156 2.4jtd - Błędy P0101; P0404; P0235; P0191; P1320 Od czego zacząć?

Witam,

Kilka tygodni temu kupiłem AR 156 2.4jtd 1999r, Wszystko było pięknie.
Kilka dni po zakupie podczas przyspieszania (powyżej 3tys obr) zaczął czasami szarpać i gasnąć, można go odpalić dopiero po kilkunastu sekundach (15-20s)

Zauważyłem że był odpięty przepływomierz więc go podłączyłem ale okazało się że auto nie przyspiesza nie ma mocy i wymieniłem go (miałem boscha o nr 030 a wymieniłem na 48 - w sklepie powiedzieli że będzie pasował) auto odżyło, normalnie przyspiesza spalanie w granicach 9l/100km w mieście.

ale auto nadal gaśnie, więc postanowiłem zakupić interfejs z programem FiatECUScan i sam sprawdzać na bieżąco co kiedy wyskakuje.

Zawór EGR działał i któregoś pięknego dnia wyskoczył błąd, - auto nie kopci.
Błąd przepływomierza wyskoczył kilkaset km po pojawieniu się błędu EGR, a samochód nadal normalnie przyspiesza, spalanie bez zmian.

Co do błędów czujnika ciśnienia doładowania, wysokiego ciśnienia paliwa i sygnału fazy i obr. to błędy występują w specyficznych okolicznościach, mianowicie:
jeżdżę spokojnie - nie wyskoczy żaden
gdy przyspieszam powyżej 3tys obr i silnikiem szarpnie (tak jakby odcięcie paliwa na ułamek sekundy) wyskakuje błąd czujnika ciśnienia doładowania, a jeżeli auto zgaśnie pojawiają się te dwa pozostałe błędy. Jeżeli chodzi o ciśnienie paliwa to czasami pokazuje że jest za wysokie a czasem że za niskie.

I moje pytanie...
Od czego zacząć?
po wypowiedziach na forum ciężko mi jednoznacznie stwierdzić ponieważ niektórzy piszą ze błąd EGR i przepływki są powiązane ze sobą - podobno wystarczy wyczyścić egr i ten sterownik.
a pozostałe błędy?
Czy może być to wszystko ze sobą powiązane?

dodaje zdjęcie z FiatECUScan
Załącznik 37676

Pozdrawiam,
Michał

ja obstawiam zapieczone kierownice w turbinie i co za tym idzie przeładowanie. turbo do czyszczenia/regeneracji.

Witam, dziś sprawdzałem zawór EGR.... okazało się że zawór chodzi nie zacina się, mimo to go wymyłem w benzynie.
Błąd nadal występuje. Podpinałem inne sterowniki podciśnienia od egr, i cały czas błąd "ster zaworu egr"....

Dziś również zrobiłem kilka screenów z fiatecuscan z parametrami przy różnych prędkościach obrotowych na biegu jałowym... może to coś pomoże w rozgryzieniu mojego problemu...

Hmm a co do turbiny, jak sprawdzić te kierownice? to jest ten czpień co przechodzi z takiej jak by gruszki do turbiny? żeby to sprawdzić trzeba wymontować turbo czy można to sprawdzić na aucie?

A błąd ciśnienia na listwie czym może być spowodowany? bo ktoś powiedział mi że albo wtryski albo zawór na pompie.
Wtryski sprawdzałem "domowym sposobem" przelewami.... i wyszło mi że 1 z przelewów dał najwięcej, 5 troszkę mniej a 2 3 4 dały równo, 1/3 tego co dał 5.

800rpmZałącznik 37715 1600rpmZałącznik 37716 2200rpmZałącznik 37717 2600rpmZałącznik 37718

Na początek wyczyść czujnik ciśnienia.

Na jednym ze screenów jest niskie ciśnienia paliwa w stosunku do oczekiwanego. Tak jak kolega wyżej napisał, wyczyść regulator ciśnienia paliwa i czujnik ciśnienia doładowania. Instrukcje są na forum. Zastanawia mnie EGR, który w ogóle nie jest aktywny. Zarejestruj dane w FES podczas testu dynamicznego na drodze. Powodzenia.

Witam,
Dzięki za szybkie odpowiedzi, po 1 listopada wezmę się za czyszczenie.... i zrobię test dynamiczny.
Jeżeli chodzi o EGR... nie wiem czemu, jak kupiłem auto, EGR normalnie robił się aktywny jak spadały obroty i pokazywało na ile % się otwiera... i pewnego dnia przestał działać... podmieniałem ten sterownik podciśnienia, co jest na podszybiu, ale było to samo...

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...aliwa_jtd.html

Wyczyść regulator ciśnienia paliwa.
Jeżeli nie pomoże - czyli nie wskazania i zachowanie samochodu będą identyczne - trzeba wymienić.
Reszta błędów wyskakuje przez wadliwe działanie regulatora - oprócz błędów egr i przepływki
Poza tym tak jak wyżej koledzy pisali - test dynamiczny.
Bo z tych screenów wynika jeszcze problem z przepływomierzem.

dzisiaj jadę czyścić regulator. Błąd zgodności faz rozrządu znikł po wymianie paska rozrządu i wyczyszczeniu czujnika pod kołem rozrządu, tylko mam dziwne wrażenie jak by się zapłon się przestawił i silnik głośniej pracuje - tak stuka... możliwe??

screenów nie miałem jak sam zrobić ale wstawię logi z FES podczas jazdy a w najbliższym czasie postaram się zrobić screeny
W momencie zerwania połączenia z FES.. czyli koniec logu, auto najpierw straciło moc i zgasło. Błędy jakie wystąpiły to P0101, P0404, P235, P0191

http://www.sendspace.pl/file/585969160c7c43d449a3122

Witam, więc zacznę od początku. Wyczyściłem czujnik doładowania oraz regulator ciśnienia według opisów z forum, wymieniłem te oringi i poskładałem. Wymieniłem przepływkę.

Po przejechaniu kilkuset km było w miarę ok. wyświetlał się błąd tego czujnika doładowania, i auto gasło ale dużo rzadziej i przy wyższych obrotach. miałem go jutro wymieniać i wyczyścić kolektory i dzisiaj przy redukcji biegu z 3 na 2 i gwałtownym wciśnięciu gazu (około 2500rpm na 2biegu) auto znów zgasło i wyświetlił się błąd czujnika wysokiego ciśnienia.

błędy:
P0235 - czujnik ciśnienia doładowania - niski sygnał
P0191 - czujnik wysok. ciśnienia paliwa - wysoki sygnał

Czy ten błąd ciśnienia paliwa może być spowodowany tym błędem od czujnika doładowania?

egr "active" przepływka działa... załączam screen z fes z biegu jałowego...

Załącznik 38861Załącznik 38862Załącznik 38863

No na tych screenach widać,że przeplywka już faktycznie podaje idealne wartości. na poprzednich były rozjechane.
Czujnik ciśnienia doładowania masz dobry.
Możliwe iż, to zapieczone kierownice w turbo.
Ja bym spróbował jeszcze odkręcić katalizator (z tłumikiem końcowym).
I z 3 na 2 i decha - jak nie zgaśnie i nie wyrzuci błędów, to kat zapchany.
Błędem P0191 bym się nie przejmował - wyskoczył przez nagłe zgaszenie samochodu.

http://chomikuj.pl/skalski71 Witam moze ktos opisac log robione na zimnym silniku silnik podczas jazdy przyspiesza i zwalnia i gasnie i blad P0190

witam.

więc tak sprawdziłem te prowadnice, i ten czpień co idzie z tej gruszki do turbo w ogóle nie da się go przesunąć nawet siłą. - czyli prowadnice na pewno do wyczyszczenia.

nowy obiaw który teraz towarzyszy to taki że rano po odpaleniu auta od razu gaśnie, i tak ze 2 3 razy i później chodzi idealnie. chyba że np od razu dodam gazu to chodzi za 1 razem. i rano delikatnie kopci na taki niebiesko szary dymek... - naprawdę delikatnie.
Świece wymienione na nowe.

I moje pytanie, zauważyłem że przy wyższych obrotach przepływomierz przy docelowej masie powietrza np 1200 mierzy mi około 600-700, a przy niższych obrotach jest idealnie.. czy tak powinno być? - błąd nie wyskakuje.

te prowadnice można samemu czyścić czy trzeba dać to komuś do zrobienia? czytałem ze później trzeba tą gruche ustawić w odpowiednie miejsce jakimś przyrządem. można to sobie po prostu zaznaczyć ?