"Mocny" +12V po zapłonie pod maską, gdzie?

Witam,
zacząłem realizować pewnie mały plan świateł do jazdy dziennej. Po głowie chodził mi ten moduł który ogranicza moc świateł drogowych czy przeciwmgielnych do 30%, ale suma sumarum trochę szkoda 60zł na taki wynalazek. Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek. Czyli przekaźnik samochodowy, stały styk prądowy do +12V po zapłonie, drugi styk rozwierny bezpośrednio pod halogeny, a piny cewki pod żarówkę przeciwmgielną.
No i generalnie kupiłem wszystko (zabezpieczone bezpiecznikiem + dioda prostownicza w razie co) no i tu powstał problem.
Znalazłem +12V po zapłonie pod maską w tym peszlu obok akumulatora (tak jak w tym temacie: http://www.forum.alfaholicy.org/156/...o_zaplnie.html ) wszystko polutowałem, no i. +12V pojawia się po zapłonie (jeden z żółtych kabli w tym peszlu a są chyba tylko dwa), ale gdy tylko podłączę przekaźnik to te 12V ginie (również próba bez przekaźnika bezpośrednio na halogeny i dzieję się to samo). Mam wrażenie, że ten kabel jest za cienki aby rozświetlić halogeny (bezpieczniki sprawdzone i wszystko ok).
I teraz moje pytanie, podpowie może ktoś gdzie mogę się wpiąć, aby otrzymać odpowiednio silne +12V po zapłonie aby roświetliło halogeny? Czyli 2x55W=110W jest potrzebne.
Pozdrawiam

Prawdopodobnie nigdzie.
Widze 2 rozwiązania.
Opcja nr 1. Zastosowanie przekaźnika podającego napięcie z akumulatora a sterowanego sygnałem po odpaleniu auta (jeden z kabli do obrotomierza o ile dobrze pamiętam)

Opcja nr 2. Specjalny przekaźnik, który załącza się przy zadanym napięciu. Czyli akumulator posiada napięcie max 12,8V, po odpaleniu w insalacji jest ok 13,8-14,4V. Przekaźnik ustawiony np. na 13,5V i przy takim napięciu się załącza.
Tutaj takie cudo:
http://www.ase.hoste.pl/7nr.html

Właśnie również myślałem nad opcją 1, ale kwestia tego że jeszcze światła te muszą zgasnąć po załączeniu postojówek, więc instalacja na dwóch przekaźnikach:
Pierwszy na styk stały prądowy + bezpośrednio z akumulatora, piny cewki +12V po zapłonie i masa, a na styk rozwierny połączenie z drugim przekaźnikiem, drugi na styk stały prąd z pierwszego przekaźnika, piny cewki do + i masy postojówek a z pinu rozwiernego bezpośrednio na halogeny.
Chyba jedyne rozwiązanie?

Cytat:

---

Napisał Oskarr

Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek

---

Oczywiscie zdajesz sobie sprawę, że światła przeciwmgielne nie mogą być używane jako światła do jazdy dziennej?

Zdaję sobie sprawę :) moduły 30% mocy świateł drogowych również są nielegalne a cała masa osób na tym jeździ i policja nie czepia się. Ważne by być dobrze widocznym na drodze.

Ale świecenie drogowych na 30% inaczej wygląda jak przeciwmgielne, które są tępione.

Ja na co dzień jeżdżę na postojówki + przeciwmgielne, mijam mnóstwo kontroli drogowych i zawsze spoko.
Ale w trase juz normalnie mijania włączam.

Cytat:

---

Napisał Oskarr

Ja na co dzień jeżdżę na postojówki + przeciwmgielne

---

i co Ci to daje ? bo napewno nie jest to zadna oszczędność prądu. I tak swieca ci sie wszystkie swiatla, a halogeny maja dokladnie taki sam pobor mocy jak swiatla mijania. Po co ?

W trasie normalne mijania włączasz, a jakie to ma znaczenie czy w trasie jestes czy w miescie ?

Bardzo mnie śmieszy omijanie prawa tylko po to żeby je ominąć :D
Halogen+postojowe zamiast mijania - MISTRZ :D

Oszczędność obecnie żarówek H7, których lepsze wersje są dosyć drogie to raz :) a dwa docelowo za jakiś tydzień wpadają soczewki + hidy, także role tutaj odgrywa oszczędność przetwornic i palników.
Pozdrawiam i myślę, że wypowiedzi takie jak ta kolegi wyżej są nie na miejscu, bo nie o tym temat :) każdy niech robi co uważa za słuszne :)

Witam ponownie.
Nadal mam problem z tą "instalacją".
Oto jak to podłączyłem:
http://www1.picturepush.com/photo/a/...fa/schemat.jpg
Schemat jest jaki jest, ale najłatwiej było mi taki narysować :) Przekaźniki na moim rysunku mają te same oznaczenia co w rzeczywistości.
I teraz mój problem, nie działa :D
Do rzeczy, generalnie pierwszy minus taki, że znalazłem kabel pod maską który ma +12V po zapłonie (kabel w tym grubym peszlu obok akumulatora, żółtego koloru), po zapłonie pokazuję się +12V ale jakiekolwiek obciążenie i zanika. Druga sprawa kiedy zamiast pomarańczowego (ze schematu) kabla +12V po zapłonie podłączyłem się bezpośrednio do akumulatora też nie działa. Natomiast kiedy pójdzie +12V z aku na kabel fioletowy idący bezpośrednio na halogeny wszystko gra, tzn halogeny zapalają się.
Miło byłoby, gdyby ktoś pomógł rozwiązać ten problem, i to najlepiej takimi prostymi słowami/rysunkiem jak mój schemat :D
Pozdrawiam

przed akumulatorem masz min. dwa przekaźniki na których pojawia się +12 po zapłonie. Schemat wydaje się być OK.

Ja jednak zamontowałem sobie DRL Nssc 510. Są dobrej jakości, z homologacją i dają świetny efekt wizualny. Do tego łatwo je zamontować w miejscach oryginalnych halogenów, nie niszcząc ich. ( zawsze można wrócić do ori halogenów)

Wieczorem Ci narysuje prosty schemat. Mam zrobione tak jak Ty, zapalane same "dzienne" zrobione z przeciwmgłowych na 30%, po włączeniu pozycji gasną, ale... uproszczone do minimum. Dwa oporniki z aluminiowym chłodzeniem i jeden przekaźnik załatwia całą sprawę ;)

PS. Hejterom co wolno, a czego nie wolno, dziękuję.

a może bezpośrednio z alternatora wtedy prąd pojawia sie tylko jak zapalisz silnik

Cytat:

---

Napisał michal_lc4

Wieczorem Ci narysuje prosty schemat. Mam zrobione tak jak Ty, zapalane same "dzienne" zrobione z przeciwmgłowych na 30%, po włączeniu pozycji gasną, ale... uproszczone do minimum. Dwa oporniki z aluminiowym chłodzeniem i jeden przekaźnik załatwia całą sprawę ;)

PS. Hejterom co wolno, a czego nie wolno, dziękuję.

---

a więc czekam na schemat :)

No co Ci tu poradzić, bierzesz miernik w rękę i sprawdzasz czy na każdym z kabli na obu przekaźnikach pojawiają się założone warunki czyli czy jest masa i czy jest +12V w każdej z opcji. Gdzieś coś musi być nie tak. Schemat jest ok

Użyj tranzystora i na jego bazę przez rezystor daj ten sygnał "12V po zapłonie" którego nie możesz obciązać. Wtedy prąd pobierany zmaleje

Cytat:

---

Napisał michal_lc4

Wieczorem Ci narysuje prosty schemat. Mam zrobione tak jak Ty, zapalane same "dzienne" zrobione z przeciwmgłowych na 30%, po włączeniu pozycji gasną, ale... uproszczone do minimum. Dwa oporniki z aluminiowym chłodzeniem i jeden przekaźnik załatwia całą sprawę ;)

PS. Hejterom co wolno, a czego nie wolno, dziękuję.

---

i jak tam sie sprawy mają? :)

Moj schmat jednak okazal sie w porzadku, moj blad dlaczego nie dzialalo.
Teraz mam tylko problem skad wziac pod maska +12v po zaplonie. Podpowie ktos? Z przekaznika pompy paliwa nie chce. A tez ciac instalacje po kolei zeby miernikiem sprawdzac gdzie +12v jest to bez sensu troche. Licze na szybka odpowiedz bo z garazu pisze, a chcialbym to zrobic i juz do tego nie wracac :D pozdrawiam

Szukaj miernikiem na przekaźnikach i bezpiecznikach przy aku

alternator ma napięcie po zapłonie

Ja + po zapłonie znalazłem w tym niebiesko-czerwonym przewodzie:)http://imageshack.us/a/img716/641/dsc1473sl.th.jpg http://imageshack.us/a/img543/6659/dsc1471u.th.jpg

p.s nie wiem od czego on jest, ale działa :P

Cytat:

---

Napisał PHOENIX

alternator ma napięcie po zapłonie

---

Alternator jest połączony z akumulatorem bezpośrednio.Inaczej być nie może.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Oskarr

Witam,
zacząłem realizować pewnie mały plan świateł do jazdy dziennej. Po głowie chodził mi ten moduł który ogranicza moc świateł drogowych czy przeciwmgielnych do 30%, ale suma sumarum trochę szkoda 60zł na taki wynalazek. Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek. Czyli przekaźnik samochodowy, stały styk prądowy do +12V po zapłonie, drugi styk rozwierny bezpośrednio pod halogeny, a piny cewki pod żarówkę przeciwmgielną.
No i generalnie kupiłem wszystko (zabezpieczone bezpiecznikiem + dioda prostownicza w razie co) no i tu powstał problem.
Znalazłem +12V po zapłonie pod maską w tym peszlu obok akumulatora (tak jak w tym temacie: http://www.forum.alfaholicy.org/156/...o_zaplnie.html ) wszystko polutowałem, no i. +12V pojawia się po zapłonie (jeden z żółtych kabli w tym peszlu a są chyba tylko dwa), ale gdy tylko podłączę przekaźnik to te 12V ginie (również próba bez przekaźnika bezpośrednio na halogeny i dzieję się to samo). Mam wrażenie, że ten kabel jest za cienki aby rozświetlić halogeny (bezpieczniki sprawdzone i wszystko ok).
I teraz moje pytanie, podpowie może ktoś gdzie mogę się wpiąć, aby otrzymać odpowiednio silne +12V po zapłonie aby roświetliło halogeny? Czyli 2x55W=110W jest potrzebne.
Pozdrawiam

---

Podłączanie się pod istniejący obwód to typowe pajęczarstwo lub jak wolisz druciarstwo.Bardzo łatwo zrobisz nowy obwód.Potrzebny przekaźnik oraz gniazdo bezpiecznika.

Cytat:

---

Napisał Ka-Ka

Ja + po zapłonie znalazłem w tym niebiesko-czerwonym przewodzie:)http://www.forum.alfaholicy.org/ http://www.forum.alfaholicy.org/

p.s nie wiem od czego on jest, ale działa :P

---

Oo czegoś takiego mi brakowało! Dzięki wielkie :) Zaraz ruszam skończyć to w końcu :P

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał lesio146

Podłączanie się pod istniejący obwód to typowe pajęczarstwo lub jak wolisz druciarstwo.Bardzo łatwo zrobisz nowy obwód.Potrzebny przekaźnik oraz gniazdo bezpiecznika.

---

Nie rozumiem, dlaczego niby?

Cytat:

---

Napisał lesio146

Alternator jest połączony z akumulatorem bezpośrednio.Inaczej być nie może.

---

a tutaj jest napięcie dopiero po zapłonie Załącznik 97794

Polecam to co pokazał Ka-Ka, wszystko jak należy, z tym że u mnie kabel był tylko niebieski, ale tak czy siak wszystko ok, teraz już wszystko działa jak należy :)

Cytat:

---

Napisał Oskarr

z tym że u mnie kabel był tylko niebieski

---

Pewnie dlatego , że to przed FL

Panowie poruszę jeszcze raz temat może ktoś coś się więcej dowiedział. Skąd wziąść najlepiej zasilanie 12V po zapłonie w okolicach przednich świateł halogenów. Pozdrawiam :)

- - - Updated - - -

Chodzi mi o alfe 159 :)