Może mi ktoś podrzucić fotki napędu i rozwiązania mostu i hamulców w 75? Myślę nad swapem.
Printable View
Może mi ktoś podrzucić fotki napędu i rozwiązania mostu i hamulców w 75? Myślę nad swapem.
Witam.
Manual do 75 masz gdzies na forum a same fotki na cuoresportivo.pl
Ten swap to do 155 :)
Jeśli tak to mam nadzieję ze masz dobrą gumówkę bo podłoga pójdzie w wióry hehe
Taniej będzie kupic 75, wyremontowac blacharkę i cieszyc się youngtimerem.Cytat:
Napisał elpaco
Po za tym musiałbyś ustawic silnik poprzecznie, zamontowac uchwyt na wał, przewidziec umieszczenie jego zawieszenia, o rzeźbie podwozia nie wspominając.
Na samym dole masz zdjęcia zawieszenia przedniego i tylnego
Zgadza się. Więcej rzeźby, niż to by było warte. Pod warunkiem, że chodzi o 155.Cytat:
Napisał fiergloo
Nie nie chodzi o 155. 155 dostanie ewewntualnie 1.9jtd jak się silnik skończy.
Odnośnie 75 to szukam fotek układu napędowego gdyż wpadła mi w łapska uszkodzona omega A z baardzo fajnym silnikiem- i mam ochotę zrealizować jakiś projekt driftowozu. Wybór wacha się między mercedesem w201 a właśnie alfą 75. W sumie silnik ze skrzynią znajdują się z tyłu, więc wystarczy wzmocnić skrzynię i półosie. Pytanie tylko gdzie jest sprzęgło?
z tylu;) przy skrzyni wal caly czas kreci sie z silnikiem:)
Hmm:) to wystarczy tylko dorobić przejściówkę z silnika na wał i nawet sprzęgło można pominąć?
Ale jazda, 75 z silnikiem hOpla :DCytat:
Odnośnie 75 to szukam fotek układu napędowego gdyż wpadła mi w łapska uszkodzona omega A z baardzo fajnym silnikiem- i mam ochotę zrealizować jakiś projekt driftowozu.
Byś się zlitował i przyznał chociaż, że chodzi o ten silnik made in UK ;)
no vauxhall też go produkował:P wiem że trochę profanacja ale rzędówki alfy nie znajdę w takiej mocy wyjściowej, dwa- obsługa silnika katowanego w poślizgach przy alfie może okazać się problematyczna:)
Silnik R4 z łańcuchem rozrządu jest wystarczająco wytrzymały na wysokie obroty ( mokre tuleje cylindrów, dwa walki i masa motoru). Dlatego tak chętnie stare Alfy startują w imprezach sportowych aut zabytkowych.
Jedyny minus takiego motoru to wyciągnięcie z niego 300km jest operacją dosyć kosztowną.
Co do wykorzystania układu transaxle z Afy do driftu to poszukaj na forum bo już taki topic był.
Jeśli chodzi o wykorzystanie 75 do driftu to z punktu mechanicznego jest ok. Na Węgrzech jest to doś częsty model widziany w tego typu zawodach. Niejestem jednak pewien jak radzą sobie z budą bo w 75 przy ostrych przeciążeniach gnie się jak w starej Delcie Integrale.
Powiedz coś więcej o silniku to coś doradzimy:)
No właśnie nie mogę znaleźć tego tematu o wykorzystaniu transaxla. Ogólnie silnik który mam w posiadaniu to 3000 24v o mocy nominalnej 204km. Motor w miarę wdzięczny i stosunkowo łatwo modyfikowalny. Wiązka elektryczna kompletna z omegi. Buda- wg. mnie a mieszkam w Gnieźnie gdzie z budą robi się wszystko:) do wyspawania + rozbudowana klatka. Zawieszenie to akurat najmniejszy problem:) W sumie zastanawia mnie jedynie przeróbka dyfra:) Większość poszyć da się łatwo zmienić na lżejsze i przypuszczam że nawet w serii silnika auto będzie konkretnie i zwinnie zamiatać. Kwestia tylko w wymiarach komory.
http://www.forum.alfaholicy.org/tran...transaxle.html topic gdzie był poruszany transaxle Alfy do drift-projektu.
Co do Omegi A to niebardzo rozumiem czemu ma być skrzynia z tyłu? Wiadomo że wszystko się da wykonać tylko czy poniesione koszta dadzą wymierny wynik względem efektu??
Omega 3000 seryjnie już przyjemnie jeździła:)
Swojego czasu była jedna która startowała w zawodach driftingowych.
Popytaj tutaj a napewno znajdziesz odpowiedz : http://www.racingforum.pl/
Czemu skrzynia z tyłu już odpowiadam- żeby zostawić fabryczne tylne zawieszenie. Zamiast montować skrzynię z omegi- podłączyć się pod wał zrobić obudowę i wykorzystać fabryczny element 75
Zbyt karkołomna ta zabawa według mnie, i nie bardzo opłacalna, czy nie taniej wyjdzie kupić jakąś 75-tkę po prostu i ją przygotować??? Cały fenomen właściwości jezdnych 75-tki tkwi w rozkładzie mas, lekkiej budzie itd, to rozwiązane jest integralną częścią TEGO samochodu, a nie innego.
Niebardzo rozumiem do czego kolega chce dojść??
Chcesz skrzynie zastosować z transaxle żeby zostawić seryjne zawieszenie z Omegi?? To ma być silnik centralnie?
Jak masz zdrową budę i motor to składaj w orginale do tego zaspawaj most ( eszpera) i wybebesz wszystko zbędne to na początek da radę.
Jeśli będzie Cię ciągle męczył rozkład masy to zawsze możesz przesunąć silnik ku środkowi auta - takie operacje masz opisane w linkach jakie podałem, wystarczy poszukać.
no vauxhall też go produkował:P wiem że trochę profanacja ale rzędówki alfy nie znajdę w takiej mocy wyjściowej, dwa- obsługa silnika katowanego w poślizgach przy alfie może okazać się problematyczna:)
Eee, myślałem że może mówisz o V8 ;). A z ciekawości to czemu akurat szukasz rzędówki? To aż tak duża różnica w obsłudze między V6 a R6 (w ustawieniu wzdłużnym)?Cytat:
Napisał elpaco
W ogóle to jesteś pewien, że taki motor wejdzie pod maskę w 75? ;)
Rzędówkę poprostu mam. Rozbitą omegę A z 3000 24v pod maską. Jeśli nie wejdzie do 75 to wejdzie do MB 190ki]
Źle zacytowałem w poprzednim poście, bo tam miały być dwie Twoje wypowiedzi. W kazdym razie napisałeś, że nie znajdziesz rzędówki Alfy w takiej mocy wyjściowej... oczywiście że nie znajdziesz, bo w takim przedziale mocy znajdziesz jedynie V-ki Alfy, które pewnie o wiele łatwiej zaadaptować do 75. Innymi słowy wkładanie R6 Opla do 75tki to raczej spore nieporozumienie i tworzenie sobie problemów na siłę. Lepiej zostać przy tej 190tce, która przynajmniej do takich motorów jest przystosowana ;)Cytat:
Napisał elpaco