Motor Control System Failure... Raz kolejny;/

Samochód: Alfa GT
Silnik: 1.9 jtd 16V 150 ps
Problem: Komunikat jak w temacie, pojawiający się przy deptaniu na 3 biegu ok 4000 ob/min. Po pojawieniu sie komunikatu wyraznie spada moc . Pomaga "restart" silnika, moc powraca ,ale komunikat plus kontrolka pojawiaja sie przez kolejne jakies 4/5 pojedynczych cykli pracy silnika np dojazd gdzies tam. Samochod byl podpinany pod komputer , wykryło usterke w czujniku cisnienia doladowania. Odkręciłem czujnik, wyczysciłem z nagaru, benzyną i wd40. przykreciłem. Problem zniknął , deptałem ostro na kazdym biegu i nie wyskakiwał. Po tygodniu tj dzis , gazuje na 3 biegu i pyk. Kontrolka z komunikatem wyskoczyła .... :( JAk uzdrowić problem. Czy wymiana czujnika cisnienia doładowania coś wskura ?
Zapomniałem nadmienić , że prócz ostatniego tygodnia , problem z kontrolką i komunikatem nęka mnie od jakiegoś roku... :(

czyli do wymiany czujnik - ewentualnie może zawór się zawiesza regulujący ciśnienie

Miałem podobne objawy i skończyło się na wymianie turbiny.

Sterowanie zmienną geometria turbiny do kontroli (wężyki sparciałe lub elektyrozawór do wymiany) lub zapieczone kierownice zmiennej geometrii.
A i kolEGR warto przeczyścić:
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...td_2004_a.html
i częściowo zaślepić:
http://www.forum.alfaholicy.org/147_...12542-egr.html

Witaj,

Podobny miałem problem zaraz po zakupie, objawy identyczne, czyszczenie EGR'a nie pomogło, w serwisie alfy kazali mi zmienić czujnik ciśnienia nie pomogło, pojechał do gościa co ma warsztat elektroniki i ... przestraszył mnie że może turbina, kazał zostawić auto, po godzinie zadzwonił ... zrobione koszt 100PLN a ja bujałem się z tym miesiąc okazało się iż miałem zaduże ciśnie na turbine, jakaś pierdoła nie pamiętam co dokładnie.

Jak będziesz w okolicy moge ci pożycyć czujnik mam sprawny może to pomoże, a wymiana do 10 min.

Kolego przemgodz obawiam się, że ten fachowiec wykonał ci naprawę zmieniając długość sztangi siłownika tak aby siłownik nie wpełni przestawiał kierownice zmiennej geometrii - teraz twój silnik może już nie mieć tylu kucyków co przy wyjeździe z fabryki...

Dziękuje Ci za informację, rzeczywiście po naprawie wydawało mi się że jest słabszy ale myślałem że jestem przewrażliwiony, powiedz mi czy jest jakaś szansa aby to sprawdzić ??

Pomiar cisnienia doładowania pod obciążeniem - np. na hamowni

Dzięki za info chyba tam się wybiorę, szkoda tej nieużywanej mocy, :)
Z drugej jednak jak coś to bedzie pewnie coś do naprawy :( jak okaże się że była kręcona ta sztanga.
Dzięki wielkie za sugetie i pomoc

Jak kręcił ogranicznikiem sztangio to mechanik idiota

...historii ciąg dalszy....

Dziś przyszła mi paczka z wymarzonym czujnikiem, więc od razu po rozpakowaniu paczki zastąpiłem stary, nowiutkim, podpiąłem kable wszystko jak nalezy, rozpiąłem akumlator, spiąłem ponownie, poskładałem wszystko , uruchamiam silnik .... Błąd się pojawił , no ale nie przejmowałem się , bo wiem że takie akcje trzeba połaczyć z skasowaniem błedów, dlatego zaraz po tym udałem sie do serwisu fiata , na examiner. Skasowano mi bład (uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania). Odjeżdrzam pełen nadziei ze to koniec mojego problemu. jedynka - gaz , dwójka gaz, trójka - gaz, czwórka gaz i ZONK "control motor system failure" znów;/ Wracam do serwisu, znów examiner i znów ten sam bøad - czujnik cißnienia doøadowania. I jakim cudem, skoro czujnik jest nowy i to byøa pierwotna przyczyna problemu ... HELP :( trace juæ nadzieje :( dodam æe egr wyczyßciøem - nie pomogøo , wiec juz typowo pokøadaøem nadzieje na czujniku

Twój problem nie leży w czujniku (który wykrywa przeładowanie bo taka jest jego funkcja) tylko w zapieczonych kierownicach zmiennej geometri turbiny

czy naprawa tej usterki jest na tyle skomplikowana ze musiałbym sie udawać z tym do fachowca? Byćmoze ktoś z forumowiczów dysponuje zdjeciami z przebiegu naprawy ??

Tu masz procedurę przykładową
http://mk4asv.ekoleg.pl/pliki/TDI/Dr..._procedure.pdf
Myślę że bez fachowca się nie obędzie...

Zasada działania jest taka, elektrozawór VGT /overboost/ przy niskich prędkościach obrotowych silnika (mało gazów spalinowych) podaje podciśnienie na sztangę turbiny, a ta z kolei wysuwa łopatki turbiny tak by miała większą prędkość wirnika przy małej ilości spalin. Przy zwiększonej wydajności spalin /przyspieszanie/ spalin jest coraz więcej, więc wirnik turbiny kręci się coraz szybciej /skutkiem tego jest wzrost ciśnienia doładowania/. W tym momencie elektrozawór VGT dostaje informację z ECU, że ma zamknąć dopływ podciśnienia do sztangi turbo. Sztanga powinna powrócić w miejsce spoczynku, czyli musi schować łopatki sterujące w turbo. Problemem jest zacinanie się tych łopatek w turbo przez syf zebrany po stronie gazów wydechowych. Postępuj zgodnie z procedurą którą przesłał Maciek-156, uczestniczyłem w czyszczeniu turbosprężarki w modelu AR147 /zapieczone kierownice zmienej geometrii/ nie jest to skomplikowany proces, ale trzeba zwrócić szczególna uwage przy jej składaniu, polecam również przeczyścić elekrtozawór VGT
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...on_manual.html

witam
mam taki problem z alfą romeo gt: 2miesiace temu zakupilem ją, przed zakupem na komputerze pokazywalo błąd przepływomierza, po dwóch tygodniach wyskoczyl mscf. wyjechalem nim zagranice i nie zdążyłem tego naprawic. po 3 tygodnyiach zgasła kontrolka mscf i do dzis nie wyskakuje ale ledwo moge ruszyć i pali przy tym 15 litrow , dopiero od 2800 obrotow bardzo przyspiesza. chcialbym sam naprawic co sie da bez fachowca, bo ceny sa duzo wieksze niz w Polsce. co to moze byc?

A przepływomierz już wymieniłeś? Odepnij go i się przejedź

nic nie robiłem z nią :/ czy przepływka w AR GT jest pod skrzynką z bezpiecznikami? jak sie do niej dostać? można skrzynke wyjąć?czy trzeba na kanał jechac?wystarczy ją tylko wyjąć żeby się przejechać czy trzeba coś wsadzić na jej miejsce?

Tylko wtyczkę odepnij na próbę nic nie wyjmuj. Przepływka to ta wtyczka nad filtrem powietrza.

odpiołem wtyczke i moc wróciła, rusza normalnie i nie ma roznicy przy przejsciu ponad 2800 obrotow. ale dalej spala z 16 litrow przy ruszaniu i smierdzą spaliny strasznie. to normalne?czyli trzeba wymienic lub przeczyscic przeplywke? jest ona czesciowo pod bezpiecznikami i akumulatorem, jak najlepiej ją wyjąć?mozna pierwsze wyjąc skrzynke z bezpiecznikami? moga wsadzic przeplywke od peugeota partnera?

Tylko wymiana na nową wchodzi w grę. Nie kupuj po numerach tzn. takiej samej jak masz wsadzoną, najpierw to skontroluj w katalogu BOSCH'a na stronce www jaka powinna być i taka kup.

Mnie dzisiaj jadac do warszawy tez wyskoczyl ten blad:/ autko stracilo moc ale po zjezdzie na stacje i ponownym zapaleniu auta moc wrocila ale blad dalej sie swieci.. moglby mnie ktos podpiac w warszawie i zczytac powod bledu? Mam wrazenie ze auto nie jezdzi na 100% :/

Od żadnego peugota tylko oryginalną BOSCHa do twojego silnika i samochodu

Cytat:

---

Napisał hump.O

Mnie dzisiaj jadac do warszawy tez wyskoczyl ten blad:/ autko stracilo moc ale po zjezdzie na stacje i ponownym zapaleniu auta moc wrocila ale blad dalej sie swieci.. moglby mnie ktos podpiac w warszawie i zczytac powod bledu? Mam wrazenie ze auto nie jezdzi na 100% :/

---

Zapraszam na ursynów.
607-501-542

wymieniłem przeplywke ale miałem z dokręcaniem na śruby a teraz mam bez śrub. jak zamawiałem to oczywiście do swojego auta.czy jest różnica miedzy tymi przeplywkami,mogę na niej jeździć? czy muszę wykasować problem na komputerze żeby wróciło wszystko do normy, bo po wymianie jest jak wcześniej?

czyściłem przepustnice,kanaly byly zatkane calkowicie. potem czyscilem kolektor ssący poprzez wkladanie do niego szmatki na kiju. teraz nie moge odpalic auta. co musze teraz zrobic?

A nie uszkodziłeś czujnika cisnienia doładowania tym kijem?

wlasnie tez tak myslalem bo zapomnialem go wczesniej wyjąć,pozniej go wyjąłem i wyglada dobrze,nic nie ma zlamanego.

ja pierdziele, koledzy, ale macie fajne pomysły.

kreci i nic??
czy nie kreci??
pompa paliwa pracuje jak przekrecisz kluczyk??
leci cos z rury?? czy nie
swieci sie marchewa??
podaj max informacji.

pzd.

nie kręci
niewiem gdzie jest pompa paliwa ale jak z przodu to cos szumi jak odpalam
nic nie kapie
swieci sie marchewa(ale wczesniej mialem problem mscf ale przed czyszczeniem zgaslo)
i jeszcze przez chwile po po wylaczeniu szumi cos w okolicach kolektora ssacego.

to jak? rozrusznik nie kreci a odpala??
pompa jest z tyłu jak przekrecisz kluczyk powinna sie właczyc i słychac jak pracuje, mpoda cisnienie i sie wyłacza.

pompa chyba pracuje,jak to tak cicho. rozlaczylem akumulator i teraz kreci. czy to moze swiece? bo mialem wczesniej kilka razy error glow plug .

przeczysc klemy na aku, to bedzie kracił
auto na kompa-zczytac kody
skasowasc kody
przejedz sie i jesli cos sie pojawi zczytac jeszcze raz,
mysle ze masz nieszczelny uklad ssacy

tak jak pisalem wczesniej przyslano mi przeplywomierz rozniący sie od poprzedniego tym ze nie mozna go dokrecic srubami i po jakims czasie wyszedl z rury.wstawilem stary z powrotem, chcialem zamienic czujniki ale nowa przeplywka ma srobki na imbusy z dziurką ktorych nie moglem nigdzie znalesc.wymienic to mi przeplywki raczej nie wymieni,wiec pozostaje mi jakos czujnik zamienic.
auto dalej nie odpala. czy konieczne jest wykasowanie bledow na kompie?czy to moze przez to ze zostal luzem syf w kolektorze ssącym? a moze uszkodzilem czujnik doladowania?przez to moglby nie odpalic? jak mozna sprawidzic czy on dziala?

ani przepływomierz ani czujnik cisnienia dołdowania nie maja wpływu na to czy silnik da sie uruczomic czy nie,
nawet jesli by były uszkodzone powyzsze graty silnik powinien zapalic i ewentualnie wyswietlic kod błedu
jesli jest cisnienie paliwa,rozrusznik kreci, powinien zapalic
jest jeszcze kwestia czujnika połozenia wału korb.

Z tym przepływomierzem to nie tak do końca. Jak miałem TS to z podpiętą padniętą przepływką nie było szans na odpalenie silnika dopiero odpięcie wtyczki pomagało, a teraz w JTDm zapali z odpiętą ale trzeba trochę pokręcić.

jesli przeczytasz watek od poczatku to zobaczysz ze przepływka była sprawdzona i wymieniona

pzd.

zauwazylem jakis olej w przeplywomierzu ciekące nie od strony filtra, czy to moze byc to? jestem zagranica wiec nie mam mozliowosci podpiecia pod kompa.

Zaolejony przepływomierz = uszkodzony. Olej dostał się z odmy - wyczyść odstojnik par oleju, bo jest chyba niedrożny to ten zbiornik na wężu nr 7
http://eper.fiatforum.com/eper/navi?...OD=3&DRW_NUM=2