozjaśniło..
Odpowiedź na pytanie gdzie moja kiera ma osłony przycisków.. Malują się :P bo to kiera od 147 GTA.. więc plastiki były ciemniejsze niż plastiki w zwykłej 147.. gumki guzików leżą obok kiery a plastiki u lakiernika ;)
Czyli tak.. teraz kupię przełącznik zespolony od wersji z tempomatem ale bez tempomatu bo i tak go nie podłączę bo kostki pustej nie mam bo kiedyś sprawdzałem.. i taśmę airbag razem z tym przełącznikiem.. i potem zostaje tylko rzeźba kabli i kostek..
A myślicie że jak znajdę alfę na części która ma wszystko od sterowania to jest sens wyciągania tego kabla z oryginalnymi kostkami, bo wtedy zostałoby mi tylko przerobienie tej kostki 2 pinowej którą na początku trzeba obciąć a reszta gotowiec ?
EDIT:
Jeszcze jedno.. czy taśma airbag i przełącznik zespolony to obojętnie jaki ma być byleby z tempomatem ? może być też od lifta ? bo widzę fajną sztukę 2005, fajna sztuka w sensie że w dobrym stanie, nie powycierane itp ;)
z przełacznikkiem zespolonym nie wiem.....:/ na pewno tasme pozniej rzezba...
co do wyciagania kabla czy samej wtyczki chyba nei ma po co, duzo dlubania a i bedziesz musial kupic cala wiazke (bo np watpie ze ktos sprzeda sama kostke) a tutaj juz bedziesz pakowal sie w koszta wiec to chyba mija sie z celem...
Ostatnie pytanie na tą chwilę.. czy manetkę tempomatu da się odczepić ? bo tak gdzieś widziałem że chyba tak.. ale żeby potem nie było zonka że będę musiał jeździć z nie czynną :D
Ten zestaw się nada ?
http://allegro.pl/przelacznik-zespol...081443613.html
Bo widziałem taśmy airbag srebrne i czarne i czy to jakaś różnica niewiem..
hmmm.... z tego co widze to tasma airbag jest nei ta. musi byc taka z czarna kostka ktora wepniesz w siodelko w kierownicy.Ma wiecej przewodow. tutaj to widac:
http://allegro.pl/alfa-romeo-147-tas...051881013.html
A chcesz mieć ten tempomat czy nie? Bo jak chcesz to go założysz.
Te przełączniki są za drogie moim zdaniem.
Można takie dorwać za 100-150zł również z taśmą.
A tempomat nie jest wcale wyznacznikiem sterowania radia z kierownicy.
Kostka która idzie z taśmy musi mieć 8 pinów i być koloru czarnego. A w zestawie powyżej takiej nie widzę.
Ps. mam kostki luzem zza radia (niebieską zieloną i zółtą)
Dobra widzę już o co chodzi.. rozumiem.. czyli że przede wszystkim ta kostka szersza musi być, więcej kabli mieć..
Co do ceny.. to szukam jak najlepszej bo widziałem już kilka tematów że guzik "set" się sypnął bo mimo że wygląd ładnie wszystko a guzik wyeksploatowany.. i nie chce potem musieć wymienić jeszcze raz..
Co do tempomatu to chciałbym mieć ale z tego co czytałem tematy o dołożeniu tempomatu to żeby to się udało trzeba mieć pustą kostkę po obudową kolumny kierownicy.. a jak otworzyłem to niestety nic nie miałem więc niewiem czy to możliwe nadal.. może rozwiniesz temat jak wiesz coś więcej..
A kostki z zza radia to masz na myśli te które mam powpinane ? czy te które będę musiał dorabiać jakoś ;P bo się gubię.. bo przecież radio mam, więc kostki jakieś tam są..
Swego czasu sprzedawałem taką. Już jej nie mam, ale zdjęcie pokazujące kostkę masz dokładne.Cytat:
Napisał wheelerwasp02
http://www.forum.alfaholicy.org/czes...47_156_gt.html
Manetek nie musisz wymieniać. Tylko taśmę airbag no i manetkę tempomatu też można odłączyć od zestawu.
Masz komputer między zegarami zgadza się?
Ciągniesz 5 kabelków aż do ECU i masz tempomat. Ot całe rozwinięcie.Cytat:
Napisał wheelerwasp02
Czekaj, a Ty masz fabryczne radio?Cytat:
Napisał wheelerwasp02
No ok to taśmę już wiem jaką..
Co do tempomatu.. to zgadza się mam wyświetlacz i komputer pokładowy.. to w takiej sytuacji puszczam 5 kabli do ECU i co tam czeka wejście czy jak?, podłączam manetkę..i potem jakoś na komputerze trzeba uaktywnić tempomat pewnie tak?
Radio teraz mam niefabrycznie ale wcześniej miałem ori kaseciaka.. i z tego co wiem oryginalne wtyczki są wsadzon w przejściówkę i ta przejściówka dalej do JVC radia.. ale wiem że napewno nie miałem tej kostki od sterowania nigdy.. miałem zawsze tylko te standardowe od głośników, zasilania + zmieniarka.. a mimo że piny w radiu mam to kostki o kierownicy nie było.. więc ewentualnie tą bym potrzebował ;)
Widzisz... chcesz pociągnąć fabryczne sterowanie radia - do radia którego już dawno nie masz.
Każde inne niż fabryczne radio potrzebuje adaptera by działało z fabryczną instalacją...
Więc albo wrzucasz connecta, albo wrzucasz fabryczne radio, albo montujesz niefabryczną instalacje pod obecne radio całkiem od podstaw.
5 pinów do ECU i nic nie musisz komputerowo uaktywniać.
No chyba że masz takiego totalnego golasa że nawet kostki pod pedałami miał inne.
Nie no wszystko do sterowania radiem z kierownicy musi być normalne i poprostu podłączam na koniec adapter pod JVC ;) spoko to akurat najprostsze i to mam ogarnięte..
Co do golasa jest taka szansa ;P że nawet przy pedałach nie ma tego co trzeba.. może mi powiesz czego szukać przy pedałach to ogarnę ;) to się te dwie rzeczy może zrobi razem..
Dwie kostki, jedna na sprzęgle, druga na heblu. Obie na 4 piny.
Masz jeszcze to stare radio?
No mam to stare radio.. zostawiłem na pamiątke bo kasieciaka raczej nikt nie kupi..
A kostki na pedałach dosłownie czy trochę wyżej nad nimi ? i będa puste czy to może te które mają wpięte te czujniki od światła stop czy coś ?
Kostki są za pedałami. Chodzi dokładnie o te czujniki światła stop i wciśniętego sprzęgła.
Tutaj było trochę o tym temacie wraz ze zdjęciami
http://www.forum.alfaholicy.org/gt/6...tml#post779655
Jak masz stare radio to podłączenie sterowania przymierzaj właśnie do starego radia...
To czy dobrze rozumiem że czujnik od stopu i drugi na sprzęgle musi być jakiś specjalny pod tempomat ? czy poprostu wystarczy że są ? bo napewno są ;P
A ze sterowanim kierownicą zgadzam się.. będę przymierzał pod zwykłe radio..
hmmm... poczytaj troche w eLernie jak dziala cruise control etc i pozniej pytac;) ja tak samo nie wiedzialem co jest co i to mi duzo pomoglo. tam wszystko jest w miare opisane, a pozniej koledzy wyjasnia co bedzie niejasne;)
Witam!
Dziś znalazłem trochę czasu i w końcu zabrałem się za przekładkę kierownicy. Od razu napisze że mam GT a nie 147, ale to raczej nie ma znaczenia w radiu? Kierownice multi miałem już w gratisie jak kupowałem Alfę ale dopiero teraz zacząłem mysleć o przekładce.
Zacznę od początku:
- z tyłu radia miałem już zieloną wtyczkę mini iso z której wychodził kabelek z miejsca 12.
- mimo ze nie miałem multi, po zdjęciu starej kierownicy okazało się ze w taśmie air-bagu jest kostka 8 pinowa.
- w kostce przy radiu włożyłem dwa piny w miejsce 10 i 11, a później połączyłem je z przewodami wtyczki air-bagu odpowiednio- 10 z 4 stykiem, oraz 11 ze stykiem 3.
I dalej nie wiem co robić, myślałem że to wystarczy ale kierownica jest nieaktywna :(
Potrzebuje porady co dalej począć, z góry dziękuje.
Witam! dziś jeszcze raz wszystko sprawdziłem, piny podpięte prawidłowo i nadal brak sterowania(foto), brak też podświetlenia. Mógłbyś Noname pstryknąć fotkę gdzie się dokładnie wpiąłeś z piątego pinu pod stacyjkę? Bo szukałem w okolicach bezpieczników miejsca gdzie wg elear-na trzeba się wpiąć ale ciężko to zlokalizować.
Załącznik 49864Załącznik 49865
Zlokalizowałem, złącze B02H gdzie wpinamy podświetlenie jest z tyłu skrzynki bezpieczników, raczej bez wyjęcia się nie obejdzie.
Ktoś już wyjmował skrzynkę, jest to w miarę proste?
a czyli działa i tak jak mowilem to ze sie nie podswietla nie oznacza ze nie dziala sterowanie;) i jak pisales ze masz zielona kostke zrozumialem ze masz cala instalacje a choidzilo tylko o sam plastik. Teraz troche jasniej sie zrobilo;)
co do zasilania na pin 5 to ja nie bawilem sie w podpinanie w skrzynke jakby nalezalo bo byla zima mroz dawal po lapach i wpialem sie w kabel do stacyjki... cajmerskie wykonanie ale dziala. w takim przypadku proponuje wziac multimeter czy miernik jak kto tam mowi i sprawdzic na ktorym przewodzie podaje napiecie po przekreceniu stacyjki. najlepiej w ten sposob, zeby dzialalo i nie zrobic choinki w aucie
---------- Post added at 19:18 ---------- Previous post was at 18:14 ----------
aha czyli jednak nei dziala:p czegos tu nie rozumiem....na pierwyszym zdjeciu masz ta wtyczke wpinana w spiralna tasme airbagu od gory ktora sam zrobiles? bo nie widze tutaj tych kabelkow od radia co masz(czarny i czerwony i fiol-czar).
tu jest ta spiralna tasma:
http://allegro.pl/tasma-airbag-alfa-...156044222.html
widoczne piny z blaszkami to piny 11 i 12 od poduch i wczensiej dawalem schamt wtyczki wiec latwo sie domyslic ktore piwny sa ktore...moze zle podpiales we wtyczce? bo za abrdzo nie widze.... i inne sensowne wytlumaczenie mi nie przychodzi do glowy....
Inne kolory są dlatego że kable przechodzą przez wtyczki. Kierownica multi i taśma airbag są niewiadomego pochodzenia, dostałem je w gratisie z GT..może tu tkwi problem? Umówię się z elektrykiem, niech on popatrzy.
wlasnie przez noc mi zaswiatl pomysl ze skoro we wtyczce na bank jest wszystko podlaczone wg "zalecen" to moze sek tkwi w kierownicy. dostales ja w gratisie to mozliwe ze jest cos w niej uwalone, bo w zasadzie pytanie czemu ktos jej nei zalozyl dla siebie albo chociaz aby zwrocic uwage kupujacego?
moze przyda Ci sie schemat budowy kierownicy (przyciskow):
Załącznik 49968
Dzięki wielkie!
Będę sprawdzał po kolei, kierownice, taśmę i ten sensor skrętu co jest pod poduchą. Poprzedni właściciel chciał zamontować kierownicę ale chyba nie zdążył, nawet zakładał tutaj temat na forum.
Studiuję temat, elearna, DTE od paru godzin :P ponieważ przyszła do mnie paczka z gratami do tej przeróbki wreszcie..
Ale mimo wszystko mam pare pytań..
Ile kabli docelowo wchodzi w taśmę airbag ? bo mam kompletny zestaw fabryczny wypruty z alfy w całości.. i w kostce dochodzącej do taśmy airbag mam 6 kabli.. 3 z nich idzie do zielonej kostki w radio, jeden z nich po drodze idzie do zworki z większą ilością kabli ale potem dalej do celu czyli do radia.. 1 cienki kabel jest czarny więc strzelam że to masa, i jeszcze dwa kable i zapewne one są do samego airbaga.. więc wynika mi z tego że tu 6 kabli ma być a z czytania tematu wynika mi że wy macie 5 ? albo mniej ? albo coś informacji mi brak..
Problem taki że ta kostka jest nie rozbieralna na moje oko..
Kolejna sprawa to kurcze jakbyś ktoś mógł mi powiedzieć której kostki to jest schemat ?
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...cy-schemat.jpg
Bo nie mogę tego ogarnąć.. chciałbym zobaczyć schemat tej kostki która wchodzi w taśmę airbag żeby być pewnym po kolorach kabli oryginalnych który kabel jest do czego..
Kolejna sprawa..
Zielona wtyczka w radiu.. jak mówiłem 3 kable wiem że idą od kostki z taśmy airbag.. a pozostałe 3 doszły do takiej białej wtyczki..
http://www.forum147.com//files/zdj_cia-0001____158.jpg
Co to za wtyczka ? czy ja mam ją w aucie jeśli nie mam fabrycznie sterowania radiem ? i czy te kable są Nam potrzebne do czegoś ?
Pytam bo schemacie tej zielonej kostki tak możnaby wnioskować tam jest np. "mute" i jeszcze dwie opcje.. że jeśli tych 3 kabli się nie podłączy to działać będzie tylko odgłaszanie, przyciszanie.. a nie będzie dzialać guzik wyciszenia czy też zmiany stacji/piosenki.. Więc jak to jest..
Dzięki wielkie z góry..
D47 to taśma ABCytat:
Napisał wheelerwasp02
P20 radio
D97 złącze zwierające.
Mi to wygląda na wtyczkę od tempomatuCytat:
Napisał wheelerwasp02
Sterowanie radia to funkcja napięciaCytat:
Napisał wheelerwasp02
http://iv.pl/images/85526179629243518142.jpg
Line A to RC-A Line B to RC-B