Printable View
Witam.
Mam pytanko czy dużo roboty (i jak to ugryźć) jest z przeróbką hamulców tylnych (w AR 145 1,6TS) na tarcze (obecnie są fabryczne bębny) oraz chcialbym mieć twardsze zawieszenie ale bez obniżania jeżeli jest to możliwe - jak to zrobić co trzeba wymienić jakie produkty polecacie?
z góry dzięki za porady
Pozdrawiam :)
Komentarz dodany przez: robak#21
Proszę o podawanie prefixu przed tematem
co do tarcz z tyłu to prawdopodobnie trzeba zmienić całą piastę żeby założyć tarcze na trochę roboty na pewno jest, co do zawiasu to możesz założyć oryginalne sprężyny z 145 QV one obniżają ale silnik 1.6 TS jest lżejszy od 2.0 QV więc myślę że nie obniżyło by auta a twardsze są...
dzięki za info michal87tg, a co z amorkami zostawić normalne czy może jakieś gazowe?
czy poza piastą i przewodami hamulcowymi coś jeszcze trzeba przerobić?
amorom nic nie powinno być ja mam u siebie normalne amory seryjne i do tego sprężyny -30 i wszystko gra więc u ciebie przy tych sprężynach z QV nie trzeba nic zmieniać, co do tylnych tarcz to wiadomo przewody i ręczny już nie pamiętam jak miałem u siebie w QV ale zdaje się że za tarczą był bęben ale nie chce mówić na 100% bo już nie pamiętam po prostu coś mi się tak kojarzy
Poczytaj sobie jak najłatwiej i najtaniej to zrobić.Cytat:
Napisał Stelma
http://pablogarage.pl/forum/viewtopic.php?f=16&t=13
Pozdrawiam.
W razie czego mam całą kompletną tylna belkę z układem hamulcowym od 145 2.0 ts 16V tarcze 240mm, przednie zwrotnice z zaciskami i tarczami 286mm też są.
do GrzesiekK. jakie koszty części które masz na sprzedaż znaczy się zaciski: przód i tyl piasty tyl tarcze p. i t. - i czy zwrotnice od QV są inne niż przy moim 1,6 TS?
Zwrotnice są inne, był już o tym temat, tutaj:
http://www.forum.alfaholicy.org/hamu..._przednie.html
Co do zawieszenia to nie słuchaj, że wymiana sprężyn utwardzi zawieszenie. O twardości decyduje amortyzator, a sprężyna ustala wysokośc.
Ciekawe rzeczy piszesz ja wymieniłem sprężyny na czerwone ebihy a amory seryjne monrow czy jakoś tak i auto jest sztywniejsze ciekawe czemu amory się utwardziły tak?Cytat:
Napisał piter
Nie utwardziły się.Cytat:
Napisał michal87tg
Po prostu pracują/albo już nie, w nienaturalnym dla nich zakresie, co powoduje takie właśnie efekty. Nigdy seryjny amortyzator nie będzie prawidłowo współpracował z niską sprężyną.
szkoda że teraz na przeglądzie byłem i mają sprawności 75% a już rok jeżdżę na niskim zawieszeniu, tak samo jak mówią że zestawy zawieszenia z firmy QAP są nic nie wart jeżdżę rok na niskim zamieszeniu, a co do moich amorów to jakby nie działały to by bardziej bujało a jednak jest twardo więc według mnie nie masz racji, tak samo z zawieszeniem z QV sprężyny inne bo amor chyba się nie różni od 1.6 TS ale mogę się mylić bo silnik jest nie wiele cięższyCytat:
Napisał Pablo.
Spoko.Cytat:
Napisał michal87tg
Znasz się kolego.
Tylko ciekawe po co producent daje inne amorki pod sprężyny do SprtPacka ?
I po co taka firma jak Bilstein rozróżnia B6 i B8 zależnie czy ma się sprężyny standard czy obniżone.
Ale oni przecież nie wiedzą co robią.
Ty wiesz lepiej.
Pozdrawiam. ;)
Po pierwsze znać się nie znam pisze to z moich obserwacji i nie mam warsztatu tak jak ty, po drugie nie rozmawialiśmy o amorach z Bilstein tylko o normalnych skoro amory są tzn sportowe i coś dają i są sprężyny tzn sportowe i coś dają to każdy z tych produktów osobno coś daje a razem już na pewno. Czy amory we sportpaku są inne nie wiem ale u mnie są normalne i działają właściwie nie tak jak twierdzisz...Cytat:
Napisał Pablo.
A czym się różnią te normalne od Bilstein. ???Cytat:
Napisał michal87tg
Są nie normalne czy jak ???
Wytłumacz dokładniej co masz na myśli.
Jeśli moge coś powiedzieć co do przerobienia bębnów na tarcze to są jeszcze tzw tarczobębny tylko nie wiem czy akurat do alfy tej będą poszukaj. Wtedy nic byś nie musiał przerabiać:)
Kolego, to nie ta marka.Cytat:
Napisał Chasim
Tutaj nie stosowano takich rozwiązań.
Za Wikipedią
A od siebie dodam, że "sportowe sprężyny obniżające", rzadko kiedy mają takie same parametry co oryginały. Widoczniej trafiłeś na twardsze sprężyny, ale to nie zmienia faktu, że o twardości zawieszenia decydują głównie amortyzatory. Sprężyny owszem mają wpływ na charakterystykę zawieszenia, ale nie taki jak amortyzatory.Cytat:
W pojazdach amortyzatory stosuje się w celu zmniejszenia kołysania resorowanego nadwozia, oraz zapobiegania oderwaniu koła od podłoża na wybojach (tzw. "podbicia"). Amortyzatory w zawieszeniu samochodu kontrolują pracę sprężyn tłumiąc drgania o różnej częstotliwości (szybkość ruchu amortyzatora), amplitudzie (suw pracy amortyzatora) i przyśpieszeniu (siła działająca na amortyzator). [...] Im amortyzator bardziej miękki (montowany fabrycznie – o niskich siłach tłumienia wbicia i wybicia), tym więcej energii pochłania i mniej drgań przenosi z masy nieresorowanej na resorowaną, zapewniając duży komfort podróżowania lecz pozwala jednocześnie na większe kołysanie samochodu podczas i po pokonaniu nierówności niż amortyzator twardszy (sportowy – o wyższych siłach tłumienia wbicia i wybicia).