Printable View
Wraz ze spadkami temperatury na zewnątrz zauważyłem że zimne auto gorzej pali. Przedtem wystarczyły ze dwa obroty i już a teraz kręcę 1-2 s. i zaczyna łapać ale tak nieśmiało. Jak pokręcę 1s potem wyłączę i spróbuję znowu to pali od razu. Ale za pierwszym podejściem nie chce. Dodam że ciepły to już pali na strzał. Wrażenie takie jakby ssania nie było. Jakieś podpowiedzi?
Czujnik temperatury uszkodzony
mam podobny problemik u mnie tylko na zimnym silniku, na ciepłym wszystko ok. Otóż zapalam silnik i kreci dośc długo po czym zapala obroty wskakują na ok. 800 i tak jakby przygasł by po chwili (trwa to może z 1s) wskoczyc na 1500 i już jest ok.
jestem na etapie sprawdzania sondy.
A gdzie ten czujnik znajdę w aucie?Cytat:
Napisał Maciek-156
Przy termostacie
Jak mogę to jeszcze Cię pomęczę. A to jest czujnik temperatury płynu chłodzącego czy powietrza bo z takim też się spotkałem?Cytat:
Napisał Maciek-156
Temperaturę powietrza mierzy przepływomierz, a w termostat jest wkręcony czujnik temp. płynu.
Niestety moja autodata nie podaje wartości do sprawdzenia czujnika w twoim modelu.
W starszych modelach z M 1.5.5 rezystancja tego czujnika w temp. 20 st.C powinna wynosić 2300-2600 Ohmów.
Sprzedawcy podają że czujnik jest ten sam w wersji przed i po lifcie więc wartości podane przez Ciebie powinny się zgadzać. Dzięki
Też tak myślę. Kiedyś kolega bubu321 podesłał mi wykres zmian rezystancji tego czujnika w zależności od temperatury - wtedy jest łatwiej go sprawdzić, bo nie musi być 20 st., ale gdzieś mi się ten wykres zapodział.Cytat:
Napisał syfon
W każdym razie to może być czujnik, ale niekoniecznie. Jest jeszcze cały układ zapłonowy, paliwowy, dolot i elektronika.
a u mnie przy walnietym czujniku temp. cieczy nie paliła dobrze jak była ciepła :-)
Witam,
Jakieś niecałe dwa tygodnie temu zaobserwowałem podobne zjawisko w mojej Alfie. Otóż po dłuższym postoju (doba) przestała odpalać "na dotyk" jak zwykle, tylko potrafi kręcić (1,5 - 3 sek.) by odpalić. Gdy przyjadę choćby 2 km, wyjdę np. do bankomatu, wracam po kilku minutach - pali "na dotyk" jak zwykle. Zrobiłem po mieście z 5 km, powrót do domu, odstała ze 2 godziny - pali od razu z tym że widziałem po temp. cieczy że motor był jeszcze ciepły. Zaczęło się chyba gdy pojawiły się opady. Gdy jest ciepło to jak pamiętam jak wracam z pracy to pali od razu. Jednak zawsze po nawet krótkiej trasie pali "na dotyk".
Auto ma przejechane 120 tyś. - przebieg autentyczny. W listopadzie 2010 od strony motoru wymieniłem:
- rozrząd
- rolki
- napinacz
- wariator (ASO)
- oryginalny komplet świec NGK jak zalecane w kasiążce serwisowej
- pompa wody
- filtry, olej
Poprzedni właściciel wymienił w 2009 roku chłodnicę oraz termostat.
Z elektryki jedyne w co zainwestowałem to akumulator (62 Ah, Centra Plus), bo poprzedni był padaka jak auto kupiłem.
Auto przejeździło całą zimną, deszczową jesień, zimę, srogą w świętokrzyskim (nierzadko -22), na dystansach praca dom (6 km w jedną stronę, czyli krótkie odcinki), wiosnę - nigdy nie było problemów z opalaniem, nawet jak auto stało dwa dni na srogim mrozie, nigdy nie kręcił rozrusznik więcej niż 1,5 - 2 sek.
Co sprawdzone:
- po 24 godz. napięcie na klemach akumulatora (podłączone klemy do obwodu auta) - 12,54 V
- podłączony komputer - diagnostyka ECU - zero błędów, dziwne bo jest dziś 11 stopni u mnie, a temp. powietrza pokazuje ok. 20 C (badanie po postoju)
- po przejechaniu ok 5 km, z postojem po 2,5 km, oczywiście opalił "na dotyk"- diagnostyka ECU - zero błędów, temp. zewn. ok, 11 - 12 C, temp. powietrza wg. FiatECUScan ok. 22 C, temp. silnika 87,5 C
Z motorem nigdy nie miałem problemów, jestem z niego bardzo zadowolony - no dobra, poza spalaniem zimą. Obroty nigdy nie falowały, nie falują, nigdy nie zgasł, motor pracuje miękko, płynnie, cicho, dynamicznie przyspiesza, szczególnie po ok. 3500 obr :D Nie wymieniłem przewodów zapłonowych (auto z 11.2003, przebieg 121 tyś. km), zastanawiam się nad nimi, choć wtedy motor także w trakcie powinien pracować nierówno, przerwać, strzelać, a tu nic. Zastanawiam się jeszcze nad czujnikiem temp. przy termostacie.
Macie Koleżanki, Koledzy jakieś pomysły?
Ja mam praktycznie taki sam problem jak ty @tomito i szukam na to jakiejś rady. Opisałem to w temacie do którego dałem linka poniżej.
Czy tobie też szarpie autem jak puścisz gaz podczas jazdy, bo zastanawiam się czy jedno z drugim jest powiązane.
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...win_spark.html
Nie, nie szarpie u mnie. Czy szarpie zawsze jak jedziesz i puścisz pedał gazu, niezależnie od prędkości auta?
Jest to nie zależnie od prędkości, ale zdarza się to rzadko i bardziej na zimnym silniku.
No i kolejna zagwózdka dla mnie. Teraz odpala normalnie, jedyne co zrobiłem to docisnąłem przewody zapłonowe rano. Zastanawiają mnie ciągle te wskazania temperatury powietrza oraz silnika... 11 C było wczoraj, a ECU mi podaje że temp. powietrza wynosi 20 C. Auta nie odpalałem, stało z 16 godz. bez uruchamiania.
No i wszystko jasne - nastało dziś rano, laweta welcome niestety, mogłem kręcić i kręcić do rozładowania aku. Podpięcie pod komputer i tym razem helloł - P0335 - RPM sensor failure. Auto odholowane do mechanika, jutro podmieniam czujnik.
Od strony diagnostyki:
- pokazuje P0335 RPM sensor | No signal | Fatal | Light On |
- podczas kręcenia rozrusznikiem zaznaczyłem parametr engine RPM - nie drgnęło, 0 rmp cały czas
Jutro zobaczymy co i jak. Przypominam iż przy wcześniejszych problemach z odpalaniem (kręciła 5 sek., ale odpalała) błędu od strony ECU nie było. Pojawił się gdy sensor padł na amen. Można pomierzyć oporność jak ma się dojście, ja przy 1.8 M5 140 KM CF3 Bosch Me7.3 nie mam brązowej wtyczki do czujnika, czujnik u mnie to sam czujnik, a na dole łączy się jak zrozumiałem z przewodem który to idzie to wiązki zespolonej. Wartość poprawna to ok. 800 Ohm, na zimnym uszkodzony może pokazywać np. 890 Ohm, na rozgrzanym motorze gdzieś z 1200 Ohm - różnie, to są pływające wartości.
- ten czujnik chyba wtyczkę ma dopiero na dole , przy samym czujniku.
- tak ma w 147 CF3
Problem rozwiązany - wymiana czujnika położenia wału i auto odpala elegancko jak zawsze - "na dotyk". Koszt czujnika do TS'a CF3 Bosch Me7.3 - 120 PLN, w ASO powiedzieli mi 297 PLN. Tak jak się dowiedziałem, jak pisze Bubu321 - czujnik sam, bez przewodu, wtyczka do czujnika jest na dole. Bella znów w akcji.