Witam, mam taki problem: auto nie odpala po regeneracji regulatora wysokiego ciśnienia.
Regulację zrobiłem na podstawie tego wątku: http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...aliwa_jtd.html
Czy jest coś co mogłem zrobić nie tak? Czy to normalne, że po regeneracji auto nie odpala?
p.s,
Do regeneracji użyłem tego zestawu naprawczego: http://www.autodieselparts.com.pl/61...fl-801122.html
Po regeneracji czy regulacji? Uszczelki nie naprawią uszkodzonego regulatora...
Po wymianie uszczelek i przeczyszczeniu z osadów.Cytat:
Napisał Maciek-156
Sypie błędem ?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Sprawdził mi kolega jakie jest ciśnienie podczas rozruchu i ciśnienia brak (zero). Błędy były zaraz po podłączeniu ale raczej nie związane. Niestety chyba nie sprawdziliśmy błędów później. Zapytam o to jutro kolegę.Cytat:
Napisał Długi1987
Chyba regulator padł przez to twoje czyszczenie albo źle podpięta wtyczka.
Wysłane z mojego GT-I9300
Można to jakoś sprawdzić?Cytat:
Napisał jaboleq
Są 4 błędy: P0404, P0191, P0704, P1671Cytat:
Napisał Długi1987
- - - Updated - - -
Napiszę coś więcej o powodach dla których wziąłem się za regenerację regulatora ciśnienia. Było kilka symptomów:
1. Przy przyśpieszaniu z biegu pierwszego lub drugiego i pedale gazu wciśniętym do oporu około 4 tysięcy obrotów silnik gasł (zapalała się czerwona kontrolka silnika) i nie dało się go uruchomić przez jakiś czas (10-20 sekund), trzeba było odczekać chwilę i wtedy palił bez problemu. Komputer pokazywał, że ciśnienie paliwa było w momencie przekraczania 4 tysięcy obrotów za duże niż domyślne.
2. Auto dość długo odpalało, trzeba było kręcić rozrusznikiem około 4-6 sekund żeby uruchomić silnik.
3. Gdy zaczęły się upały auto zaczęło mieć bardzo duże problemy z odpalaniem na ciepłym silniku. Pomagało przekręcenie stacyjki i odczekanie aż pompa paliwa przetłoczy chłodniejsze paliwo z baku (trzeba było powtórzyć cykl pracy pompy 3x, tzn odczekać aż pompa paliwa popracuje i się wyłączy sama i wyłączyć stacyjkę, włączyć ponownie stacyjkę i ponownie poczekać aż się sama wyłączy itd...)
4. Podczas upałów zdarzało się też, że silnik zaczynał pracować nierówno. Tak jakby co 2-3 sekundy wyłączał się na moment. W momencie wyłączenia było słychać takie metaliczne "cyk" ale możliwe, że to jakieś odgłosy z układu przeniesienia napędu.
5. Podczas dynamicznej jazdy silnik przełączał się w tryb jakby awaryjny - tracił całkowicie moc, robił się mułowaty, nie dało się przekroczyć 3 tysięcy obrotów.
- - - Updated - - -
P0404 to EGR dlatego go zaślepiłem więc nie powinien mieć związku z tematem.
W tym momencie jestem już po wymianie regulatora wysokiego ciśnienia. Błędy P0191, P0704, P1671 znikły, został tylko P0404 ale auto dalej nie pali (całkowity brak wysokiego ciśnienia na listwie CR, sprawdzone w komputerze oraz organoleptycznie po odpięciu przewodu między pompą CR a listwą CR). Jak się okazało w starym regulatorze brakuje czubka (takiego jakby filtra) i prawdopodobnie został on w pompie CR. Biorę sie dzisiaj za wyciągnięcie pompy.
"Zapomniałeś" tylko napisać że regulator to używka.....
Błędów nie ma więc teoretycznie powinien być dobry.Cytat:
Napisał Maciek-156
Nie we wszystkich regulatorach występowały te siateczki (filtry) na samej górze.Cytat:
Napisał kvothe
Panowie operacja zakończona sukcesem. Okazało się, że regulator wysokiego ciśnienia był zepsuty (ten pierwszy mój i ten drugi, który kupiłem na allegro też, na szczęście uczciwy sprzedawca wysłał kolejny). Dziękuję wszystkim za pomoc.
p.s.
Zaraz po wymianie regulatora silnik przez jakieś 50 km pracował bardzo nierówno ale już mu przeszło.
p.s.2
Możliwe, że to przez to, że w ferworze napraw wyciągnąłem pompę CR i po obejrzeniu zamontowałem z powrotem.
Chwała Ci za to że napisałeś jak się zakończyło, no i że w końcu odpaliło. Nie mniej jednak jest to kolejny przykład że kupno niektórych części używanych mija sie z celem. Na szczęście sprzedający część był w porządku ale nic dziwnego gdyby Ci tego nie uwzględnił (część elektroniczna). Ciekawe jak długo Ci ten regulator podziała...