Printable View
Witam Panowie,
Też mam sam problem co Wy. U mnie w zakresie obrotów 2300 - 2500 obr/min na 4 czy 5 biegu jest odczuwalne jakby delikatne oslabniecie przyspieszenia, jakby sie silnik na chwilke zastanowil i wówczas wskazówka doładowania opada i znów się podnosi i samochód dalej przyspiesz normalnie. Zawór VGT i MAP sensor odpadają, sprawdzone, EGR też raczej nie. Zostaje przepływomierz albo geometria turbiny, nie mam innych pomysłów.
Wielu walczyło z tą "dziurą" w 159-ce i poległo. Ja czyściłem, sprawdzałem wymieniałem, wywaliłem klapy i tylko trochę było lepiej. Dopiero Cinek przy okazji chipa mi to wyrównał. Popatrz na wykresy 159 JTDm 16V przed i po chipie i w wielu dopatrzysz się wyraźnego spadku momentu obrotowego na wykresach zrobionych przed chipem. Poniżej wykres z mojego auta:Cytat:
Napisał markarp79
Załącznik 103556
Czy u Ciebie razem z "dziurą" występował spadek doładowania?Cytat:
Napisał epsonix
tak.Cytat:
Napisał jahu
Miałem dokładnie tak samo jak kolega epsonix, również podobne wykresy, dziura/spadek doładowania i również Cinek mi pomógł, ale o tym już pisałem. Przed chipem byłem też u TomkaKRK z tym problemem i nie wyszła żadna usterka, co do "falowania doładowania" Tomek powiedział, że jest do wyrównania przy remapie.
Dokładnie ... temat do ogarnięcia ....kilka zabiegów w sofcie i problem z spadkiem momentu po wyżej 2300 obr znikaCytat:
Napisał cudaq
Pozdrawiam Arek!
Cytat:
Napisał jahu
Falowanie doładowanie wraz z falowaniem overboost po operacji wycięcia DPF jest najczęściej spowodowane brakiem korekcji N75 po wycięciu. Gro warsztatów wycina jakimś automatem DPF-a i na tym koniec operacji. Dosłownie przed chwilą o tym pisałem w innym temacie.
U mnie pomogło czyszczenie zaworu ale przed odpaleniem zapomniałem wtyczke podpiac i mi jakiś błąd wywalilo i pisze have checked engine a nie mam gdzie wykasowac bo nawyjeździe jestem
- - - Updated - - -
U mnie pomogło czyszczenie zaworu ale przed odpaleniem zapomniałem wtyczke podpiac i mi jakiś błąd wywalilo i pisze have checked engine a nie mam gdzie wykasowac bo nawyjeździe jestem
Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Na razie z samochodem nic nie robię. Po wymianie zaworu overboost oraz wymianie rurek podciśnienia samochód na wykresach zachowuje się chyba lepiej niż na początku, gdy zamieściłem wykresy tutaj:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post1233154
Teraz wykresy wyglądają tak jak niżej. Mierzone ciśnienie doładowania dalej się waha, ale chyba nie aż tak znacznie. Na wskaźniku w dalszym ciągu widać wyraźny spadek o 0,2-0,4 wobec maksymalnego doładowania, ale może faktycznie tak ma być, szczególnie po usunięciu DPF. Poniżej wykresy, ten najdłuższy to 6 bieg na autostradzie, but w podłodze. Pozostałe to 4 bieg.
Szczerze mówiąc zdziwiłem się oglądając ponownie pierwszy wykres, bo odczucia na wskaźniku są dalej takie jak były. No ale na wykresie nie ma aż takiej patologii. Co do kosztów to nowy overboost kosztuje 199 zł, a przewody są po 10 zł/metr. 1 metr 4-milimetrowego przewodu wystarczy (choć wychodzące z overboost są 6 mm, to przewód 4 mm spokojnie można nałożyć na 6 mm króciec.
Załącznik 105468 Załącznik 105469 Załącznik 105470
Jedyne co dziwi to bardzo dużo większe faktyczne doładowanie (od oczekiwanego) w momencie gdy lekko naciskam na gaz i lekko przyspieszam, tutaj próba z lekko naciśniętym na stałe pedałem gazu, 4 bieg. Ale chyba już z tym nic nie będę robił.
Załącznik 105471
A czy w JTDm da sie zalozyc tak jak w benzynie Manual Boost Controler (MBC) - wiem, ze jezdzenie z tym to samo zlo. Ale tak mi przyszlo do glowy zrobic test bo te urzadzenia sa strasznie tanie - i jezeli bedzie na sztywno trzymac boost to znaczy ze nie ma nieszczelnosci w ukladzie a problem lezy gdzies indziej...