Stukanie pompy wspomagania przy maksymalnym skręcie

Witam.
Mam pytanie wymieniałem płyn w układzie wspomagania - zalałem Mobilem ATF 220 klasa DEXRON II.
Przy okazji też był robiony ternostat w związku z czym aby było łatwiejsze dojście pompa została zdemontowana z mocowań.
Teraz po założeniu wszystkiego przy maksymalnym skręcie pompa od wspomagania strasznie stuka. Stuk można porównać do kołatki.
Przy normalnym skręcaniu wszystko pracuje dobrze.
Mam pytanie czy zaworek zwrotny mógł się zawiesić lub zapchać czymś i płyn nie ma przelewu? Normalnie powinno byc słychać syczenie a tutaj stukot.
I jeszcze jedno czy zbyt mocne napięcie paska napedu pompy może też wpływac na występowanie stuków??
A może pompa już do wymiany?
Macie jakieś pomysły.
pozdro
krzyzie

Najpierw sprawdź czy ci ten nowy płyn nie uciekł.

kaes a ile tego płynu ma być bo tam nie ma żadnej miarki ?

Cytat:

---

Napisał kaes

Najpierw sprawdź czy ci ten nowy płyn nie uciekł.

---

witam
Płyn jest, tylko zauważyłem dziwną sprawę.
Nie utrzymuje się na stałym poziomie w zbiorniku. Jak przekręcam w skrajną lewą stronę maleje do minimum , natomiast jak przekręcam w skrajna prawą wztrasta do maksymalnego poziomu??
Może ktoś sprawdzić jak ma u siebie w aucie.
Jakby płyn uciekł byłaby przyczyna a tak naraze nie mam pojecia co jest.
pozdro
krzyzie

---------- Post dodany o godzinie 21:28 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:27 ----------

Cytat:

---

Napisał Lesio

kaes a ile tego płynu ma być bo tam nie ma żadnej miarki ?

---

u mnie jest mała miarka taka jak jest pokazana w instrukcji
pozdro
krzyzie

Cytat:

---

Napisał Lesio

kaes a ile tego płynu ma być bo tam nie ma żadnej miarki ?

---

U mnie na korku jest takie coś białe plastykowe cienkie a'la bagnet, ale nie wiem jaki poziom płynu powinien być utrzymywany, chyba lepiej jest nie przepełniać, bo przy manewrach może wywalać górą. :/

---------- Post dodany o godzinie 21:53 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:48 ----------

Cytat:

---

Napisał krzyzie

Płyn jest, tylko zauważyłem dziwną sprawę.
Nie utrzymuje się na stałym poziomie w zbiorniku. Jak przekręcam w skrajną lewą stronę maleje do minimum , natomiast jak przekręcam w skrajna prawą wztrasta do maksymalnego poziomu??
Może ktoś sprawdzić jak ma u siebie w aucie.
Jakby płyn uciekł byłaby przyczyna a tak naraze nie mam pojecia co jest.
pozdro
krzyzie

---

Chyba tak ma być... Pewnie tłok w maglownicy jest z lewej strony i przy skręcie w lewo płyn w całości ścieka na dół.

Cytat:

---

Napisał kaes

Chyba tak ma być... Pewnie tłok w maglownicy jest z lewej strony i przy skręcie w lewo płyn w całości ścieka na dół.

---

a tłok nie jest dwustronny - to co przy skręcie przybywa z jednej strony ubywa z drugiej??

witam.
Panowie proszę Was niech ktoś pójdzie sprawdzić do swojego autka jak zachowuje się wam płyn w samym zbiorniczku.
Naprawdę dla Was będzie to 5 góra 10 minut a mi pomoże w diagnozie i rozwieje moje wątpliwości.
Z góry dzięki
dla pierwszego który sprawdzi :beer:
pozdro
krzyzie

Cytat:

---

Napisał krzyzie

witam.
Panowie proszę Was niech ktoś pójdzie sprawdzić do swojego autka jak zachowuje się wam płyn w samym zbiorniczku.
Naprawdę dla Was będzie to 5 góra 10 minut a mi pomoże w diagnozie i rozwieje moje wątpliwości.
Z góry dzięki
dla pierwszego który sprawdzi :beer:
pozdro
krzyzie

---

więc sprawdziłem i jest tak jak piszesz, z tym że w mniejszym zakresie. Różnica poziomów to ok. 3 cm ale na pewno nie jest to max/min.

Cytat:

---

Napisał kaes

więc sprawdziłem i jest tak jak piszesz, z tym że w mniejszym zakresie. Różnica poziomów to ok. 3 cm ale na pewno nie jest to max/min.

---

dzięki masz u mnie :beerglass:
Jutro zacznę od wymiany pompy i mam nadzieję że to bedzie to.
te 3 cm to u mnie właśnie wskazania minimum i maksimum na wskaźniczku od poziomu.
pozdro
krzyzie

hmm.. odrazu wymiana może gdzieś się układ zapowietrzył, zlej stary płyn całkowicie, zalej nowy odpowietrz i zobaczysz powinno wejść około 0,8l : 0,9l tańsze rozwiązanie a może skuteczne. :) pozdro

Cytat:

---

Napisał mat3l

hmm.. odrazu wymiana może gdzieś się układ zapowietrzył, zlej stary płyn całkowicie, zalej nowy odpowietrz i zobaczysz powinno wejść około 0,8l : 0,9l tańsze rozwiązanie a może skuteczne. :) pozdro

---

przy pierwszej wymianie weszło 1,0l
zapowietrzony układ może powodowac takie stuki - pompa poprostu terkocze. W zbiorniczku zero bąbelków. No chyba że powietrze w samej maglonicy nie chce dać sie wypchnąć.
Na początek zleje stary i zaleje od nowa, jak to niepomorze to wymiana pompy. A jak to nie pomoże to :confused:
pozdro
krzyzie

Cytat:

---

Napisał kaes

więc sprawdziłem i jest tak jak piszesz, z tym że w mniejszym zakresie. Różnica poziomów to ok. 3 cm ale na pewno nie jest to max/min.

---

witam.
zmieniłem pompę i stuków brak. Zmieniłem też olej po przepłukaniu na TUTELA GI/A róznic w pracy brak - wczesniej był Mobil ATF.
Natomiast miałem podłączone 2 maglownice i w obydwu poziom zmienia sie od minimum do maksimum tak jak pisałeś jest to jakieś 2,5 - 3,0 cm - mierzyłem :).
Rozebrałem też starą pompę i brak jakichkolwiek śladów zużycia. Być może zawiesił lub zepsuł sie zawór przelewowy (bezpieczeństwa) i wtedy pompa stukała.
No ale świadomość, że teraz nic nie stuka jest bezcenna. Mam tylko nadzieję, że to już koniec przygód ze wspomaganiem.
Starą pompę chce rozebrać całą na części pierwsze, wymienić uszczelnienia i będzie czekała na wolny czas może jeszcze ją kiedys zamontuje - a może przyda się komus do prób ;)
dziękuję wszystkim za udzieloną pomoc
pozdro
krzyzie

Cytat:

---

Napisał krzyzie

witam.
zmieniłem pompę i stuków brak. Zmieniłem też olej po przepłukaniu na TUTELA GI/A róznic w pracy brak - wczesniej był Mobil ATF.
Natomiast miałem podłączone 2 maglownice i w obydwu poziom zmienia sie od minimum do maksimum tak jak pisałeś jest to jakieś 2,5 - 3,0 cm - mierzyłem :).
Rozebrałem też starą pompę i brak jakichkolwiek śladów zużycia. Być może zawiesił lub zepsuł sie zawór przelewowy (bezpieczeństwa) i wtedy pompa stukała.
No ale świadomość, że teraz nic nie stuka jest bezcenna. Mam tylko nadzieję, że to już koniec przygód ze wspomaganiem.
Starą pompę chce rozebrać całą na części pierwsze, wymienić uszczelnienia i będzie czekała na wolny czas może jeszcze ją kiedys zamontuje - a może przyda się komus do prób ;)
dziękuję wszystkim za udzieloną pomoc
pozdro
krzyzie

---

No dobra, ale wypadałoby napisać, ile cię wyniosła pompa, czy nowa, skąd wytrzasnełeś czy sam zmieniałeś etc...

A mnie wali z maglownicy olej jak ta lala :) dolewam prestone. już czeka nowa w piwnicy, to znaczy z Allegro za 160 PLN, facet się zarzekał, że sprawna, zobaczymy jak mechanior założy :) i przy okazji pytanko: czy jest możliwosć sprawdzenia maglownicy bez montażu do samochodu?

Cytat:

---

Napisał kaes

No dobra, ale wypadałoby napisać, ile cię wyniosła pompa, czy nowa, skąd wytrzasnełeś czy sam zmieniałeś etc...

A mnie wali z maglownicy olej jak ta lala :) dolewam prestone. już czeka nowa w piwnicy, to znaczy z Allegro za 160 PLN, facet się zarzekał, że sprawna, zobaczymy jak mechanior założy :) i przy okazji pytanko: czy jest możliwosć sprawdzenia maglownicy bez montażu do samochodu?

---

witam.
pompe kupiłem używkę za 100zł ( w Puszczykowie) - zmieniałem sam. Wczesniej wyciągałem maglownice i zakładałem nowe gumy osłonowe bo stare były popękane i wolałem zmienić żeby piach nie wszedł na samą przekładnie.

Ja sprawdzałem dzisiaj drugą maglownice (bez zamontowania w aucie trzymałem ja na kolektorze dolotowym), a raczej jak zachowa się płyn w zbiorniczku - myslałem że coś popsułem przy skałdaniu mojej starej.
Podłączyłem ją pod przewód zasilający z pompy, a powrót dałem do zbiorniczka. Jakby miała uszkodzone uszczelnienia to napewno by sikało.
Dzięki temu widziałem, że przy obydwu maglownicach zmienia się poziom płynu w zbiorniczku tak jak pisałeś.

Jeżeli chodzi o profesjonalne sprawdzenie maglownicy to chyba tylko w zakładzie który się tym zajmuje.
W Poznaniu na Bukowskiej Pan oferował że udostępni mi sprzęt u niego w warsztacie, ponieważ on ma tyle roboty że się nie wyrabia.

Ponieważ teraz mam na stanie i maglownicę i pompę mam plan je rozebrać i pozakładać nowe uszczelnienia. I tak bedą czekały na swoją kolej :D
pozdro
krzyzie

Cytat:

---

Napisał krzyzie

Ponieważ teraz mam na stanie i maglownicę i pompę mam plan je rozebrać i pozakładać nowe uszczelnienia. I tak bedą czekały na swoją kolej
pozdro

---

Ale sama wymiana uszczelek maglownicy to chyba nie wszystko? Bo regeneracja kosztuje niezłą kasę. :/ Podobno coś się tam jeszcze dotacza, szlifuje...
A jak uszczelki, osłony itp do tego bądź co bądź egzotycznego modelu? Są dostępne?

Cytat:

---

Napisał kaes

Ale sama wymiana uszczelek maglownicy to chyba nie wszystko? Bo regeneracja kosztuje niezłą kasę. :/ Podobno coś się tam jeszcze dotacza, szlifuje...
A jak uszczelki, osłony itp do tego bądź co bądź egzotycznego modelu? Są dostępne?

---

Szlifuje się jak masz jakieś wżery na samym tłoczysku.
jak ja rozebrałem moją maglownicę do wymiany osłon to stan tłoczyska był idealny - żadnych wżerów czy przetarć.
Uszczelnienia samego tłoczyska to już tylko na zamówienie - no chyba że będą mieli dostepne w takich rozmiarach - w Poznaniu dorabiają dwie firmy STAMAR i jeszcze jedna której nazwa wyleciał mi z głowy na Franowie.

Co do osłon z tym miałem problem, bo najpierw sciągnęli mi z INTERGOM i były za małe :confused:. Potem sciągnąłem z firmy z Krakowa wg. rysunku powinny pasować a przyszły zamałe :mad:. Przez to wszystko auto stało rozebrane z 2 tygodnie. A jak się zabieralem to miałem tylko rozrząd wymienić :girl_wacko:
Wkońcu dobrałem jakies gumy osłonowe bodajże od Toyoty - pasowały idealnie jedną stroną - wiekszą średnicą, a na mniejszej ładnie się zacisnęły po docięciu na wymiar.
pozdro
krzyzie

dzięki za info... a jak samo przełożenie maglownicy? dużo z tym roboty? Ciekawe na ile mechanik mnie skroi.

Cytat:

---

Napisał kaes

dzięki za info... a jak samo przełożenie maglownicy? dużo z tym roboty? Ciekawe na ile mechanik mnie skroi.

---

na pierwszy raz to z 3 -4 godzinki zejdzie.
Trzeba sciągnąć filtr powietrza i doloty, akumulator zbiorniczek płynu wszystkie przewody co są przymocowane do blachy - na której stoi akumulator.
Potem odręcasz 4 śruby na imbus, które trzymają blachę.
Potem trzeba okrecić samą maglownicę od blachy. U mnie najgorzej było z dojściem do 1 śruby - tylna od strony zbiorniczka na płyn do wspomagania.
Jak odkręcisz magiel od blachy wyciągasz blachę.
Zostaje odkręcenie drążków kierowniczych - ja odkręcałem przy samej maglownicy 2 śruby.
Następnie odkręcasz drążek który jest od samej kierownicy - jedna śruba trzeba ją wykręcić do końca i ładnie zejdzie z frezów.
Zostają jeszcze przewody od powrotu i zasilania.
Powrót sciągnąłem z chłodnicy a zasilanie z pompy.
Trzeba jeszcze odłączyc przewody które trzymaja się razem z przewodem zasilającym do maglownicy na wsporniku przykręconym do samej maglownicy.
więcej nie pamietam tak na szybko.
Jak bys chciał sam robić to najlepiej z kumplem, bo samemu wsadzać i dokręcać maglownice to :mad:
daj znać ile chce mechanik.
pozdro
krzyzie