Printable View
No więc jak w temacie. Kręci, kręci nie odpala, mogę kręcić silnikiem aż do wyładowania akumulatora.
Szukałem trochę po forum i lampka code na desce sprawna gaśnie po chwili od przekręcenia kluczyka.
Podłączyłem do unidiaga i błędów nie ma (po za tym co był już wcześniej od turbiny).
Co to może być?
Jak masz unidiaga, to zerknij w momecie odpalania czy masz jakiekolwiek cisnienie na listwie wtryskowej, moze mu po prostu paliwa brakuje.
Sprawdź wyłącznik bezwładnościowy może to on wyskoczył. W 156 jest pod fotelem kierowcy, a w 166 nie wiem
sprawdź czy przepustnica powietrza się otworzyła , czasami zarasta syfem i się blokuje;Cytat:
Napisał sirpawel
przepustnica jest zaraz przed kolektorem ssącym
JTD nie ma przepustnicyCytat:
Napisał sedici
Jak nie ma błędu to może być czujnik obrotów wału korbowego, też miałem problem z odpaleniem i po wymianie tego czujnika teraz odpala
posłuchaj czy pompa paliwa chodzi, sprawdź akumulator u mnie kręcił a nie odpalało autko był już słaby.
skup się i przeczytaj jeszcze raz jaka przepustnica - mówiąc inaczej klapa gaszącaCytat:
Napisał Roben
czujnik polozenia wału
Zawory wysokiego ciśnienia, pierwszy na pompie paliwa, drugi na listwie wtryskowej i kostki do nich wpięte.
Nie wiem czy dobrze wybrałem, ale to co mam jest w załączniku.Cytat:
Napisał GrzesiekK.
Szukałem i szukałem, rozebrałem nawet bok fotela, nie mogę znaleźć.Cytat:
Napisał lubo89
Resztę sprawdzę jutro, dzięki za odpowiedzi.
http://www.forum.alfaholicy.org/147_...m_wtryski.html
W tym temacie jest opisane gdzie jest ten wyłącznik.
Historii ciąg dalszy ...
Wczoraj, przyjechała pomoc drogowa z serwisu Alfy. Gość wcisnął gaz do oporu a następnie kręcił przez 20-30 sekund i w końcu 166 odpaliła. Kazał by pochodziła z 5 minut. Silnik był już rozgrzany, został wyłączony.
Ponowny start to 5-10 sekund kręcenia silnikiem. Pojechałem więc już o własnych siłach do serwisu.
Serwis (ASO) jak to serwis dzwoni dziś i pyta się czy czasem nie mam za mało paliwa? Co za idiotyzm, ale tak się składa, że tankowałem dzień przed zdarzeniem.
Następny telefon - pompa wysokiego ciśnienia wg nich powinna przy stracie dawać 300 mbar daje tylko 100. Jeżeli ktoś popatrzy na wcześniejszy mój post to może zobaczyć mój wykres, którego nie pokazywałem, ani o nim nie wspominałem w serwisie. Koszt wg ASO 2300 zł brutto. Wg nich trzeba to wymienić i będzie ok, ale czy rzeczywiście to może być to? np. nie wiem kiedy był wymieniany filtr paliwa a może to inna usterka?
Do tego pytają się kiedy był robiony rozrząd - mówią mi, że razem z pompą muszą go wymieniać jeżeli był robiony więcej niż 1000 (tysiąc) km temu. Czy trzeba wymieniać rozrząd po wymianie w/w pompy ?
Zaznaczam, że byłem laikiem, który niestety uczy się jak działa samochód ze względu na notoryczne usterki mojej belli. Szczerze mówiąc AR 166 zaczyna mnie wku...., wynika to pewnie z faktu, że tak naprawdę kupiłem odpicowany, ale tak naprawdę zaniedbany egzemplarz w osławionej "superalfie". Widać, że nie dbanie (oczywiście poprzez poprzedników) o AR się mści, w ciągu niecałych 20 tys km lista występujących usterek obejmuje już kilkanaście pozycji, odometer natomiast w różnych programach pokazuje mi to samo wskazanie jednak różniące się znacznie od licznika.
Dobrze ale wróćmy do diagnozy. Jest poprawna? Trzeba też wymieniać rozrząd? Inne możliwości?
Mi się wydaje, że rozrządu nie trzeba wymieniać jak masz dobry. A może rzeczywiście filtr jest tak zapchany, że nie ma swojej wydajności albo jakiś syf w zbiorniku przypchał pomkę wstępną.
Pompa wysokiego wymaga wymiany rozrządu (jest nim napędzana).Cytat:
Napisał sirpawel
Diesel po dużym przebiegu staje się kosztowny.
Zużycie pompy to nie jest kwestia zaniedbania, ale zużycie eksploatacyjne.
Przepraszam, że się długo nie odzywałem. Bella jest sprawna.
Ponieważ zazwyczaj czytając forum, zauważam, że czasem autorzy postów nie kończą ich opisem rozwiązania, postanawiam nie poddać się temu zwyczajowi.
A więc:
ASO to jednak typowi wymieniacze i naciągacze na koszty.
Zabrałem 166 do serwisu zajmującego się naprawą pomp wtryskowych oraz diagnostyką diesla.
Okazało się szybko, że pompa wysokiego ciśnienia po prostu wypuszcza paliwo bokiem przez dziurawą uszczelkę, tak że w końcowej fazie tej usterki pod samochodem tworzyła się widoczna kałuża. ASO jednak tego nie widziało bo jedyne co oni robią to podłączą się do kompa a następnie proponują wymianę tego co może jest nie tak.
Po uszczelnieniu pompy wszystko działa jak powinno a rachunek wynosi 1/10 ceny proponowanej przez ASO. Bella znów śmiga.
Dodatkowo (co opisałem w innym temacie) miałem problem z smrodem w samochodzie wydobywającym się z wentylacji, oczywiście problem rozwiązał się sam, bowiem ten zapach to właśnie to uciekające paliwo.
Możesz podać u kogo byłeś z ta pompą? U mnie na razie wtryski sa ok, ale (tfu, tfu...) być może taka informacja przyda się w przyszłości.
Cytat:
Napisał iwok
DIESEL SERVICE Marek Sarnowski
ul. Białośliwska 20
60-418 Poznań
tel. 061 8475245
faks 061 8499917
tel. kom. 0 601 710121
www.dieselservice.win.pl
Dzięki.
Witam. Podłączam się pod temat ponieważ mam podobny problem jak sirpawel...sytuacja wygląda następująco, nie mogę odpalić Alfy po nocnym postoju, muszę kręcić około 10-15 sekund. Na początku kręci normalnie, później tak jakby zaczął łapać i ciach...chodzi równo bez dymienia, tylko para oczywiście...później przez cały dzień mam spokój, wsiadam, grzanie świec i chodzi...Myślałem, że się zapowietrza więc wymieniłem wszystkie opaski na wężykach od paliwa bo niektóre lekko się pociły, założyłem zaworek zwrotny ale nic to nie pomogło. Dzisiaj byłem podłączyć pod komputer i wyskoczył błąd z ciśnieniem oleju napędowego, ale zmierzyliśmy i ciśnienie docelowe wynosi 300 bar a u mnie było 302 więc ok. Błąd oczywiście usunięty (przynajmniej na komputerze). Wymieniłem też filtr paliwa. Co jeszcze może być powodem takiego dziwnego zachowania. Dodam, że pompa pompuje oraz świece grzeją. Z góry dziękuję za odpowiedzi.
trzeba sprawdzić ile daje ciśnienia pompa w baku , bo to że pompuje nic nie znaczy , ponadto może być problem z paliwem , zanieczyszczony regulator ciśnienia paliwaCytat:
Napisał sawikjunior
Dzisiaj przy -18 już nie odpaliła. Kręciłem aż w końcu akumulator padł. Troche podładowałem i odpaliła. Byłem u mechanika i powiedział, że wg niego trzeba to jakoś przejeździć bo sprawność silnika już nie taka. Za bardzo mnie nie pocieszył ale na razie i tak brak kasy na poważniejsze naprawy. Spróbuje jeszcze zostawić akumulator pod prostownikiem na noc i zobaczę jak rano się zachowa.
taż mam taki sam problem z odpalaniem kręci i nie odpala, jeżeli prysnę plakiem to pali na dotyk. Wczoraj rozebrałem i przeczyściłem cały układ paliwowy razem z czujnikami, dzisiaj odpalił na dotyk. Po montażu trzeba tylko wykasować błędy bo pali się marchewa.
Po dzisiejszej nocy widziałem na śniegu ślady po ropie, tylko, że wczoraj zmieniałem filtr i może jeszcze coś z niej spłynęło. Sprawdzę czy dzisiaj też coś zostanie. A o co chodzi z tym plakiem? I co masz na myśli ostry11 pisząc cały układ?
---------- Post dodany o godzinie 14:35 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 14:31 ----------
Sprawdzę ciśnienie na pompie po podłączeniu pod komputer czy muszę ją wykręcać i jechać na warsztat? Gdzie znajduje się ten regulator ciśnienia paliwa?Cytat:
Napisał sedici
podłącz się manometrem między filtr paliwa a pompę CR , powinno być ok 3 barCytat:
Napisał sawikjunior
regulator jest wkręcony w pompę CR
Jeżeli chodzi o plaka to zdejmujesz przewód powietrza z kolektora ssącego i pryskasz plaka (do nabłyszczania tapicerki), stary sposób na diesla. Z układem paliwa to chodziło oto, że czyściłem pompę wstępną, wymieniłem filtr paliwa, rozkręciłem i wyczyściłem zawór oraz czujniki przy pompie i listwie. Zakręciłem silnikiem bez czujników aby pociekła ropa i złożyłem wszystko zpowrotem
1.9JTD -rano odpalił za 2 razem po chwili ,,marchewka,, i zgasł....zalałem lepszą rope zobacze co jutro będzie...Jak myślicie co to mogło być?? jakiś czujnik??Czy po prostu paliwko?? aha pojechałem do miasta 2 godz stała i to samo zapaliła ale,,marchewa i zgasła....po paru cieżkich próbach zapaliła i było ok. filt paliwa dawno nie wymieniany,czujnik położenia wału wymieniony latem.... Jak byście mogli mi szerzej wyjaśnić bo słyszałem coś o odstojnikach czy czymś takim gdzie woda sie zbiera i że to trzeba opróżniać co ileś tys.km to jest w układzie paliwowym
Mineły 2 godziny więc poszedłem odpalić....odpaliła za pierwszym razem(zalałem BP Ultimate diesel) jednak po chwili zgasła,marchewa sie nie pali.Odpalam 2raz,bez problemu jednak po chwili gaśnie.Odpalam 3raz-odpala bez problemu tym razem po odpaleniu dodaje lekko gaz i chodzi...
zacznij od rzeczy prostych :Cytat:
Napisał krzys-krzys
korek do spuszczania wody jest na spodzie filtra paliwa , po prostu go wykręcasz i wylewasz wodę , a najlepiej wymień ten filtr i dodaj uszlachetniacz do paliwa lub dobry ON
Wracając do mojego problemu. Pojechałem do mechanika, który powiedział mi, żeby nic nie ruszać ponieważ to jest diesel...niegarażowany, ma już prawie 200tys km i akumulator nie daje rady...trochę nie chciało mi się w to wierzyć więc musiałem to sprawdzić...zostawiłem akumulator podpięty do prostownika na całą noc. O 5 nad ranem poszedłem sprawdzić co i jak...trzy obroty wystarczyły...odpaliła...
Z filtra tym korkiem wylać wszystko?? bo wylałem tylko troszke i leje się dopiero po wykręceniu korka całkiem....Dziś był ten sam problem odpalam i gaśnie,odpalam i gaśnie i dopiera za którymś razem pracuje normalnie(pierwszy rozruch odbywa się bez problemu za pierwszym razem więc jestem prawie pewny,że to paliwo,jak myślicie??)....zalałem wiecej BP ultimate diesel +dodatek(w instrukcji pisze,że lać 50ml na max60l-nie za mało???)działa niby ten dodatek do -40...Zobacze co będzie jutro.Cytat:
Napisał sedici
Kiedyś jechałem w jedno miejsce kilka km. Musiałem chwilę na kogoś poczekać więc wyłączyłem silnik. Wszystko było pięknie ładnie przed zgaszeniem. Próbuję ponownie odpalić i nic... Kręci żwawo, pompa pracuje bo ją słyszałem...ale nie odpala. Okazało się, że rozpuściła się malutka uszczelka w regulatorze ciśnienia paliwa (O-ring). Wymiana dosłownie parę groszy, a samochód normalnie nie do odpalenia. Ja akurat wezwałem znajomego mechanika, który przyjechał z paliwem w sprayu i bezpośrednio psiknął przez rurę od czegoś tam pod maską i od razu odpalił:) Dojechałem tak do niego pod warsztat i tam doszedł do tego, że to właśnie ta uszczelka. Podobno to od tego, że leją zbyt dużo wzbogacacza paliwa na stacjach (tankuję zawsze tylko V-Power Diesel na Shellu), który ją po prost przeżarł.
Przez tą uszczelkę też możecie mieć niewłaściwe ciśnienie paliwa. U mnie akurat żadne lampki awaryjne się nie świeciły. Stało się to z sekundy na sekundę i nie miałem najmniejszych objawów- nic.
Warto sobie to w wolnym czasie sprawdzić bo nie jest to skomplikowane i czasochłonne. Jak stoisz przed maską i patrzysz na silnik (u mnie 2,4 JTD) to ten regulator znajduje się u góry po lewej, jest metalowy wielkości pięści. Przy odkręcaniu śrubek trzeba się troszkę pogimnastykować bo utrudniony trochę dostęp. Zdejmuje się połówkę i trochę trzeba uważać bo tam jest otwór na paliwo i u mnie jak ta malutka gumka była we fragmentach porozpuszczana to uważać, żeby nie wpadła do środka do przewodu z paliwem. Najlepiej wziąć strzykawkę z gumowym wężykiem i odessać resztki paliwa i ewentualne nieczystości czy uszczelkę przez ten wężyk. Mechanikowi taka operacja zajęła na gotowo około 20 min.
Dodam, że od tej pory (jakieś pół roku) nie mam najmniejszych problemów z odpalaniem samochodu czy to mróz czy letni skwar. W tej kwestii wszystko działa idealnie.
Miałem coś takiega na 10 prób zapalał z 3-4razy u mnie akurat było to winą przytkanych wtrysków.Jak to sprawdzic w 10 min poszukaj na forum.Cytat:
Napisał krzys-krzys
Jak wygląda i gdzie się znajduje ten regulator ciśnienia paliwa?? U mnie po tym jak ropa zamarzła teraz występuje taki problem,,gdy jade i zwiększam obroty powyżej 2tys.to marchewa i gaśnie.Jak jeżdze delikatnie to jest ok....dziś nawet ciągnąłem forda mondeo3 na lince:D i jak obroty bardzo powoli wyszły za 2tys to nic sie nie działo tak samo jak redukuje bieg i obroty się zwiększą to nie gaśnie,gaśnie tylko przy przyśpieszaniu...Cytat:
Napisał sedici
zacznij od wymiany filtra paliwa , wlej uszlachetniacz do baku , sprawdź na kompie co zarejestrowała centralka wtrysku - chociaż pewnie problem z ciśnieniem paliwa - bo gaśnie przy przyspieszeniuCytat:
Napisał krzys-krzys
przy okazji na foto masz regulator - jest na pompie wysokiego ciśnienia , jeżeli trzeba bedzie to go delikatnie przeczyść , następny w kolejce jest czujnik ciśnienia doładowania - jest na szynie CR
Dziś już nie było problemów przy przyśpieszaniu powyżej 2tys. obrotów...kto mi wyjaśni o co chodzi i kiedy mam się spodziewać nawrotu problemów??;) Sedeci napisałeś,,czujnik cziśnienia doładowania jest na szynie CR-możesz rozwinąć ten skrót??
pomyłka, miało być czujnik ciśnienia paliwa , ale tak jak napisałem to zostaw na razie ,Cytat:
Napisał krzys-krzys
wymień filtr paliwa (producent zaleca wymianę co 20tys km) , pewnie wrócą mrozy - wrócą problemy , filtr może być przytkany , spuszczenie wody nic nie dało
Wymieniłem filtr(stary filtr UFI pochodził z 05r)teraz jest Hengsta.Na razie nie ma problemów a nawet jakby troche lepiej auto pracowało.
to wszystko jest z korzyścią dla pompy cr i wtryskiwaczyCytat:
Napisał krzys-krzys
Po wymianie filtra już jest o wiele lepiej...ostatnio tylko raz mi zgasł(kontrolka się zapaliła) kupiłem już formułe do czyszczenia wtrysków jednak zastanawiam się nad inna sprawą czy zapalenie się marchewy i zgaśnięcie podczaj jazdy może powodować przepływomierz powietrza??
Miałem podobne objawy, autko zapalało idealnie, jechało do czasu aż się nagrzało. Gdy było ciepłe, gasło i już nie szło go zapalić aż do momentu gdy temperatura spadła do 50*C. U mnie przyczyną były spadki napięcia na przewodach i nie ustawione ciśnienie na listwie wtryskowej. Po wymianie kilku przewodów, wyczyszczeniu wszystkich możliwych wtyczek pod maską i ustawieniu ciśnienia na listwie wszystko hula...
Pozdrawiam