Printable View
He3j.
Chce wymienic rozrzad, V6
Czy ma ktos schemat jak to zrobic lub jego ustawien?
Jak wyglada kwestia naciagu paska, sam sie naciagnie napinaczem> i jako on jet na slimaku czy hydrauliczny. oraz kwestia rozrzadu czy ma on zmienne fazy? czy bez blokad jak sie markerem zrobi znaki da rade?
prosze o podpowiedz, dzieki z góry
tylko na blokadach, nie zabieraj sie bez tego do wymiany w V-ce bo bedziesz zalowal, pogadaj z Neilikiem to Ci moze podesle jak mu dasz kase w zastaw ale to juz od niego zalezy
jak blokady to tylko oryginalne bo na tych z allegro silnik później się trzęsie.. nie są idealne (mierzyłem z oryginalnymi)
całą procedurę znajdziesz na forum - wystarczy poszukać.
zadałeś takie pytania, że na Twoim miejscu nie brał bym się za wymianę nie wiedząc tego oglądając silnik.. takie moje zdanie.
oprucz blokad potrzebujesz czujnik położenia GMP tłoka za wymiane na orginalnych przyżadach biore 500 zł bez cześci......
fr33a mozesz mi powiedziec jak mam zobaczyc jaki jest napinacz skoro jest po osłonami? nie mam oczu xray
Cytat:
Napisał magico
nieważne, poszperaj na forum, użytkownik QBA wklejał całą procedurę wymiany w 2.5/3.0 V6 24V ..
Witam!
Zawsze wymieniałem rozrząd na własne znaki tzw. "korektor" z powodu cięć budżetowych zakładu w jakim pracowałem i zróżnicowaniu marek jakie były obsługiwane (osobiście oczywiście wolał bym blokady). W każdym razie przyszła pora na rozrząd w moim v6 i z tego miejsca chciałem się zapytać co może być nie do przeskoczenia bez blokad?? uszczelniaczy nie zmieniam bo były robione wymianę temu, chce wymienić pompę wody, pasek, napinacz + rolki... Wiem co może pójść nie tak przy własnych znakach ale jak narazie ta metoda mi się sprawdzała. Mój plan zakłada naznaczenie starego paska i kół, przeniesienie znaków ze starego paska na nowy i założenie nowego wraz z pompą wody rolkami i napinaczem według znaków. Dlaczego po takim zabiegu alfa może pracować nierównomiernie jak pisali wyżej koledzy??
masz 4 walki i wszystkie cztery maja kola plywajace mowi Ci to cos?
Panowie, zostawie to lepiej mechanikom bo widze że nikt tu nie ma o tym większego pojęcia, a tak pozatym że wszystko jest w "szukaju" to jest jeszcze takie coś jak eper.
Wymiana rozrządu w V-ce nie jest prosta napewno nie da się porównać tego z wymianą paska w rzędowej czwórce na jednym wałku, a wszelkie kombinowanie spowodowane brakiem odpowiednich przyrządów skończy się tym że i tak ktoś kto sie na tym zna będzie musiał robić po was jeszcze raz.
Blokady (najlepiej orginalne) i czujnik położenia tłoka są raczej nie zbędne do poprawnego wykonania tej czynności, warto też pomyśleć o nowych uszczelkach pokryw wałków.
Mówi ale jak nie wymieniam uszczelniaczy to po co je odkręcać??
Czyli dam rade bez blokad...
Fajny gość z Ciebie, ale do Twojego zakładu to bym trafić nie chciał...Cytat:
Napisał Alfa166_3,0
Ja też nie oddał bym tam swojego auta i juz tam nie pracuje ;) ale niestety w wielu warsztatach wykonuje sie takie rzemiosło a w mojej okolicy nie ma nikogo rzetelnego (przynajmniej nie słyszałem) kto podjął by się 3 litrowej V6 alfy :) dlatego wychodzę z prostego założenia skoro mam płacić za rzemiosło to wole zrobić to sam, dokładniej i przynajmniej wiem na czym stoje a jak narazie na flamaster sie udawało czy to w jtd alfy czy mniej skomlikowanych konstrukcjach to spróboje i u siebie chyba że spotkam kogoś z moich okolic komu bede w stanie zaufać i oddać moją mała i co najwarzniejsze nie bedzie robil tego sposobami ktorymi ja to moge zrobic :)
nie da rady w V6 alfy zrobić bez odkręcania pokryw wałków bo musisz zluzować koła!!! Jak już wspomniano, są pływające. Blokady się do tego przydadzą jak nic.. ponad to jak zrobisz na nieoryginalnych blokadach jest duże prawdopodobieństwo, że będzie kulał na wolnych obrotach. Powodzenia życzę!
podstawa to czujnik położenia GMP , oraz blokady inaczej bym sie za ta operacje nie zabieral ,sam wymienialem taki rozrzad wraz z pompa wody u siebie i naprawde na farbe nie polecam ,wkoncu robisz samochod dla siebie wiec niech to bedzie zrobione dobrze ,potrzebny bedzie jeszcze klucz do przytrzymania kol na walkach ja sobie taki klucz sam zrobilem tego typu :
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...9eca84ff1.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...14f584682.html
posiadam jeszcze dobre i sprawdzone blokady hp niewiem czy do 3.0 ale moge sprawdzic
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...a4a405bf3.html
Powodzenia :D
Jak masz kolego takie doświadczenie poszukaj blokad używanych, może ktoś by tobie pożyczył + czujnik GMP. Wszystko i tak taniej wyjdzie niż robienie u "cudotwórców" i będziesz wiedział że masz dobrze zrobione. Na flamaster zapomnij, szkoda nerwów i silnika.
2.5 i 3.0 mają te same blokady.
Jesli masz V6 to sam nic nie rób oddaj dobrym mechanikom bo jak zle zlozysz to bedzie tylko granie kartofli a nie mruczenie.Taka rada.Ja ostatnio wymieniałem cały rozrzad wraz z pompa wody zrobil fachowiec, zapłacilem ale sam sie za to nie brałem choc miałem taka mozliwosc.
Pozdrawiam
no ok, posłuchałem, dałem do warsztatu polecanego w Katowicach, ale mam teraz wrażenie ze telepie silnikiem, jak to teraz zweryfikować?
No i dostałem z zapowietrzonym wspomaganiem...
wroc do nich i zapytaj czy robili z blokadami dedykowanymi do tego silnika :D bo moze tez mazali flamastrami...
Cytat:
Napisał magico
i telepać będzie dopóki nie ustawią rozrządu na dobrych blokadach. To nie pierwszy i nie ostatni przypadek. W tych blokadach z allegro jedna z nich jest MINIMALNIE przestawiona.
Jest też opcja, że nie poluzowali kół na wałkach ..
Cytat:
Napisał fr33
no to tak jakby mazali flamastrami :D hehehe
Telepie się właśnie przez upraszczanie procedury (nie luzowanie kół, brak wskaźnika GMP) lub po użyciu blokad z allegro. Niestety te silniki są cholernie czułe na jakiekolwiek przestawienie. QBA może potwierdzić :)
Potwierdzam ;)Cytat:
Napisał maciek_czer
gadacie zeby oddał do mechaników a skad ta pewnosc ze mechanior sie przyłozy do roboty?? moze tak samo spiertolić jak jakiś laik co chce to zrobic sam...
I dlatego trzeba mieć zaufanego i pewnego mechanika...Cytat:
Napisał Alfista
a to właśnie mechanik o którym na forum przeczytałem i robi alby i dla klubowiczów z alfaklubu maja znizki
jeśli dałeś auto, w którym silnik przed robotą chodził równo a po robocie się telepie to oznacza to, że trzeba zmienić mechanika ..Cytat:
Napisał magico
a moze mi ktos napisac z ciekawosci jak odkrecacie koła pasowe we V6?? jest jakas specjalna łapa jak do tsów??
dokladnie nieiwiem o jakie Ci kola chodzi ale jesli o jedno (napedzajace pasek wieloklinowy )to nasadka cienkosciena 41 z dlugim ramieniem (musi za blotnik wystawac ),zapinasz jedynke i blokujesz tarcze hamulcową jak dobrze sie przylozysz to odkrecisz a jesli chodzi o jakies inne kola ....hmmm te na walkach rozrzadu ? no problemo zlaladasz klucz i jazda jak nie masz klucza przykrecasz blokady na walkach na dluzszych srubach i odkrecasz ....a tak poza tematem to nigdy nie zakrecaj blokad na tych srubach od panewek bo są zakrotkie i grozi to wyrwaniem gwintu z glowicyCytat:
Napisał Alfista
W każdej V6 24V na wałku jest miejsce na klucz 25 (środek wałka) i to nim podtrzymujesz wałek, lub używasz lizaka który łapie koło. Używanie blokad nie jest najlepszym wyjściem bo nie takie jest zastosowanie. Maja ustalać wałek a nie służyć jako klucz. Krzywka często odgniata się w blokadzie i taka blokada jest już do wyrzucenia bo dostaje na tyle dużego luzu, że nie da się ustalić poprawnie wałka. Co do koła na wale lepiej wrzucić V lub VI bieg, bo mniejsza jest wtedy siła na półosiach i hamulce bez problemu utrzymają.Cytat:
Napisał marc1nz
To teraz wytłumaczcie mi jak krowie na granicy bo albo jestem tępy albo alfy to kosmiczna technologia w co wątpie bo w rodzinie to 5 i jakoś wszystkimi zajmuje sie ja. Jeżeli pasek ma ściśle ustaloną długość i liczbę zębów i na jego miejsc założymy nowy bez ściągania kół o takiej samej liczbie zębów i długości to jakim cudem silnik będzie nierówno pracował, jakie konkretnie wartości sie zmienią w silniku i jakim cudem. Robiłem coś takiego w audi 3.0 V6 i dało rade. Pieprzenia z tym wiecej ale koszta nieporównywalnie mniejsze a i przynajmniej wiem ze wszystko podokręcane...
daje Ci to pewnosc ze pasek bedzie naciagniety rownomiernie pomiedzy kolami zebatymi a jak wiadomo mozna to spartolic przy 4 walkach
Pewnie że można, dlatego warto wykonać parę okrążeń silnikiem na sucho kręcąc wałem poprzez założenie klucza, skontrolować naciąg, odpalić skontrolować naciąg i np po 1000 km. Grzebania więcej ale i tak zaglądam pod maskę dosyć często bo lubię popatrzeć na chromowane kolektory :) zresztą dla mnie zawód to i hobby jednocześnie . Warto dodać że i tak robią tak w większości warsztatów tylko ściemniają że potrzeba specjalistycznego sprzętu. Tylko w takim przypadku nie kontrolują po 1000km. Przeważnie tylko serwisy posiadają specjalistyczne blokady albo ludzie którzy specjalizują się w tego typu jednostkach. Przeciętnemu warsztatowi nie opłaca się zakup blokad na tak rzadko spotykane silniki(chyba że takie z allegro ale lepiej już chyba robić na flamaster)
co do specjalistycznych narzędzi w serwisach, gadałem z pewnym serwisantem mercedesa, spotkalismy sie w Włocławku on robił duzy przeglad ciezarówki, tak od słowa do słowa pytam go o narzedzia bo tak za wiele na aucie nie miał, a on mi na to tak... wiesz, na nie wszystkie narzedzia nas stac, jak jest audyt to kierowca wsiada do busa i objeżdża okoliczne serwisy i zbiera co sie da, potem sie odwozi a jak inny serwis cos potrzebuje to my im takze porzyczamy...
inny przykład,serwis Toyota, pracował w nim chłopak co miał u nas staż, gdy spotkaliśmy sie na piwku to opowiadał ze najlepszy mechanik to taki który przynosi swoje narzedzia z domu...
z swojego doswiadczenia moge powiedziec tyle, ludzie tez sa różni, potrafia na serwisie sprzedac narzedzia (dowiedziałem sie po czasie) i powiedziec ze im ukradli, kiedys moi pracownicy zostawili na serwisie skrzynke z narzedziami pomiarowymi warta 2000zł, strasznie sie oburzyli jak ich obciazyłem...
Alfa 166
w zasadzie masz racje, po idealnie ustawionym rozrzadzie na blokady, czujnik zegarowy itd... tylko przez pewien czas wszystko jest ok. pasek po 20-30kkm sie nieznacznie naciaga i wyciera, rolki posrednie takze sie wycieraja i maja mniejsza srednice, po to jest rolka napinajaca aby ten luz zniwelowac.
My sie spuszczamy nad naszymi autami, a pan Miecio, z petem w kaciku ust, gada; bedziesz pan zadowolony...
pozdrawiam
Nie luzując kół, robiąc to bez blokad itd. masz 100% pewności że będzie się telepał. Mało tego jak zrobisz to na "tanich" blokadach z allegro też będzie się telepał. Nie wierzysz zapytaj ronin1974, QBA, slip83, fr33 Zresztą trefne blokady odkrył właśnie ronin1974 kiedy rozrząd w Jego GTV był zrobiony (przeze mnie, na tanich blokadach i zaczął się telepać).
W całym tym zamieszaniu chodzi o to że robiąc to na zęby masz zbyt dużą możliwość przestawienia wałków. Silniki V6 24V już takie są, że nie tolerują przestawienia. Zresztą wytwórnia nie kombinowałaby z tak skomplikowaną procedurą, gdyby nie była potrzebna, zrobili by zwykłe znaki na kołach i obudowie i całe to zamieszanie z ściąganiem pokryw nie byłoby potrzebne. Ciekawe w tym wszystkim jest to że V6 24V z "starym" paskiem chodzi spokojniej niż z nowym, co zapewne wynika właśnie z rozciągnięcia paska.
Generalnie z rozrządem w V6 24V jest na tyle dużo roboty, że szkoda czasu i pieniędzy na poprawianie.
z QBĄ zrobiliśmy wcześniej rozrząd na tanich "blokadach z allegro".. QBA szukał długo przyczyny telepania, wymieniając po kolei wszystko co mogło to powodować.. skończyło się na oryginalnych blokadach z ASO.. telepanie ustało..Cytat:
Napisał maciek_czer
Kolego możesz mi powiedzieć ile kosztują oryginalne blokady?
Do 3.2 będa inne blokady, jesli jestes zainteresowany orginalnymi napisz mi na priv postaram sie pomóc.Cytat:
Napisał mahony2008