Nie zgodzę się z tym z tobą. W moim drugim aucie Peugeot 607 HDI nawet w największe mrozy jakie były w zeszłym roku nagrzewał się bardzo szybko i bez problemu trzymał 90 stopni. A porównując ogrzewanie do 156 2.0 TS to nawet nie ma o czym mówić bo w Peugeocie ciepłe powietrze z nawiewów leci już po niecałych dwóch minutach.Napisał lesio146
Mam ten sam problem w TSie 1.8. Dzisiaj po 15min jazdy, do 2tys obrotów, wskazowka ledwo doszla do 50stopni... i dalej juz nie chce isc.
Co myslicie o tym termostacie?
http://allegro.pl/termostat-vernet-a...796059062.html
a niech mnie krytykują...
ja zasłoniłem 2/3 chłodnicy i dzięki mniejszemu przewiewowi silnik szybciej łapie temp. 87stC. Termostat mam sprawny verneta, wymieniałem we wrześniu. Temp łapie po ok 15km.
Przecież kolego montowałeś u siebie podgrzewacz cieszy... Dalej musisz zasłaniać przód żeby samochód się nagrzał? To po co w takim razie podgrzewacz?
Kolego stopczyk26, alfa z racji pochodzenia ma bardzo wydajny układ chłodzenia więc nie ma co porównywać do innych aut. Co więcej dla tych silników temperatura pracy to 82 stopnie, a nie 90 jak większość myśli. W gorące lato tam gdzie peugeot będzie chodził na drugim biegu wentylatora w alfie nie załączy się nawet pierwszy
Jest to moja 3 alfa, i w każdej po mimo nowego termostatu w zimie było zawsze tak samo, więc moim zdaniem ten typ tak ma
z tym się też zgadzam ,u mnie po 6 km ma 50 a potem dość szybko wg. wskaźnika nieco ponad 70 -75
Przeczytaj instrukcję obsługi i zobaczysz tam, że kreska pomiędzy 50 a 90 to nie jest jak się wydaje temp. 70 stopni tylko własnie 80 i taką temperature a dokładniej 82 stopnie ma jtd po nagrzaniu. Wydaje mi się że masz wszystko w porządku, a to że długo się nagrzewa to standardTrzeba się przezwyczaić
Tak jak koledzy piszą trochę nad środkową kreską to jest 82 stopnie i to jest temperatura pracy jtd. Ten typ tak ma, mi też łapię tą teneramente po około 10-15 km ( zależy od mrozu i stylu jazdy) Mogę dodać tylko ze u mnie latem rzadko kiedy pokazuje ponad 90 stopni odkąd mam nową chłodnicę ( po prostu przepuszcza dużo powietrza podczas jazdy na silnik )Dla tego myślę żeby teraz z czegoś wyciąć kawał plastiku lub blachy aluminiowej i włożyć między chłodnice żeby zmniejszyć przepływ powietrza na czas zimowy.
Też sobie zasłoniłem chłodnicęPrzykręciłem kawał gumy do kratki w zderzaku przez co silnik się tak nie wychładza i w środku szybciej się cieplej robi, a z podgrzewaczem wyłączającym się w okolicach środkowej kreski silnik ma temperaturę lekko poniżej 90*C, temperatura dopiero spada na postoju do środkowej kreski, albo i nawet poniżej.
MTTNM = mój typ tak nie ma
po ok 7 km wskazówka na 70
przy delikatnej jeździe
jak obroty wzrosną to temp szybciej mi dojdzie\
w czasie dłuższej jazdy stoi sztywno na 90
oczywiście pisze tu o wskaźniku kabinowym
p.s.
termostat vernet ( tak - to ten na który tak inni narzekają , który inni uznają za zły itp ) , nowy czujnik temp cieczy EPS , płyn stary
tyle u mnie :-)
Powiem tak, jak nie macie kabla do diagnostyki. W 156 kreska miedzy 50 a 90 to realne 80 stopni. Potem jak wychodzi za 50 to już jest ponad 60 stopni. Jak stoi po środku miedzy pierwsza a druga kreska wtedy jest 70 wg ECU. Wszystko zostało już opisane w temacie przyklejonym.
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Uprawnienia
