Przerywa przy dodawaniu gazu w obrotach około 2 000

Witam,

Niedawno zakupiłem alfę 159, 1,9 120HP, 2008r
Wszystko jest ok, prócz jednej rzeczy...

Mianowicie jadąc samochodem w gdy wskazówka dochodzi do obrotów 2 000 zaczyna samochodem szarpać, jednak gdy wcisnę energicznie pedał gazu, obroty wzrastają i problem szarpania znika. Problem nie pojawia się na wysokich i bardzo niskich obrotach. W trakcie szarpania wskazówka na turbinie też lata i się waha.


Z alfą postanowiłem pojechać do warsztatu, mechanik stwierdził że przepływomierz powietrza jest prawdopodobnie uszkodzony. Koszt 600zł. Ale postanowiłem że pierw pojadę do ASO Alfa by sprawdzili czy na 100% jest to wadą. W aso wykluczyli przepływomierz powietrza. Kazali zostawić auto na 1-2 dni. Sprawdzili rzekomo wszystko, dpf, wtryski, (...) wszystko jest ok. Komputer nie wykazuje podobno żadnego błędu. Przykro im, ale nie potrafią usunąć usterki, koszt usługi 400zł.

Do jasnej cholery kto ma wiedzieć co jest przyczyną jak nie SERWIS ALFA ROMEO?!! Myślałem że wyjdę z siebie, że niby co? mam samochód zaprowadzić na zlom bo serwis/producent nie potrafi go naprawić? Z tego wszystkiego postawiłem go na dworze, stoi zasypany śniegiem a ja jeżdżę starym autem :mad:


Czy te alfy to naprawdę takie jednorazowe rupiecie? Proszę o pomoc, może ktoś spotkał się z takim przypadkiem i mądrzejeszy jest niż cały serwis Alfa Romeo?

http://www.forum.alfaholicy.org/159_...s_obrotow.html
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...przy_2tys.html

napisałem wyżej że przy 2tys, a dokładniej w przedziale 1800-2200

To jak napisałeś wyżej, że przy 2 tys. to racz wejść sobie, w jeden z dwóch tematów, które Ci zapodałem, a na przyszłość użyj opcji szukaj.

No tak dzięki, nie zwróciłem uwagi że to linki.

Przeczytałem tamten cały temat, nic z niego konkretnego nie wynika, prócz to że rozwiązań może być wiele.

Skoro mechanicy Alfy Romeo nie mogą sobie z tym poradzić, muszę zrobić to sam... jak zwykle wszystko sam.
Powiedzcie mi gdzie jest to: overboost i czy można go w garażu wyczyścić. Bo taki mam plan na początek. Druga sprawa postaram się ciaśniej zapiąć opaski węży od turbiny i przepływomierza bo też ktoś mówił że to pomogło.

Napisz skąd jesteś to ktoś poleci Ci sprawdzonego mechanika. Tak będzie najprościej, chyba...

Starachowice

Tak BTW, ja miałem dokładnie takie samo szarpanie jak u Ciebie. W moim wypadku pomogła regeneracja klap kolektora ssącego i (albo) założenie blaszki na EGR. Teraz szarpania już nie mam.

właśnie co to jest ta blaszka na EGR?

Cytat:

---

Napisał akcent

właśnie co to jest ta blaszka na EGR?

---

Jakbyś poczytał w pełni wątki które Ci podesłano to napewno byś się dowiedział bo było pisane o tym wiele razy. Co do Twojego poprzedniego pytania, to na forum nawet można nie tylko znaleść gdzie jest overboost, ale również manual jak ktoś wyczyścił ten nierozbieralny zawór overboost (rozcinanie i zmontowanie, jeśli ktoś jest aż tak uparty żeby się w to bawić).
Przyczyn szarpania jest tak dużo, a dotyczy to chyba co drugiej alfy JTDM, że już nikomu się chyba nie chce po raz setny o tym samym pisać.

Tak czytałem wszystkie przytoczone wątki. I o blaszkach EGR słyszałem tyle że są to blaszki LGR, ot takie masło maślane. Niestety a może stety... nie jestem mechanikiem i nic mi to nie mówi.

Ma ktoś warsztat w mojej okolicy który dojdzie ładu?

nerwowy jesteś kolego , opaski na dolocie do turbo sprawdziłeś przy przepływce tez wart sprawdzić , blaszkę(podkładkę z 3 dziurkami przy egr) łatwo sprawdzić w egr odkręca i zobacz czy jest jak już odkręcisz zobacz jak wygląda egr może jest zasyfiony , co do mechanika we Wrocku polecam IRBIS paprotna ulica dla nich to codzienność :) ale to daleko od ciebie itd. ... spokojnie będzie dobrze:)

Cytat:

---

Napisał akcent

Tak czytałem wszystkie przytoczone wątki. I o blaszkach EGR słyszałem tyle że są to blaszki LGR, ot takie masło maślane. Niestety a może stety... nie jestem mechanikiem i nic mi to nie mówi.

Ma ktoś warsztat w mojej okolicy który dojdzie ładu?

---

Ja w pobliżu Ciebie nie znam, ale myślę że możesz zadzwonić do sprawdzonego forumowicza Tomek_KRK (www.autka.pl) z Krakowa.
Nie jednemu już pomógł.

Cytat:

---

Napisał akcent

Witam,

Niedawno zakupiłem alfę 159, 1,9 120HP, 2008r
Wszystko jest ok, prócz jednej rzeczy...

Mianowicie jadąc samochodem w gdy wskazówka dochodzi do obrotów 2 000 zaczyna samochodem szarpać, jednak gdy wcisnę energicznie pedał gazu, obroty wzrastają i problem szarpania znika. Problem nie pojawia się na wysokich i bardzo niskich obrotach. W trakcie szarpania wskazówka na turbinie też lata i się waha.


Z alfą postanowiłem pojechać do warsztatu, mechanik stwierdził że przepływomierz powietrza jest prawdopodobnie uszkodzony. Koszt 600zł. Ale postanowiłem że pierw pojadę do ASO Alfa by sprawdzili czy na 100% jest to wadą. W aso wykluczyli przepływomierz powietrza. Kazali zostawić auto na 1-2 dni. Sprawdzili rzekomo wszystko, dpf, wtryski, (...) wszystko jest ok. Komputer nie wykazuje podobno żadnego błędu. Przykro im, ale nie potrafią usunąć usterki, koszt usługi 400zł.

Do jasnej cholery kto ma wiedzieć co jest przyczyną jak nie SERWIS ALFA ROMEO?!! Myślałem że wyjdę z siebie, że niby co? mam samochód zaprowadzić na zlom bo serwis/producent nie potrafi go naprawić? Z tego wszystkiego postawiłem go na dworze, stoi zasypany śniegiem a ja jeżdżę starym autem :mad:


Czy te alfy to naprawdę takie jednorazowe rupiecie? Proszę o pomoc, może ktoś spotkał się z takim przypadkiem i mądrzejeszy jest niż cały serwis Alfa Romeo?

---

Niech kolega podjedzie do kogoś kto ogarnia te auta od strony elektroniki, profesjonalna diagnostyka dynamiczna != ASO.
Sprawa zapewne jest prozaiczna - szarpanie moze być spowodowane następującymi problemami:
- układ doładowania i recyrkulacji
- układ paliwowy (to odrzucam)

Przypadek można rzec z mojego podwórka - poprzedni właściciel auta mojej małżonki na gwarancji wymienił części za 45% wartości auta a problem szarpania jak był tak pozostał (aso w Niemczech zmieniało ecu, przepływkę, DPF i coś tam jeszcze).
Naprawa pojazdu w moich warunkach (pomijając moją profesję etc) kosztowała mnie dokładnie 1,23pln brutto + utylizację sprzętu elektronicznego.

Pozdrawiam

Ja w swojej Alfie mam ten sam problem od samego początku- Lubiła szarpnąć od dnia zakupu, kiedy przytrafiło się to po raz pierwszy poprzedniemu właścicielowi nie wiem bo nic mi nie powiedział, że takowy problem występuje. Alfa jest w moich rękach od 9 miesięcy i szarpanie co jakiś czas daje o sobie znać. Da się z tym żyć jednak sama świadomość, że coś jest nie tak, nie daje mi spokoju. Mechanicy rozkładają ręcę... Diagnostyka nie wykazała nic niepokojącego, EGR czysty. Nie wiadomo co brać pod lupę.
Pozbył się już ktoś tego problemu?

Wyłacz EGR i problem z głowy.
Tez to przerabiałem. Jezeli nie chcesz ingerowwa w ciemno ,zaslep egr i pojezdzij.

Chodzi mi po głowie odłączenie przepływki bo czytałem w innych postach, że ludzie to obstawiają. Tylko nie wie do końca jak powinno się auto zachowywać po odpięciu...

Kolego przerabialem ten temat i miałem to samo. Wyczyscilem Egr bo był przyblokowany w pozycji trochę otwartej. Zrobiło się gorzej bo szarpalo jak delikatnie przyspieszalem bądź utrzymywałem obroty. Kupiłem egr pierburg i wymienione. I nic!!! Wkur.. mnie to strasznie. Wczesniej byłem w serwisie Fiata gdzie kupiłem auto i gościu nawet się za to nie chciał zabierać. Powiedział wyłącz programowo Egr i dał mi numer do gościa a ja głupi nie posłuchałem. Dopiero jak wydałem kasę to dotarło i zrobiłem jak mówił. Gościu który to robił powiedział że jest pewny że jak wyłączy będzie dobrze. I tak jest! Smigam zadowolony i jest zajebiście. Nie trać czasu ani kasy. Pozdro

- - - Updated - - -

Jeszcze jedno. Gdy odlaczylem przeplywke było dobrze ale i tak to nie byla jej wina.

Dzięki za info Fenol
Jaki masz silnik u siebie? Czyli po zaślepieniu ani razu nie zdarzyło się szarpanie? Jest jakaś widoczna różnica pracy silnika lub podczas jazdy ze zaślepionym EGR?
Pozdrawiam.

Na tym forum o szarpaniach i egr postów jest cała masa. W skrócie: na próbę załóż przed EGR PEŁNĄ zaślepkę - bez żadnych dziur. (na jakiś czas możesz zrobić sam z blachy stalowej o gr. 1-1,5mm). Wyświetli się check, ale nie ma on wpływu na pracę silnika.Jak blacha pomoże i szarpania ustaną, kup oryg. zaślepkę, znajdż tunera, usuń egr z programu i ciesz się z płynnej jazdy.

Cytat:

---

Napisał Sony

Dzięki za info Fenol
Jaki masz silnik u siebie? Czyli po zaślepieniu ani razu nie zdarzyło się szarpanie? Jest jakaś widoczna różnica pracy silnika lub podczas jazdy ze zaślepionym EGR?
Pozdrawiam.

---

Silnik 1.9 8v. Nic się nie dzieje i nic juz nie szarpie. Ani razu. Różnicy chyba znaczaco nie zauważyłem. Wskazówka Turbo jest wyżej w niższych obrotach moim zdaniem. I jak naciskasz na gaz to samochód szybciej reaguje. Nie ma tego chwilowego momentu zastanowienia. Nawet nie zaślepilem blaszka tylko wyłączony mam programowo. Pozdro

Cytat:

---

Napisał Fenol

Silnik 1.9 8v. Nic się nie dzieje i nic juz nie szarpie. Ani razu. Różnicy chyba znaczaco nie zauważyłem. Wskazówka Turbo jest wyżej w niższych obrotach moim zdaniem. I jak naciskasz na gaz to samochód szybciej reaguje. Nie ma tego chwilowego momentu zastanowienia. Nawet nie zaślepilem blaszka tylko wyłączony mam programowo. Pozdro

---

Tlumacz człowiekowi zaślep i wyłącz w sofcie to nie UJ zrobię po swojemu. Zapoznaj się z czym się wiąże praca egr na czym to polega, co leci do dolotu. Może wiedza zdobyta samemu otworzy ci oczy.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał kaz156

Na tym forum o szarpaniach i egr postów jest cała masa. W skrócie: na próbę załóż przed EGR PEŁNĄ zaślepkę - bez żadnych dziur. (na jakiś czas możesz zrobić sam z blachy stalowej o gr. 1-1,5mm). Wyświetli się check, ale nie ma on wpływu na pracę silnika.Jak blacha pomoże i szarpania ustaną, kup oryg. zaślepkę, znajdż tunera, usuń egr z programu i ciesz się z płynnej jazdy.

---

Ostatecznie ma się zakończyć na zaślepce z dziurami czy pełnej?

Cytat:

---

Napisał olo_84

Tlumacz człowiekowi zaślep i wyłącz w sofcie to nie UJ zrobię po swojemu. Zapoznaj się z czym się wiąże praca egr na czym to polega, co leci do dolotu. Może wiedza zdobyta samemu otworzy ci oczy.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

---

Nie wiem o co Ci chodzi i do czego nawiazujesz ale ok. Wiem na czym polega praca Egr i co leci do dolotu jeżeli nie jest wyłączony programowo. Ocb?

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Sony

Ostatecznie ma się zakończyć na zaślepce z dziurami czy pełnej?

---

Wyłączyć programowo i zaslepic pelna blaszka. Ja na chwilę obecną mam tylko wyłączony i też jest ok. Będę miał czas i jak będzie mi się chciało to zaslepie ale nie wiem czy jest to potrzebne i czy to coś jeszcze zmieni.

Zależy w jakiej pozycji został przy wyprogramowaniu. Jeżeli się przycinał, może nie być zamknięty.

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

To prawda ale ja miałem nowy przed wyłączeniem wrzucony więc jest zamknięty. W przypadku gdy komuś się nie zamykał to moze być muka. Z ciekawości zapytam. Czy na lapku nie widać wtedy że jest otwarty na biegu jałowym?

Się właśnie zastanawiam czy wartością minimalna nie jest czasem 4%, czyli nigdy się nie zamyka do końca, ale to niech się wypowie ktoś z wiedzą w tym temacie.

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

Obawiam się że brakuje takich... Mój magik mówił że to jest zamknięcie maksymalne i poniżej nie spadnie.

Panowie a zapodajcie photo zaślepki bo patrzę na ebay i są różne kształty. Do zaślepki mają być dwie podkładki?

Czy taka zaślepka ma być do 2.0 JTDM?
Załącznik 203600