1.9 M-jet VS 2.0 JTS + Sekwa który ma mniejszą awaryjność?

Witam.
Jako człowiek wygodny do tej pory woziłem się na hydro z pod znaku kół zębatych. Ostatnio naszło mnie na taczuszkę. Jako że zawsze wydawało mi się że włoskie auta uciekają z pod 4 liter, wybór padł na alfę. Na początku myślałęm jeszcze nad 166 ale puki co optycznie wolę 156.
Do rzeczy.
Szukam auta oszczędnego ( :laugh: ) ale wole dołożyć te 5-10 na 100km żeby nie wkładać w silnik co roku majątku.



Jak często w Je* TD padają wtryski?
Jak często padają pompy w obu modelach.
Sonda lambda/katalizator elementy lubiące wariować?

Silniczki krokowe, filtry, oleje pomijam bo wiadomo że raz na rok warto zbadać temat... minimum ;)

Jeżeli to ma znaczenie będę szukał auta z kierownicą nie po naszej stronie bo tak mi się lepiej jeździ :)

O JTS + LPG zapomnij.

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

O JTS + LPG zapomnij.

---

Nawet żadnego nie ma zagazowanego na allegro.
Bezpośredni wtrysk to nie środowisko dla LPG
W Twoim przypadku pozostaje albo 1.8 Twin Spark z gazem, albo 2,5 v6 na LPG
W obu przypadkach polecam diesla.

Cytat:

---

Napisał cuoreventi

Nawet żadnego nie ma zagazowanego na allegro.
Bezpośredni wtrysk to nie środowisko dla LPG
W Twoim przypadku pozostaje albo 1.8 Twin Spark z gazem, albo 2,5 v6 na LPG
W obu przypadkach polecam diesla.

---

...a,ja polecam v6!!!

Myślałem nad zimnymi wtryskami. Ale w takim razie opiszcie co lubi sobie strzelić. Bo w tym roku na auto mam przeznaczone max 10 koła. Przy założeniu że belka ma być trafiejką ( nawet z posypanym zawiasem ), nie chciał bym niespodzianek typu laweta 200 naprawa 3000 w środku sezonu wypadowego ;)
Jak wyżej pisałem. Co ile wtrysk leje
Nie wiem czy e JTD są ale zmienne fazy i pochodne jak padają.
I jeszcze spytam za wczasu. W 156 jest normalnie z elektryką czy jak w mazdzie ? Mówię o garażowanych sztukach.

powyżej 2.0 benzyniak odpada z racji spalania. Nie chce jaj typu obecne 24L gazu w porywach do 35.


@cuoreventi
Kojarzysz tego Cayane z doklejonym "S" co lata po szczecinie? On ma chyba biturbo i jest w gazowni. Więc co do możliwości to temat rzeka :)

Za 10tyś. to może być ciężko kupić coś dobrego,oczywiście kupisz,ale sporo musisz dołożyć! A awaria w 10-12 letnim samochodzie teoretycznie może przydarzyć się wszędzie?! Na diesel-kach się za bardzo nie znam więc się szczegółowo nie wypowiadam,ale na pewno nie mają zmiennych faz rozrządu (benzyniaki to mają 1.6 1.8 2.0) Co do gazu,to ja mając 3.0 v6 takiego spalania nawet w mieście w korkach nigdy nie zanotowałem o jakim piszesz,myślę że max. przy rozsądnym traktowaniu taki to 15-18,ale rozumiem że i tak Cię zraża?!! :)

Cayenne może i mieć gaz bo turbiny tak nie przeszkadzają jak bezpośredni wtrysk. Masz przecież wtryski w komorze spalania i się stopią jak nie będą wtryskiwać paliwa które przecież je chłodzi. Są i patenty na to, m.in niewielkie wtryskiwanie paliwa na jeden cykl spalania, no ale z racji skomplikowania tej konstrukcji: raz że nie każdy gazownik się podejmie, dwa że nie każdy gazownik już ma w tym doświadczenie - a chyba nie chcesz żeby uczył się na Twoim aucie, a po trzecie koszty koszty i jeszcze raz koszty takiej instalacji.

Najbardziej doskwierającą przypadłością elektryczną w 156 są przepalające się żarówki. pozycyjne H6W na potęgę, czasem także jakaś od podświetlenia pokręteł zegarów itp.

Każda benzynowa 4 cylindrówka ma zmienne fazy rozrządu czyli wariator,
Diesle mają za to turbinę o zmiennej geometrii.

W JTDm wtryski nie leją, za to problemem są padające przepływomierze (do 2006r), EGR, czasem zapieczone łopatki w turbinie no i też czasem dwumas. DPF w 156 nie było.
Wspólny problem dla diesli i benzynówek to zacinający się termostat.
Jeśli chodzi o same benzyniaki to tutaj musisz uważać na stan oleju (zawsze pod Max) i dbać o częstszą wymianę rozrządu. Do JTS dochodził jeszcze problem nagaru ale tylko do 2003 roku.

Krótko zwięźle dlaczego JTS + LPG to głupota:
- JTS jako wtrysk bezpośredni wymusza osadzenie wtryskiwacza PB w komorze spalania, jeśli nie pracuje, przegrzewa się zapieka
- JTS używa paru różnych typów mieszanki PB, chodzi o uwarstwienie w pewnych warunkach rozkładu mieszanki w komorze spalania, paliwo w czasie jednego cyklu pracy danego cylindra podawane jest kilkoma wtryskami PB w celu takiego napełnienia cylindra aby mieszanka przy denku tłoka miała inną gęstość (mniejszą) niż przy świecy zapłonowej, ma to na celu większą ekonomię/mniejsze spalanie a nadal brak problemów z zapłonem mieszanki.
- nigdy nie uzyskamy takich mieszanek wtryskiem pośrednim LPG w okolice zaworów ssących!!!

Dlatego JTS+LPG wtrysk pośredni to po prostu coś jak zwykły Twinspark na mikserze, proteza i cofanie silnika w rozwoju ....

Co prawda jest Vialle LPDi czyli wtrysk LPG w fazie ciekłej przez wtryskiwacze PB wtrysku bezpośredniego, ale z tym Vialle to jak z YETI, niby wiadomo że jest, ale nikt nie widział :D

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Co prawda jest Vialle LPDi czyli wtrysk LPG w fazie ciekłej przez wtryskiwacze PB wtrysku bezpośredniego, ale z tym Vialle to jak z YETI, niby wiadomo że jest, ale nikt nie widział :D

---

Oto i jest YETI którego nikt nie widział. Co prawda z instalacją Tartarini

http://www.youtube.com/watch?v=RG0xOqoCeoQ

Znam 2 użytkowników zagazowanych jts-ów, nie narzekają, nie wiem jakie mają instalację ale wraz z gazem spalana jest benzyna chyba żeby wtrysków nie zabić.
Takiego jts-a nie kupisz za 10tys gdyż sama instalacja prawie tyle kosztuje.
Celuj w jtd, choć za tą kasę na wielką bezawaryjność też bym nie liczył, ale różnie bywa.

Cytat:

---

Napisał dance1

Znam 2 użytkowników zagazowanych jts-ów, nie narzekają, nie wiem jakie mają instalację ale wraz z gazem spalana jest benzyna chyba żeby wtrysków nie zabić.
Takiego jts-a nie kupisz za 10tys gdyż sama instalacja prawie tyle kosztuje.
Celuj w jtd, choć za tą kasę na wielką bezawaryjność też bym nie liczył, ale różnie bywa.

---

Obecnie polski STAG i DT system pracuja nad taka instalacja. Na razie skazani jestesmy na zagraniczne- bradzo drogie. Benzyny spala mnie wiecej tyle co na biegu jalowym wlasnie po to by sie wtryski nie zapiekly od PB. Kosz instalacji kolo 8 tys PLN dla silnika1.4 FSI (skoda fabia II). Zobaczymy co przyszlosc przyniesie z polskimi produktami- pamietam czasy gdy zwykla sekwencja kosztowala 5 kola a lepsza okolo 7.

Podstawowa sprawa, to to, że za 10 kpln nie da się kupić dobrego JTSa, a już na pewno nie M-jeta.

Pozdrawiam. ;)

Cytat:

---

Napisał cuoreventi

Oto i jest YETI którego nikt nie widział. Co prawda z instalacją Tartarini

http://www.youtube.com/watch?v=RG0xOqoCeoQ

---

Wszystko pięknie tylko ten JTS jest na wtrysku pośrednim LPG - żadna sztuka tak JTSa zagazować, tyle że będzie upośledzony jak dla mnie ;]

Co do ceny. Uwierz że da się trafić wszystko. Zwłaszcza z reichu :)

15-18L pb :> Ja mam 500zł + fuchy miesięcznie dla siebie więc odpada :D


Więc obecnie zaczynam polowanie na gnojówkę.
Dla mnie turbo może być padnięte, byle bym do siebie dojechał. Docelowa swap na coś mocniejszego ( Ale i słabszego od k09 )

Dzięki wielkie za pomoc. Mam nadzieje że się spotkamy na zlocie... i zawieszenie nie zje mnie szybciej niż silnik.

Cytat:

---

Napisał cuoreventi

Każda benzynowa 4 cylindrówka ma zmienne fazy rozrządu czyli wariator,

---

hmm nie było przypadkiem silników 1,6 bez wariatora??

Cytat:

---

Napisał LUKI83

hmm nie było przypadkiem silników 1,6 bez wariatora??

---

W 147 tak. 1.6 105-konny.
W 156 najsłabsza benzyna miała 120 koni 1.6 pojemności i wariator.

widziałem na allegro ogłoszenia o 105 -104 konnej alfie 156 1,6 silnik, i takie dziwne pokrywy silnika jakby z jakiegoś metalu nie jak w innych ts-ach plastikowe

to ten sam silnik ktory rozni sie tylko obudowa i wystepowal w zasadzie 156 w roczniku 97,98 pozniej plastikowa pokrywa a wczesniej w alfie 155 145 146 i on byl 120 konny i mial wariator

Cytat:

---

Napisał KornelPL

Obecnie polski STAG i DT system pracuja nad taka instalacja. Na razie skazani jestesmy na zagraniczne- bradzo drogie. .

---

Mamy już swoja polską instalacje. Ale czy do JTS? Nie jestem w tym biegły.

http://kme.eu/news,news,29.html