"Mocny" +12V po zapłonie pod maską, gdzie?

Witam,
zacząłem realizować pewnie mały plan świateł do jazdy dziennej. Po głowie chodził mi ten moduł który ogranicza moc świateł drogowych czy przeciwmgielnych do 30%, ale suma sumarum trochę szkoda 60zł na taki wynalazek. Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek. Czyli przekaźnik samochodowy, stały styk prądowy do +12V po zapłonie, drugi styk rozwierny bezpośrednio pod halogeny, a piny cewki pod żarówkę przeciwmgielną.
No i generalnie kupiłem wszystko (zabezpieczone bezpiecznikiem + dioda prostownicza w razie co) no i tu powstał problem.
Znalazłem +12V po zapłonie pod maską w tym peszlu obok akumulatora (tak jak w tym temacie: http://www.forum.alfaholicy.org/156/...o_zaplnie.html ) wszystko polutowałem, no i. +12V pojawia się po zapłonie (jeden z żółtych kabli w tym peszlu a są chyba tylko dwa), ale gdy tylko podłączę przekaźnik to te 12V ginie (również próba bez przekaźnika bezpośrednio na halogeny i dzieję się to samo). Mam wrażenie, że ten kabel jest za cienki aby rozświetlić halogeny (bezpieczniki sprawdzone i wszystko ok).
I teraz moje pytanie, podpowie może ktoś gdzie mogę się wpiąć, aby otrzymać odpowiednio silne +12V po zapłonie aby roświetliło halogeny? Czyli 2x55W=110W jest potrzebne.
Pozdrawiam

Prawdopodobnie nigdzie.
Widze 2 rozwiązania.
Opcja nr 1. Zastosowanie przekaźnika podającego napięcie z akumulatora a sterowanego sygnałem po odpaleniu auta (jeden z kabli do obrotomierza o ile dobrze pamiętam)

Opcja nr 2. Specjalny przekaźnik, który załącza się przy zadanym napięciu. Czyli akumulator posiada napięcie max 12,8V, po odpaleniu w insalacji jest ok 13,8-14,4V. Przekaźnik ustawiony np. na 13,5V i przy takim napięciu się załącza.
Tutaj takie cudo:
http://www.ase.hoste.pl/7nr.html

Właśnie również myślałem nad opcją 1, ale kwestia tego że jeszcze światła te muszą zgasnąć po załączeniu postojówek, więc instalacja na dwóch przekaźnikach:
Pierwszy na styk stały prądowy + bezpośrednio z akumulatora, piny cewki +12V po zapłonie i masa, a na styk rozwierny połączenie z drugim przekaźnikiem, drugi na styk stały prąd z pierwszego przekaźnika, piny cewki do + i masy postojówek a z pinu rozwiernego bezpośrednio na halogeny.
Chyba jedyne rozwiązanie?

Cytat:

---

Napisał Oskarr

Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek

---

Oczywiscie zdajesz sobie sprawę, że światła przeciwmgielne nie mogą być używane jako światła do jazdy dziennej?

Zdaję sobie sprawę :) moduły 30% mocy świateł drogowych również są nielegalne a cała masa osób na tym jeździ i policja nie czepia się. Ważne by być dobrze widocznym na drodze.

Ale świecenie drogowych na 30% inaczej wygląda jak przeciwmgielne, które są tępione.

Ja na co dzień jeżdżę na postojówki + przeciwmgielne, mijam mnóstwo kontroli drogowych i zawsze spoko.
Ale w trase juz normalnie mijania włączam.

Cytat:

---

Napisał Oskarr

Ja na co dzień jeżdżę na postojówki + przeciwmgielne

---

i co Ci to daje ? bo napewno nie jest to zadna oszczędność prądu. I tak swieca ci sie wszystkie swiatla, a halogeny maja dokladnie taki sam pobor mocy jak swiatla mijania. Po co ?

W trasie normalne mijania włączasz, a jakie to ma znaczenie czy w trasie jestes czy w miescie ?

Bardzo mnie śmieszy omijanie prawa tylko po to żeby je ominąć :D
Halogen+postojowe zamiast mijania - MISTRZ :D

Oszczędność obecnie żarówek H7, których lepsze wersje są dosyć drogie to raz :) a dwa docelowo za jakiś tydzień wpadają soczewki + hidy, także role tutaj odgrywa oszczędność przetwornic i palników.
Pozdrawiam i myślę, że wypowiedzi takie jak ta kolegi wyżej są nie na miejscu, bo nie o tym temat :) każdy niech robi co uważa za słuszne :)