ABC na temat motoru Twin Spark 16v

[Arek]

A od kiedy TSy nie dogrzewają się w zimie? Ts szybko łapie 90 i trzyma

Mój szybko łapie, ale temp wg wskaźnika 80-90 stopni. I podobno 'tak mają'

[drift-r]

nie przekraczaj przez powiedzmy pierwsze minuty działania silnika 2500

Czyli jedź normalnie bez łapania obrotów typu 1200-1500. Przy 2500 obr/min i zmianie biegu na wyższy masz około 2000 obr/min a to spokojnie wystarcza do spokojnego rozpędzania się.

[wheelerwasp02]

Szerzenie tekstów typu "tak mają" jest denerwujące..

Mój tak NIE MA 90 stopni równo i ani drgnie..

80-90 stopni to miał kiedy przetestowałem termostat firmy Vernet.. po miesiącu się wnerwiłem i zamówiłem w ASO oryginał Behr.. i już spokój jest od tamtej pory..

[drift-r]

Mój szybko łapie, ale temp wg wskaźnika 80-90 stopni. I podobno 'tak mają'

Sprawdź pod komputerem jaką masz wtedy rzeczywistą temperaturę. TSy ogólnie chyba jednak 90 łapią i utrzymują bez problemu.

[Arek]

Musze sprawdzić pod kompem. Bo może wskaźnik przekłamywać. Termostat mam Behr'a

[mattom]

80-90 stopni to miał kiedy przetestowałem termostat firmy Vernet.. po miesiącu się wnerwiłem i zamówiłem w ASO oryginał Behr.. i już spokój jest od tamtej pory..

a ja mam najtańszy marki FACET i śmiga aż miło

[fajf]

wskazniki zazwyczaj przekłamują, moj pokazuje w zasadzie max 80 stopni, przy czym komp w tym momencie podaje 88-90, takze nie ma co wymieniac termostatu itd dopoki sie kompa nie podłączy i nie sprawdzi

[andrzej1980]

Termostat Behr jest lepszy niż Vernet i dawali go na pierwszy montaż w fabryce, ale jeśli ktoś chce koniecznie wiedzieć jaką ma temperaturę cieczy to trzeba się podpiąć pod kompa. Ja w swojej 156 2,4 JTD miałem wymienić termostat, a okazało się że zegar zaniżał wskazanie o 15 stopni. Co do silników to 2,2 DCI Renault i 2,0 TDI VW do 2008 roku to najgorsze silniki dostępne na rynku. Mają wady konstrukcyjne i zawsze się zatrą . Rekordzista brał od nas motor do Renault, bo jego zatarł się przy 57 tysiącach od nowości...

[Wujek]

weelerwasp02, panewki to element eksploatacyjny? Dobre sobie. To wał korbowy to pewnie też element eksploatacyjny. Cylindry też, bo się wycierają. Zanim coś napiszesz to pomyśl trochę.

[wheelerwasp02]

Jeśli ja mam myśleć zanim coś napisze to Ty sprawdzaj pisownie, i grzeczniej trochę kolego..

Panewki to jest element eksploatacyjny jak również pierścienie na tłokach.. wał korbowy i blok silnika raczej nie.. bo chyba fachowo cylindry nazywają się w tym wypadku blokiem silnika jeśli już tak się mamy czepiać..

A jak innaczej nazwiesz element który został zamontowany żeby dokładnie spasować wał z korbowodami i blokiem i który musi się siłą rzeczy ścierać? gdyby nie to, to po 200 000km powiedzmy musiałbyś wymienić cały wał bo by się ścierał jak panewki i nie miał byś czego wymienić bo panewek by nie było.. tak samo pierścienie na tłokach wszystko pracuje, zużywa się i po to są pierścienie żeby je wymienić po pewnym przebiegu eksploatacji..

Więc wyobraź sobie że pomyślałem zanim napisałem..

A co do samych panewek nie tylko w Twin Sparkach to obszerny materiał o przyczynach uszkodzeń..

http://www.swiatmotoryzacji.com.pl/i...=czytaj&id=457

Najczęstszą podaną jest stary olej i słabe smarowanie..