Korekty Wtrysków 2.0 Jtdm 170KM

Witam .

Kilka dni temu zakupiłem moją wymarzoną Alfę 159 z silnikiem 2.0 170KM . Troszkę mi zrzedła mina jak ( już po zakupie) w swoim zaprzyjaźnionym ASO na egzaminerze wyszło :

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...015/03/222.jpg

http://hosting-zdjec.pl/view.php?fil...7_20.25.59.jpg

Pan diagnosta stwierdził , że musiał dłużej postać przed sprzedażą i żeby na razie jeden bak wyjeździć na jakimś lepszym paliwie i wtedy zobaczyć ...

Mam do Was pytanie , czy faktycznie na razie sobie jeździć , czy udać się do zakładu w którym regenerują wtryski ? Co oznacza wartość poniżej "0" a co powyżej "0" ? Czy te wartości definitywnie wskazują na awarię /zużycie wtrysku ?

Dodam , że silnik pracuje bez niepokojących wibracji , nie dymi ( ale to pewnie z uwagi na DPFa) , co prawda jadąc poza miastem komputer pokazał średnie spalanie 6,6 jadąc 110-115 ( chyba za dużo ?)

Proszę o poradę , nie chciałbym bagatelizując temat wypalić dziury w tłoku czy zafundować innych awarii ...

Pozdrawiam .

Jest już stosowny temat:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._wtryskow.html

W odpowiedzi na pytanie - takie korekty mogą być niepokojące. Najpierw pojeździj na dobrym paliwie i sprawdź za jakiś czas. Możesz wypróbować np. dodatek oleju 2T:
http://www.forum.alfaholicy.org/foru...y_pigulce.html
chociaż przy takiej korekcie dodatniej (+ świadczy o zatkanym wtryskiwaczu) olej 2T może nie pomóc i wtedy pozostaje regeneracja.

Kolega powyżej dał Ci linki do odpowiednich tematów a przy okazji

1. Korekty robione pod obciążeniem czy nie? Jeśli nie to zrób pod obciążeniem i daj na forum w odpowiednim temacie do oceny,
2. Spalanie poza miastem, w takich prędkościach jest dobre powiedziałbym że wręcz bardzo dobre. U mnie w mieście (Wawa) 8.5-9l, poza 7-7.5l. Jak chcesz mniej to kup VAGa.

Kolego Bro747drugi wtrysk masz do regeneracji. Myślę, że tutaj paliwo, albo środek czyszczący na niewiele się zdają. Miałem tak samo, po regeneracji wszystko jest ok.

Cytat:

---

Napisał hoyraq

Kolega powyżej dał Ci linki do odpowiednich tematów a przy okazji

1. Korekty robione pod obciążeniem czy nie? Jeśli nie to zrób pod obciążeniem i daj na forum w odpowiednim temacie do oceny,
2. Spalanie poza miastem, w takich prędkościach jest dobre powiedziałbym że wręcz bardzo dobre. U mnie w mieście (Wawa) 8.5-9l, poza 7-7.5l. Jak chcesz mniej to kup VAGa.

---

Korekty robione na biegu jałowym . Korekty robił elektryk w ASO , sam nie jestem oblatany w temacie diagnostyki AR159 .

Rozumiem , że wtryskiwacz nr 1 leje paliwo a nr 2 jest zapieczony i źle rozpyla ?

VAGi nie dla mnie , to już 3 moje auto ze stajni Włoskiej :)

Na razie nic nie regeneruj, tylko trochę pojeździj.

Odczytaj potem korekty jeszcze raz, dla rozgrzanego silnika na biegu jałowym i bez obciążenia. Tj. światła, klima, wentylatory, radio i inne odbiorniki wyłączone. Przydałoby się też zrobić próbę podczas jazdy pod większym obciążeniem.

Cytat:

---

Napisał magil

Na razie nic nie regeneruj, tylko trochę pojeździj.

Odczytaj potem korekty jeszcze raz, dla rozgrzanego silnika na biegu jałowym i bez obciążenia. Tj. światła, klima, wentylatory, radio i inne odbiorniki wyłączone. Przydałoby się też zrobić próbę podczas jazdy pod większym obciążeniem.

---

Rozumiem , że z takimi parametrami korekt wtrysków mogę jeździć ? Nie wypalę dziury w tłoku itp ? Dodam jeszcze , że EGR mi się przycina , czy to może mieć wpływ na te korekty ?

Pozdrawiam

Jeśli takie korekty występują na porządku dziennym to znaczy, że (co najmniej) wtrysk nr 2 nadaje się do regeneracji.

Skąd wiesz, że EGR się przycina?
Jeśli masz pewność to możesz do celów testowych zaślepić go pełną blachą. Wyskoczy "check", ale błąd w tym wypadku będzie nieszkodliwy. Wtedy możesz ponownie zbadać korekty, ponieważ niesprawny EGR może mieć na nie wpływ. Oczywiście wypadałoby jeszcze oczyścić kolektor dolotowy, skoro EGR się przycina to pewnie nazbierało się w nim sporo sadzy.

Cytat:

---

Napisał magil

Jeśli takie korekty występują na porządku dziennym to znaczy, że (co najmniej) wtrysk nr 2 nadaje się do regeneracji.

Skąd wiesz, że EGR się przycina?
Jeśli masz pewność to możesz do celów testowych zaślepić go pełną blachą. Wyskoczy "check", ale błąd w tym wypadku będzie nieszkodliwy. Wtedy możesz ponownie zbadać korekty, ponieważ niesprawny EGR może mieć na nie wpływ. Oczywiście wypadałoby jeszcze oczyścić kolektor dolotowy, skoro EGR się przycina to pewnie nazbierało się w nim sporo sadzy.

---

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...015/03/237.jpg

Czy faktycznie na podstawie tych danych EGR się przycina ? Podczas jazdy nie zanotowałem niczego niepokojącego , no ale to są moje pierwsze doświadczenia z AR159 2.0 Jtdm ...

Zalej jakiś dodatek do paliwa wyjeździj 2-3 baki paliwa. Takie korekty są niepokojące ale spokojnie nic się nie wypali etc. ile nieświadomych osób jeździ z takimi korektami i nic sobie z tego nie robią to głowa mała. Spokojnie sobie jeździj i obserwuj.

.[/QUOTE]

Na poczatek proponuję wyjeżdzić obecne paliwo do rezerwy i zalać Shell V-Power Nitro+ Diesel na stacji Shella. Pojździć na niższych biegach do 4 włącznie. Może pomóc bez zagłębiania się w mechanikę.

Cytat:

---

Napisał Bro747

Czy faktycznie na podstawie tych danych EGR się przycina ? Podczas jazdy nie zanotowałem niczego niepokojącego , no ale to są moje pierwsze doświadczenia z AR159 2.0 Jtdm ...

---

Zmierzona masa powietrza może wskazywać równie dobrze na brudny przepływomierz.
Jak napisałem wcześniej - pełne zaślepienie EGR i wtedy będzie można coś więcej powiedzieć.

Czy auto podczas przyspieszania ma muła w dolnym zakresie obrotów albo szarpie?

Cytat:

---

Napisał magil

Zmierzona masa powietrza może wskazywać równie dobrze na brudny przepływomierz.
Jak napisałem wcześniej - pełne zaślepienie EGR i wtedy będzie można coś więcej powiedzieć.

Czy auto podczas przyspieszania ma muła w dolnym zakresie obrotów albo szarpie?

---

Szarpać nie szarpie , aczkolwiek do tych 1800-2000 jakoś tak spokojnie , potem jedzie lepiej . Oczywiście to doznanie subiektywne bo mało co moge powiedzieć o 2.0 170 KM.

Pozdrawiam

Tak więc wymieniłem filtry olej w mojej Ślicznotce , podczas zmiany filtra paliwa zalałem go Diesel Spulung Liqui Molly , jednakże wysokie spalanie przy spokojnej jeździe oraz korekty wtrysków nie dawały mi spokoju ... .

Jako , że nie lubię półśrodków pojechałem do warsztatu BOSCH SERVICE aby wymontować je i sprawdzić no i ... wszystkie wtryski bez zastrzeżeń ! Jednak radość nie trwała długo mianowicie wyszły spadki kompresji na poszczególnych cylindrach :(:(:( . Na jednym szczególnie , rzekomo 58% z uwagi na upalony (upalone) zawory wydechowe :( Jak myślicie , skoro samochód odpala jak nówka z fabryki , ochoczo przyspiesza , póki co rozpędziłem się 215( na niemieckim autobanie) i dalej przyspieszał może mieć aż taki problem z kompresją ??? Czy mnie koleś w serwisie chce naciągnąć na kasę ... ?

Pytanie nr 2 : Po sprawdzeniu wtryski zostały włożone w kolejności jak wcześniej a korekty kompletnie się różnią ....

Korekty PRZED :

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...015/04/319.jpg

Korekty PO :

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...015/04/320.jpg

Kiedyś wtrysk na cyl 2 miał największą korekcję ( na + ) a teraz jest raczej na - , za to na 4 cyl jest największa korekcja ( powyżej +2 ) ... . O co chodzi ... ?

Na chłopski rozum zamiana korekt spowodowana jest zamianą wtrysków przy próbie w serwisie. Jeśli Ci facet mówi , ze na jednym garku masz dużo mniejsze ciśnienie to najprawdopodobniej wie co mówi czyli masz problem bardziej z upalonym zaworem a w innych z mniejszym.Należy to zrobić, a nie scigać się po autostradzie. Jak upalisz do końca zawór to nie będzie Ci palił na jeden garczek. Zawsze można potwierdzić w innym miejscu diagnozę.

Jedź do jakieś warsztatu niech Ci zrobią pomiar kompresji i wrzuć tutaj wyniki bedzie można coś wnioskować.

Witam Was .

Tak więc udałem się do innego serwisu diesli ( o lepszej opinii i większy niż poprzednio ) .

Tak więc po całym dniu wyszło :

1. Wtryskiwacze - OK
2. Badanie CIŚNIENIA SPRĘŻANIA :

1 cyl. - 23 Bar
2 cyl. - 23 Bar
3 cyl. - 22 Bar
4 cyl. - 23 Bar


2.Badanie SZCZELNOŚCI CYLINDRÓW, spadki na poszczególnych cylindrach :
1 cyl. - 6%
2 cyl. - 6%
3 cyl. - 11%
4 cyl. - 6%

Błędów nie stwierdzono ,na kompie EGR i przepływka wyglądają OK ...

A teraz pytania :

1. Czy powyższe parametry są OK czy wskazują na zbytnie zużycie silnika ?
2. Badanie Ciśnienia Sprężania zostało wykonane na zimnym silniku ... czytalem , że powinno się robić na nagrzanym silniku wobec czego czy zmierzone wartości nie są zaniżone ? Norma to niby 20-28 barów czyli u mnie jest bliżej niższej wartości ...
3. Po badaniu wtrysków ich kolejność została zmieniona ale kody nie zostały zmienione w sterowniku ... Korekty się poprawiły ale czy tak może być , czy trzeba zmienić kody wtryskiwaczy ?
4. To skoro silnik OK , wtryski OK , dwumas OK to skąd korekty 2,4 na jednym wtrysku ... ? Co może być powodem takich korekt ?

Pozdrawiam

zalej ten dodatek do paliwa , drogi i dobry : liqui moly diesel spülung

Cytat:

---

Napisał sedici

zalej ten dodatek do paliwa , drogi i dobry : liqui moly diesel spülung

---

A w jakim celu skoro wtryski 2 razy sprawdzone i są ok ??? Przed całą tą diagnostyką na rezerwie wymieniłem filtr paliwa na nowy zalałem go w/w preparatem a resztę do zbiornika ...

Widać, ze 3 cylinder masz słabszy, najpewniej zawory, ale w dalszym ciągu nie wiemy dlaczego korekta na 2 lub zamiennie na 4 cylindrze jest ponad normę. Może po prostu ten wtrysk trochę przelewa.

Cytat:

---

Napisał ris

Widać, ze 3 cylinder masz słabszy, najpewniej zawory, ale w dalszym ciągu nie wiemy dlaczego korekta na 2 lub zamiennie na 4 cylindrze jest ponad normę. Może po prostu ten wtrysk trochę przelewa.

---

Zawory tzn ? Jeśli chodzi o korekty to po 2-gim sprawdzeniu w innym serwisie zauważyłem , że się poprawiły aczkolwiek kolejność wtryskiwaczy została zmieniona bez wprowadzenia zmian w kodach wtryskiwaczy do ECU ... Może tak być ? Coś jest nie tak bo DPF wypala mi się co 300 km głównie w mieście bez korków i trochę trasy... Poza tym spalanie trasa 100-110 a komp pokazuje 7 i więcej ...

Cytat:

---

Napisał Bro747

Zawory tzn ?

---

Podpalony zawór dlatego może być słabsza kompresja było w tym wątku wyżej post. nr 15. Z DPF-em sie nie przejmuj tak czasem ma i tyle. Mnie też czasem sie tak wypala.

Mam 2.0JTDM od 2 tygodni. Pierwsze co zrobiliśmy z mechaniorem to podłączenie po kompa. Okazało się, że dwa wtryski pokazują wartości około -0,45 natomiast dwa pozostałe około +1,5.
Kupiłem dodatek do paliwa Millers Diesel. Po przejechaniu 300km podłączyliśmy kompa ponownie. Wartości na wszystkich 4 wtryskach -0,05
Mam nadzieję, że się nie pogorszy.

Witam

Chcialbym zafundowac mojej 159.czyszczenie wtryskow za pomoca tec 2000. Czy ma ktos wiedze jak podlaczyc zbirniczek z plynem bezposrednio do ukladu. Ktore to sa przewod zasilajacy I powrot. Czy Trzeba mostkowac pome? I czy bez wymuszenia obiegu zewnetrzna pompa to wogole mozliwe? Czy ktos juz pfobowal?

Mam swoja teorie ale nie jestem pewien
Załącznik 285676

Ja nie można wykręcić filtr paliwa, zlać co tam jest i wlać TEC?

jest jakiś filmik na YouTube https://www.youtube.com/watch?v=SauGHSTZR_k
Ale jak dla mnie zbyt chaotyczny;( też chciałbym to zrobić w swojej 159 2.0. jakby ktoś to ogarnął i zrobił jakąś instrukcję krok po kroku z zdjęciami ( może filmem) było by fajnie ;)