JTDm - Ciężko pali na nierozgrzanym silniku

tzn zwykły miernik voltomierz, nawet taki za 20zł z marketu.
jest jeszcze masa z podłużnicy na skrzynię.
do tego kabel plusowy aku-rozrusznik
no i jeszcze elektrowyłącznik na rozruszniku może sprawiać problemy, lub brudny rozrusznik, lub szczotki wytarte/komutator rozrusznika z wyżłobieniami
tyle że powyższe nie powinny robić różnicy jeśli za którymś włożeniem kluczyka lepiej Ci kręci a tylko z wyłączniem stacyjki przyciskiem start-stop kręci słabo.
może jakiś przekaźnik sterujący załączaniem elektrowyłącznika? - nie wiem czy dobrze kojarzę, ale chyba taki jest w blokadzie kierownicy (może pośrednio jeszcze przez jakiś przekaźnik?), i to bodajrze on steruje wystawieniem napięcia na dalsze układy związane z rozrusznikiem. może tu jest dobry trop, kluczyka nie wyjmujesz to go nie przełącza (nie blokuje kierownicy), a jak parę razy włożysz to styki łapią lepszy kontakt (np są już wytarte/przypalone itp). to takie spekulacje. trzeba looknąć do schematu z eLearna i zobaczyć czy tam gdzieś po drodze nie ma jeszcze innego przekaźnika.
coś mi się teraz kojarzy, że ktoś pisał tu na forum o dokładaniu kolejnego przekaźnika w instalację przed elektrowyłącznikiem, bo chyba właśnie miał problem z przekaźnikiem w blokadzie. możnaby ewentualnie próbować wymienić przekaźnik w blokadzie, albo jakiś inny jeśli jest po drodze do rozrusznika. sciągnąć eLearn-a i grzebać.

Ok , dzieki , wlasnie musze rozebrac blokade zeby ja tam troche posmarowac bo wyrzuca blad, takze podejrzewam ze cos tam w srodku nie chodzi jak powinno , przy okazji sprawdze przekaznik ewentualnie jak gdzies dostane to wymienie, nie mozna chyba calej blokady zalozyc od innego auta, ida swieta bedzie troche czasu to rozbiore i dam znac czy pomoglo
Dzieki za naprowadzenie , Pozdrawiam :)

smarowaie w blokadzie to raczej niewiele pomoże na słabe kręcenie(np przekaźnik miał np poprzypalane styki).
nie wiem jak to jest z tymi blokadami, czy można podmieniać czy nie (czy trzeba przeprogramowywać pod kluczyk?) - w poprzedniej 9tce zostawiłem starą elektronikę a zmieniłem tylko mechanikę bo się zacinała i podmieniłem taką małą płytke z mikroswitchami + silniczek. przy podmianach elektroniki zwróć uwage na jedną sprawę - w pierwszych miesiącach produkcji blokady miały odwronie wlutowane gniazdo silniczka i odwrotnie były piny we wtyczce - u mnie nowa blokada była z 2006r i już miała inaczej niż ta oryginalna z auta, mimo że numer części na blokadzie był idento z tą starą z 2005.

Wracając do filmu który wrzuciłem na 85 stronie, zauważyłem coś czego wcześniej nie dostrzegałem a mianowicie - samochód pali bardzo dobrze gdy jest albo całkowicie zimny albo całkowicie rozgrzany. Problem z rozruchem pojawia się od chwili gdy temperatura cieczy waha się między ok. 80' aż do całkowitego wystygnięcia silnika czyli jak np jadę do kogoś na kawę, posiedzę 2 godziny - temp. spadnie ale silnik jest wciąż ciepły. Poczytałem wcześniejsze wypowiedzi i mysle że może to być wina czujnika położenia wału? jak w końcu dojdę do przyczyny to dam znać ;)

Cytat:

---

Napisał Seba998

. Poczytałem wcześniejsze wypowiedzi i mysle że może to być wina czujnika położenia wału?

---

Jeśli wału, to miałbyś problem w ogóle z odpaleniem.
Jeśli wałków, to nie. Wtedy samochód nie paliłby na całkiem rozgrzanym. Po schłodzeniu paliłby bez problemu.
Samochód nie pali ci zapewne w zakresie ~50-80 stopni.

P.S.
Sorry, edytowałem, bo mi się usterka silnika BMW z Alfą pomyliła ;)

Cytat:

---

Napisał Seba998

Wracając do filmu który wrzuciłem na 85 stronie, zauważyłem coś czego wcześniej nie dostrzegałem a mianowicie - samochód pali bardzo dobrze gdy jest albo całkowicie zimny albo całkowicie rozgrzany. Problem z rozruchem pojawia się od chwili gdy temperatura cieczy waha się między ok. 80' aż do całkowitego wystygnięcia silnika czyli jak np jadę do kogoś na kawę, posiedzę 2 godziny - temp. spadnie ale silnik jest wciąż ciepły. Poczytałem wcześniejsze wypowiedzi i mysle że może to być wina czujnika położenia wału? jak w końcu dojdę do przyczyny to dam znać ;)

---

Mam ten sam problem, ale póki co nie znalazłem przyczyny.
U mnie z pewnością nie jest to wina czujnika położenia wału.

Cytat:

---

Napisał @sdero

Samochód nie pali ci zapewne w zakresie ~50-80 stopni.

---

Czyli brak podgrzewania świec żarowych w tym zakresie temperatur powoduje takie anomalie?

U mnie problem z odpalaniem nadal jest :( Świece wymienione, alternator i akumulator sprawdzony, rozrusznik po regeneracji, EGR wyczyszczony a przy odpalaniu nadal bąk z niedopalonego paliwa + nierówna praca silnika (najpierw skacze do 1000 i głośno klekocze, potem spada i zaczyna normalnie chodzić). We wtorek jestem umówiony na sprawdzanie wtrysków lecz mechanik mi powiedział, że są to też objawy słabego ciśnienia sprężania w cylindrze co będzie wiązało się z remontem silnika... Po nagrzaniu silnik odpala od strzała więc pomysłów dlaczego na zimnym tak odpala brak.

MM97, jeżeli masz silnik 8 zaworowy to warto zobaczyć luzy zaworowe, bo przy zbyt ciasnych zaworach możesz mieć podobne objawy niskiego sprężania na zimnym i utrudnione odpalanie. Te silniki bez remontu robią ogromne przebiegi rzędu 500, 600 tyś. km. Może wystarczy zregenerować głowicę i będzie dalej jeździł.

Mam 16V i przebieg 205kkm.