Printable View
Hej,
Szukam pomocy w wyborze Julki.
Tylko benzyna. Napaliłem się na QV jak szczerbaty na suchary. Nie wiem jednak czy rozsądek nie powinien przeważyć i pójść w 1.4 170.
Kilometry roczne dla tego auta to raczej malizna. Około 6000. Raczej krótkie dystanse.
Drogi bez dziur. Małe miasteczko i autostrady. Po miasteczku jakieś 80% przebiegu.
Zastanawiam się nad QV ale nie wiem czy w takich warunkach jej nie zakatuję a nie bardzo mam tu opcje żeby ją wziąć na przewietrzenie płuc.
I to i to turbobenzyna, zasady obchodzenia podobne. Jesli Cię stac na utrzymanie troche wiecej palacego auta i lekko drozszych czesci to bierz qv
Jesli będziesz jeździć głównie na krótkich odcinkach to musisz się liczyć z ewentualną awarią turbinki w TBI 1,75. W 1.4 MA turbo jest bardzo wytrzymałe i powinna dać sobie radę w takich warunkach. Do tego w mieście nie wykorzystasz potencjału QV-ki, tu 170KM zrobi wystarczającą robotę.
No to wbiłeś mi nóż w serce.
Mam tu opcje na 1.75. Niski przebieg, dobry kolor. Stan bez uwag. Wybór 1.4 jest ale tylko białe a ten kolor nie przejdzie.
Ja właśnie w mieście korzystam z największego potencjału QVki :P turbo też nie takie złe, 177tys na ori i nie zanosi się by miało sypnąć wirnikiem :)
To brzmi jak koło ratunkowe. Opcja którą jadę obejżeć ma zrobione 45tys z 2011.
Zwróć uwagę tylko na miękkość wchodzenia 1 biegu, czy nie haczy, stały problem Giuliett w benzynie. Sprzęgło również, pamiętaj że tam jest dwumasa = kasa, a momenty dieslowskie więc sypie się tak samo szybko :) No i przy QVkach jest ryzyko wypadkowości. Swoją drogą 45tys w prawie 5 lat? Skąd jest te auto?
Szwedzkie. Przebieg potwierdzony. Jeżdżony jako drugie. Nie bity.
Jak kupujesz używkę to tym bardziej 1.4, bo w TBI nie wiesz jak ktoś wcześniej dbał o turbo. Na naszym forum klient robił turbo na gwarancji po 35 tys. przebiegu, wystarczyło że użytkowała ją kobieta :) Dodatkowo przy 1.4 będziesz miał dużo większy wybór, co przy zakupie używki ma niebagatelne znaczenie. Przy zakupie samochodu sprowadzanego musisz też zachować szczególną ostrożność, nigdy nie wiadomo do końca czy handlarz czegoś nie zatuszował.
Ja mieszkam w Szwecji wiec nie bedzie problemu a sprzedaje osoba prywatna bo się rodzina powiększa i nie będą mieli się jak spakować [emoji12] Rozumiem uwagi co do trwałości Turbo. To faktycznie może być wyzwanie.
Turbo to 900zl za regeneracje :) multiair jest drozszy do 1.4
Turbo w TBI ma problem raczej przez wymiany oleju co 35tys km - dlatego sugeruje przygladnac sie ksiazce serwisowej. Poza tym sprawa zapychajacej lub dezintegrujacej sie sie sruby-filterka na smarowaniu turbiny (to akurat dotyczy QV, MA I TB, info w innych watkach).Cytat:
Napisał Żuczek
Tak jak pisal oleksy00, turbo w TBI sie dzis naprawia - TomekKRK tez potwierdzal ze w razie czego da sie zrobic za ok 1tys zl (oczywiscie nie w ASO, tam zaspiewaja z 8tys za nowa turbine).
W 1.4 MA za to jest wieksza bomba z modulem MA o ktory trzeba dbac, czyscic I co tam jeszcze (nie interesowalem sie) - podobne zasady olej zmieniac czesto, jednak jak padnie to koszty znacznie wieksze niz naprawa turbo w TBI.
- - - Updated - - -
amenCytat:
Napisał oleksy00
W książce auta nie widzę wpisu dotyczącego serwisu turbiny. Tylko wymiana pompy wody i oleje. Dobrze że tu jest dostęp do tych rzeczy przez internet [emoji2]. Mam jeszcze jedno pytanie. Ostrzegają mnie tu mechanicy że w szwedowie nie mila za bardzo magików od Alfy. Czy w takich warunkach naprawa QV może być większym wyzwaniem? Moja pierwsza Alfa to była 33 1.7 16V. Wtedy słabo było z magikami i efekt był taki że mi silnik skutecznie położyli na łopatki. Teraz wolałbym być ostrożniejszy
Pewnie zostanie Ci tylko ASO, a to oznacza że wymiana Turbo TBI to ponad 3 krotnie wyższy koszt niż modułu Mair. Dodatkowo Mair może paść głównie w autach z pierwszego okresu produkcji i negatywny wpływ może mieć jedynie niska częstotliowość wymiany oleju. W TBI oprócz oleju dochodzi jeszcze sposób eksploatacji wozu.
Zamówi sobie z Polski i wymieni tam, już go tak nie strasz. A czemu w QVce niby sposób obchodzenia się z autem ma większe znaczenie niż w MA? Jak dbasz tak masz, nie ma różnicy. Jedno jeździ po prostu trochę szybciej, no i nie wspomniałeś o występującym problemie w silnikach 1.4 z podnoszącym się poziomem oleju.
Z resztą i ta i ta ma wady, mniejsze, większe - wszystko się równoważy - autorowi jak się podoba QVka i jeśli ma ładną nagraną to niech bierze ale czy wykorzysta potencjał auta w Skandynawii gdzie jest co jak co ale dosyć rygorystyczne prawo drogowe, tego nie wiem :P
Prawo jest. Ale sa też małe kręte wąskie drogi ze świetną nawierzchnią [emoji2][emoji6] nie potrzeba mi prędkości tylko odejścia do maks 3 biegu [emoji2] teraz latam tu Mini i jestem w szoku jak ten wózek sie trzyma w zakręcie. Jest jednak za mały kiedy w trybie awaryjnym muszę odwieźć synów do szkoły albo wrócić z kosza z kumplami.
Po Twojej odpowiedzi mam wątpliwości czy zrozumieliśmy się. Z zaglądnięciem do książki serwisowej to miałem na myśli sprawdzić co ile km poprzedni właściciel wymieniał olej. Jak co 10-15kkm to przynajmniej dbał o olej a to już bardzo dużo jeśli chodzi o bezawaryjną pracę turbiny w tym silniku. Jaki auto ma też teraz przebieg?Cytat:
Napisał Pawelski12
Co do magików od Alfy, myślisz że w Polsce jest szczególnie lepiej? Parę lat temu mój znajomy/mechanik nawet nie chciał się dotykać 159 - nie znał modelu. Nawet w głównym serwisie ASO AR w Polsce (FAP w B-B) nie orientują się w niektórych sprawach - np nie wiedzieli o śrubce-filterku oleju przed turbiną w Giulietcie i jak im kazałem wymienić i podałem numer części to trochę widać było zdziwienie jakbym ich o coś dziwacznego poprosił.
Nowe turbo swoje będzie kosztować i w Polsce. QV-ka jest bardziej podatna na warunki eksploatacji głównie dlatego, że nie posiada systemu start&stop i nie musiała być dostosowywana do trudnych warunków miejskiego użytkowania. W 1.4 turbina jest pancerna bo musi wytrzymać obsługę systemu S&S. Do tego dochodzi bezpośredni wtrysk w TBI… Motor 1.4 jest sprawdzoną jednostką już od czasów T-Jeta, silniki wytrzymują bardzo duże przebiegi i jest uważany za jeden z najmniej awaryjnych silników turbo. TBI też jest udany ale stawianie go na równi z Mair odnośnie wytrzymałości jest zdecydowanie zbyt optymistyczne.Cytat:
Napisał oleksy00
Co do osiągów to najśmieszniejsze jest to, że podczas jazdy w mieście obydwa jeżdżą dość podobnie, tzn obydwa zap…lają jak trzeba, oczywiście w trybie Dynamic. Większą różnicę czuję się dopiero przy prędkościach grubo powyżej setki. A przepaść zaczyna się robić od jakiś 160 km/h. Tylko gdzie tyle da się pojeździć w Skandynawii?
W 1.4MA udane jest wszystko oprócz MA :)Cytat:
Napisał Żuczek
Co do ewentualnej potrzeby naprawy turbiny w QV, o kupowaniu nowej nikt nie mówi bo to będzie drogo, ale naprawić w Polsce już może - dochodzi parę dni więcej i pare groszy na przesyłki w 2 strony.
Po długim zastanawianiu się sam zdecydowałem się kupić 159 TBI. Znalazłem taką która miała 50tys przebieg, wymiany oleju potwierdzone przy 20 i 35tys, a ja zmieniłem zaraz po kupnie. Auto poszło na chip a ja nie jeżdżę z duszą na ramieniu myśląc że może mi turbina paść, tylko ciszę się autem. Tylko pali jak smok, ale w Giulietcie będzie lepiej bo 159 SW jest po prostu ciężka.
MA też bym się nie bał, tylko też lepiej kupić taką w której ktoś dbał i wymieniał olej i jakąś z w miarę małym przebiegiem - wtedy samemu będzie można sobie dbać o oleje i co tam jeszcze w MA trzeba zrobić.
Zuczek nie nowe a regeneracja. Start stop to żaden wyznacznik, QV wytrzymuje powyżej 300 koni bez problemów to jest argument o wytrzymałości jednostki. Wtrysk bezpośredni wada?-chyba dla gazownika. No i jeśli uważasz że różnice zaczynają się od 160km/h to ja nie mam pytań... ja uwazam ze m momencie nacisniecia gazu sa juz potezne różnice i 1.4 do qvki to żółw. Dalej juz sie nie bede udzielac, autor niech wybierze sercem.
Obsługa systemu start&stop to jest wyznacznik co musi wytrzymać turbo, żeby obsługiwać ten system, czyli że musi wytrzymywać jazdę miejską także na krótkich odcinkach. Wiadomo też, że nie trzeba się wtedy tak pieścić z turbiną przy gaszeniu samochodu jak w przypadku wozu który tego systemu nie posiada.Cytat:
Napisał oleksy00
Sam silnik jest wytrzymały i tego nie neguję, ale osprzęt może sprawiać problemy podczas jazdy typowo miejskiej na dłuższą metę.Cytat:
Napisał oleksy00
Pisałem,że różnice w osiągach są najbardziej odczuwalne podczas dużych prędkości. Oczywiście QV-ka lepiej ciągnie już od startu ale tak jak pisałem, podczas jazdy miejskiej różnice nie są tak duże jak można by było się spodziewać po różnicy w mocy. Jakby było inaczej to sam jeździłbym QV-ką, bo obie wersje brałem pod uwagę przed zakupem Giulietty.Cytat:
Napisał oleksy00
Podczas zakupu samochodu używanego najważniejszy jest stan samochodu, jeśli kupujący będzie używał Julki podczas jazdy miejskiej, to do wersji silnika za mocno bym się nie przywiązywał a szukał po prostu zadbanej sztuki.
Co do przeglądu to nie widzę tej informacji w Carfaxie. Poproszę o kopię książki i wszystko będę wiedział.
Co do opieki nad turbo to mam to we krwi :-). Nie pierwsze auto i pewnie nie ostatnie. Mój skarb się do niego raczej nie dotknie więc ryzyko jest bardzo zmniejszone.
Co do wyboru wersji to mam tu kilka 1.4 170KM ale wszystkie w jednym kolorze. BIAŁY. Ten nie przejdzie. Już miałem białe auto w Szwecji i to rozwiązanie tutaj to porażka. Zmywanie kropek asfaltu z lakieru doprowadza mnie do pasji a wszystko widać. QV jest jedna sztuka w czerwieni więc to lepiej. Tak więc kolor to nie sprawa piękna a raczej praktyczności.
Co do trwałości turbo. Ja ten piekielny S&S i tak zawsze rozłączam.
Fajnie byłoby się najpierw przejechać obydwoma ale to raczej marzenie ściętej głowy.
Tak jak mówicie. Najpierw książka, później zobaczymy co będzie.
Jak na razie gość próbuje stracić ze mną kontakt. Zaraz się okaże że dał ogłoszenie żeby żonie pokazać że sprzedaje a teraz jej narzeka że nie ma zainteresowania i trzeba będzie kupić drugie auto [emoji12]
No i zgadza się. Tak jak przeczuwałem. Kumple mi radzą żebym zadzwonił do jego żony. Powiedział za ile go biorę i bankowo się zgodzi a gość pęknie.
Ale ja mu nie moge tego zrobić więc szukam dalej. Dzięki waszej pomocy skupiam sie na QV. Gorsze jest to że od jutra mamy już tylko jedno auto w rodzinie a że żona skonfiskowała Jeepa to zostaje mi już tylko Unibike albo autonoga.
Jeszcze raz dziękuję za rady. Dzisiaj stałem sie właścicielem Julki QV. 140 kilometrów za mną. Teraz zacznie się rozkminianie co tam jest w tym aucie możliwe :-)
Gratulacje :)
Brawo :) szerokości
T.
Bezproblemowego uzytkowania zatem. Zrob od razu plukanke, wymien olej na przyzwoity i koniecznie srube z sireczkiem(+podkladki) przed turbina i filtr powietrza.Cytat:
Napisał Pawelski12
A czy to nie miała być biała ?
Każdy inny kolor tylko nie biała. Tutaj gościecw zimie jeżdżą na kolcach. Na aucie (nawet kiedy ja na nich nie jeżdżę) jest wtedy mnóstwo czarnych asfaltowych kropek. Ostatnie białe auto po zimie czyściłem 2 dni [emoji35][emoji35][emoji35]
Dalbym sie pociac za ten kolor :)
Na asfalt kupujesz Prikbort i samo schodzi w 2h. Polecam - naprawde skuteczny srodek.
Auto super!!!
Za który? Za biały?Cytat:
Napisał oleksy00
Za te rosso :)
Mnie też się super podoba [emoji2]
A co do zmywania asfaltowych kropek to w Szwecji to jest masakra. W Polsce kwestia sporadyczna ale tutaj to mam auto w ciapkach od linii szyb w dół a błotniki i tylna klapa to juz żenada.
Ja na asfalt używam zmywacz uniwersalny Boll http://allegro.pl/boll-uniwersalny-z...634152678.html efekt natychmiastowy, dodam że mam biały kolor
Na asfalt wystarczy benzyna ekstrakcyjna albo cokolwiek z naftą np. Wd40. Oba środki bezpieczne dla lakieru i ogólnodostępne.
Wysłane z mojego G620S-L01 przy użyciu Tapatalka
Ja wiem że to się zmywa. Mam odpowiedni preparat (tu sie go prawie na litry kupuje). Tyle że tego jest tyle że w zimę można zmywać to draństwo przy każdym myciu. Ale to ne ważne teraz. Jeepa mam grafitowego a Alfe pięknie czerwoną i wszyscy są zadowoleni :-)
pewnie właśnie Prickborta