Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Rozumiem że to twoja teoria (dobra jak każda inna)

---

to nie jest moja teoria tylko słowa mechanika z ASO z którym na ten temat dyskutowałem, taka luźna dyskusja poparta autentycznymi przypadkami serwisowymi

Cytat:

---

- otworki w śrubie mają jeszcze mniejszą średnicę niż wewnętrzna średnica przewodu. Selenia czy nie Selenia - gatunek i marka oleju mają tutaj drugorzędne znaczenie - główną przyczyną jest niewłaściwe serwisowanie i zbyt RZADKA WYMIANA OLEJU i tyle w temacie.

---

tak, to oczywiście interwał wymiany oleju też ma znaczenie, jeśli jednak ktoś nie wymieniał oleju co 10kkm/rok (jazda miejska) i ma problemy z turbiną (lub nie chce ich mieć) to powiniem się tym przewodem zainteresować . Otwór w śrubie pewnie i jest mniejszy no ale jaką śruba ma długość a jaką przewód....

Cytat:

---

Wymiana oleju co 10-15tys km lub raz do roku załatwia sprawę całkowicie - jak ktoś chce sobie poprawiać samopoczucie to może robić dodatkowo płukanki oraz wymieniać śruby i przewody smarujace

---

nie pytałem po jakich przebiegach przewody były zatkane bo pewnie nikt tego dokładnie nie wie a mechanicy nie prowadzą takich statystyk - zresztą pewnie każdy przypadek jest inny . Stwierdzono przypadki zatykania się przewodu i konieczność jego wymiany wraz z nowa turbiną - koszt oczywiście pomijalny biorąc pod uwagę wartości nowej turbiny więc nie ma o czym mówić. Płukanka nie zaszkodzi nawet przy wymianach co 10kkm a stosowana systematycznie pozwoli utrzymać silnik w perfekcyjnej czystości zresztą wiemy to na przykładzie kol. Włyszkow który doświadczył tych korzyści pewnie w największym stopniu. Nie do końca się też zgodzę że gatunek oleju ma tu nie wielkie znaczenie . Myślę że różnica w TBN między 7 a 12 może mieć tutaj akurat całkiem spore znaczenie

Wg mnie płukanka raz w roku co max 10-15 tys km podczas wymiany oleju w silniku z turbiną to konieczność (w szczególności z hydrauliką) - olej w TB MA po kilku tys km i pół roku wygląda gorzej i zawiera więcej zanieczyszczeń niż np. 0W-20 po roku / 15 tys km w silniku Toyoty 1.8 Valvematic w korkach po Wa-wie (pojemność miski olejowej podobna i moc silnika w 147KM).

panowie ile (dni - kilometrów) świeżo wymieniony olej w silniku benzynowym utrzymuje swoją czystość (nie jest czarny jak w dieslu) . Pytam bo po kupnie mojej Alfy MiTo dwa dni temu , sprawdziłem olej i jest prawie czarny i śmierdzi benzyną . A ponoć dwa dni temu był wymieniany w ASO . Podejrzewam że mnie oszukali w ASO .

Olej może wymienili (metodą odsysania) ale o filtrze mogli zapomnieć i masz 50/50 stary i nowy olej. Po 2 dniach nie powinien zmienić koloru

Albo na zimno i gęsty syf został w misce a po odpaleniu się wymieszało. Niestety wielu jest takich 'fachowców'.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Olej może wymienili (metodą odsysania) ale o filtrze mogli zapomnieć i masz 50/50 stary i nowy olej. Po 2 dniach nie powinien zmienić koloru

---

Nie ma tu żadnej różnicy w jaki sposób został wymieniony olej czy przez odsysanie czy spuszczenie korkiem w misce- pod warunkiem, że robi się to poprawnie.

Cytat:

---

Napisał dikileiden

Podejrzewam że mnie oszukali w ASO .

---

To reklamuj usługę, olej w pb nie zmienia tak szybko koloru jak w dieslu gdzie musi wypłukiwać substancje stałe powstające w procesie spalania. W dobrze rozgrzanym silniku przy wymianie spływa "prawie" wszystko, zrób sobie płukankę to silnik się oczyści z osadu, albo zwyczajnie przed wymianą przegoń dobrze samochód po autostradzie kilkanaście kilometrów - nic tak nie czyści silnika jak dobrze rozgrzana oliwa.

Ja z innej beczki.
Przebrnąłem temat i chcę się jeszcze upewnić:
- wymieniamy śrubkę nr 7 ze schematu plus podkładki
- śrubka jest na przewodzie zasilającym olejem turbo
- śrubki nr 8 (na drugim końcu rurki) nie trzeba wymieniać
- drugą śrubką którą należy wymienić jest ta od oleju w module UniAir (w bloku, obok rozrządu)
- po odkręceniu korka wlewu oleju w tej dziurce od UniAir olej silnikowy ma się przelewać

Mam w planie wykręcić cały ten przewód zasilający (?) i profilaktycznie go przeczyścić IPA czy jakimś flushem do oleju. Po założeniu go z powrotem i zalaniu olejem planuję kilkakrotnie uruchomić silnik na biegu jałowym na 2-3 sek żeby wypchnąć resztki powietrza za turbo. Czy powinienem podjąć jakieś większe środki ostrożności czy takie odpowietrzenie wystarczy?

Ja bym sobie to dłubanie darował, dobra płukanka zapewni czystość przewodu jak i filtra MA.
Śrubę nr 7 warto sprawdzić.
Powodzenia

Ok. Póki co mam problem do rozwiązania z... no właśnie nie wiadomo z czym. Wygląda, że nie pali od czasu do czasu na jeden cylinder po rozgrzaniu, Podczas jazdy bez przyspieszania nic w zasadzie nie czuć, ale przy przyspieszaniu brakuje mocy i odczucie jest takie, jakby najechać kołami na te "ząbkowane" linie na autostradach. Efekt czuć tak ok 2-4tyś obr. Po chwili (krótszej lub dłuższej) wszystko wraca do normy. Zero błędów w ecu. Obstawiam albo świeca, cewka albo moduł MA.. Nasz lokalny mechanior od włoszczyzny rozłożył dziś ręce (byłem nawet na salonowym kompie). W historii serwisowej wyszukałem wymianę tego modułu przy 100kkm w lipcu 2013r. Zakładali już wtedy te poprawione?

Cytat:

---

Napisał lobov

W historii serwisowej wyszukałem wymianę tego modułu przy 100kkm w lipcu 2013r. Zakładali już wtedy te poprawione?

---

Pierwszy moduł wymieniałem w listopadzie 2013, drugi teraz w styczniu, więc możliwe że też masz nie poprawiony

Możesz mi powiedzieć jak u Ciebie wyglądały objawy? Działo się to na zimnym czy ciepłym silniku? Cały czas czy losowo? Były jakieś błędy w ECU? Silnik hałasował?

Cytat:

---

Napisał lobov

W historii serwisowej wyszukałem wymianę tego modułu przy 100kkm w lipcu 2013r. Zakładali już wtedy te poprawione?

---

Zakładali. U mnie kwiecień 2013 był włożony już zmodyfikowany

Sprawdziłem, numer jest z tyłu aktywatora pod tą "metką":
Załącznik 191254

Mam pozmianowy 55257643 więc tym bardziej kieruję przypuszczenia na układ zapłonowy albo czujniki :/

[edit]
Zmienione świece i podmieniony aparat zapłonowy (nowy, co chwilę przekładany na każdym cylindrze). Dalej to samo :( Wyjąłem aktywator, zero luzów czy wyrobienia tulejek, nic się nie wykręciło. Wpychając tłoczek wysuwają się popychacze i trzyma ciśnienie. Kończą mi się pomysły :( Może to elektrozaworek w aktywatorze? Znacie kogoś kto się tym zajmuje i rzuciłby okiem?
Załącznik 191308Załącznik 191309Załącznik 191310

Cytat:

---

Napisał lobov

Możesz mi powiedzieć jak u Ciebie wyglądały objawy? Działo się to na zimnym czy ciepłym silniku? Cały czas czy losowo? Były jakieś błędy w ECU? Silnik hałasował?

---

Głównie na ciepłym silniku, tracił moc i szarpało silnikiem, za każdym razem z błędem który po kilku odpaleniach silnika znikał. Losowo zarówno przy pierwszym jak i drugim module.

Ok, dzięki. U mnie mniej więcej to samo z tym, że bez żadnych błędów. A hałasowało coś nadmiernie? Jak na tym filmiku:

https://www.youtube.com/watch?v=YPeulWR3UIg

Jeżeli chodzi o te stuki to nie miałem takich objawów

Te stuki to na zimno? Moja wydawała różne stuki przed wymianą rozrządu.

Ok, sprawdzę jeszcze sprężania za radą cinsoftu ale już się chyba za modułem rozglądnąć trzeba :/

Cytat:

---

Napisał lobov

Ja z innej beczki.
Przebrnąłem temat i chcę się jeszcze upewnić:
- wymieniamy śrubkę nr 7 ze schematu plus podkładki
- śrubka jest na przewodzie zasilającym olejem turbo
- śrubki nr 8 (na drugim końcu rurki) nie trzeba wymieniać
- drugą śrubką którą należy wymienić jest ta od oleju w module UniAir (w bloku, obok rozrządu)
- po odkręceniu korka wlewu oleju w tej dziurce od UniAir olej silnikowy ma się przelewać

Mam w planie wykręcić cały ten przewód zasilający (?) i profilaktycznie go przeczyścić IPA czy jakimś flushem do oleju. Po założeniu go z powrotem i zalaniu olejem planuję kilkakrotnie uruchomić silnik na biegu jałowym na 2-3 sek żeby wypchnąć resztki powietrza za turbo. Czy powinienem podjąć jakieś większe środki ostrożności czy takie odpowietrzenie wystarczy?

---

Do wymiany śruby nr 7 ile potrzeba podkładek? Eper podaje 4 jako potrzebną ilość.

Cytat:

---

Napisał Doblo

Do wymiany śruby nr 7 ile potrzeba podkładek? Eper podaje 4 jako potrzebną ilość.

---

widzę że pytasz w 2 wątkach o to samo naraz. Odpisze dla innch, 2szt, bo drugiej śruby nie ruszasz.

Wystarczy pod maskę zajrzeć i widać co i jak ;-)

Cytat:

---

Napisał epsonix

widzę że pytasz w 2 wątkach o to samo naraz. Odpisze dla innch, 2szt, bo drugiej śruby nie ruszasz.

---

OK, dzięki :)

Czy ja dobrze widzę, że w 1,4 170ps nie ma filtra paliwa? :confused:

Osobno nie ma , jest zintegrowany w pompie

Dzięki

http://www.forum.alfaholicy.org/zala..._-dscn3055.jpg Mam pytanie jeżeli ktoś wie to gdzie mogę dostać poza ASO przewód ten metalowy co jest na fotce i za co on odpowiada {połączenie separatora z rurą od powietrza}

Znajdź part # i w Google

Z tego co udało mi się wyszukać w Google i na forum to odprowadza opary oleju,części szukałem na Allegro OLX i eBay i nic i czy pasuje z silnika od Mito 135 konnego

https://www.fiat-autoparts.com/
Wpisz choćby tu VIN i znajdź część.

A co się jej stało ,że chcesz to wymieniać?

kosztuje tylko 350 zł, dane z ASO...

Dzięki za pomoc. Poszukuję jeszcze informacji czy wpływa istotnie na pracę silnika.Nie mam czasu jechać do ASO z tym tak zaraz ,Alfa jest jeszcze na gwarancji.Przewód został uszkodzony w serwisie bo nikt inny tam nic nie robił.Zobaczyłem to dopiero przedwczoraj jak uniosłem maskę i zdjąłem osłonę silnika i okazało się ze przewód jest zaizolowany taśmą izolacyjną w miejscu łączenia części metalowej z gumową

Czyżby komuś nie chciała zejść jedna obejma i odginał go przy wymianie świec...? Jest pęknięcie? Ewentualnie zauważył serwisant że się poci bo guma rozszczelniona i okleił. Gdyby powiedzieli, pokazali byłoby inaczej pewnie.

Guma jest pęknięta na pewno bo to jest wyczuwalne.Alfa miała jeden przegląd w sierpniu na 30 000.Wymianę modułu MultiAir

Ło matko... MA nawet do pierwszej wymiany oleju nie dożył???

Wymianę pierwszą oleju robiłem na ok 10.000.Przy wymianie modułu 28 000.Diagnoza wypadanie zapłonu ,kasowanie błędu ,znowu błąd wypadanie zapłonu no i wymiana modułu.

Mój padł przy 29kkm i niestety już po gwarancji było więc musiałem cześć kosztów pokryć

No tak ale chyba Julka @popey 'a jest chyba te kilka lat nowsza i wymiana MA była całkiem niedawno i na gwarancji. Nabieram pewności, że moja z XI 2010 i teraz już z przebiegiem ponad 100 tys km musi mieć przynajmniej drugi MA.

raczej maksymalnie drugi :) . Nie wszystkie też padały tylko jakiś tam ich odsetek . Jeśli był wymieniony u Ciebie nie wcześniej jak wiosną 2012 to był to już poprawiony. Ktoś tu ostatnio znalazł gdzieś na module part number więc jeśli się u Ciebie zachował to można go zweryfikować

Ja znalazłem ;) Jak zdejmiesz osłonę silnika to zajrzyj na tył modułu, pomiędzy 1 i 2 elektrozaworem na tylnej ściance modułu jest dobrze widoczny numer. Znajduje się pod taką "metką" co wystaje z uszczelki pokrywy zaworów.