Drążek stabilizatora - wymiana czy gumy albo PU?

[majster]

Kiedyś wymieniałem na regenerowany. Stary zdajesz, a dostajesz zregenerowany (wygląd jak nowy) taki sam jaki zdaleś. Robiłem to kiedyś w pierwszej 156, po tym zabiegu miałem ją jeszcze ok 2 lata i zrobiłem na tym zestawie coś ok 30tkm, przez ten czas nic wiecej z nim nie robiłem.

[zieloo007]

Dzięki za wszystkie odpowiedzi.
zieloo007 ja dokładnie wyznaję tą samą zasadę, z reguły kupuję części z najwyższej półki i póki co skłaniam się najbardziej do zakupu nowego stabilizatora, tylko chciałbym mieć właśnie pewność (na ile to możliwe), że wymienię i o problemie zapomnę raz na zawsze. Przebiegi roczne robię aktualnie rzędu 10k km, więc oby było przynajmniej te 5 lat spokoju Jeśli trwałość każdego z tych rozwiązań jest zbliżona i nie ma żadnych efektów ubocznych to trzeba się jednak zastanowić nad sensem wydawania 300 PLN więcej.
Czekam na jeszcze więcej opinii

To przy takim przebiegu dłuugo spokojnie posłuży...

[tomito]

Wyobraźcie sobie ile dziur zalicza koło na polskiej drodze i wahacze się od tak nie wyginają, a krążą mity, że PU pogięły wahacz? No proszę was.

To Ci jeszcze dodam, że jeden facet opisywał, że mu pękł po wymianie na PU... potem rozgorzała dyskusja na ich temat. Jak tak poczytałem, pomyślałem jak cienki relatywnie jest stabilizator... to kupiłem w końcu gumy

5 . drążek to się co najwyżej wytrze i wtedy gumy na niego muszą być kupione o mniejszej średnicy ( bo co ci po gumach np 21mm na drążek 21 mm jak on jest już wytarty i ma np 20,3mm )

Tak jest, należy o tym pamiętać. Mój był fi=22mm, gumy kupiłem fi=21mm. Nie mam kanału, ale za free zmierzył mi diagnosta na stacji, bo różnie z tymi stabilizatorami bywa. Przez ePer'a dotarłem do info o moim i rzeczywiście mówił prawdę 22mm, ale wolałem się upewnić.

[bonzaj]

Wymienione gumy ,przebieg jak dotąd 45 tyś po dziurach i spokój, koszt wymiany 150 pln. Teraz bierzesz kalkulator i liczysz

[Gagex123]

To Ci jeszcze dodam, że jeden facet opisywał, że mu pękł po wymianie na PU... potem rozgorzała dyskusja na ich temat. Jak tak poczytałem, pomyślałem jak cienki relatywnie jest stabilizator... to kupiłem w końcu gumy

Ale przecież ten poliuretan nie sprawia, że drążek w miejscu mocowania jest nieruchomy - drążek spokojnie się obraca wokół własnej osi, ale nie lata góra-dół w tulejce. I jak mówiłem, porównując PU do gumy, PU miększy, bardziej plastyczny... nie wiem jak to powiedzieć. Każdy kto trzymał czerwony, zrozumie. Kolega z lubelskiego forum ma 156 2.4 JTD na 18" kołach, a całe zawieszenie dostało PU i jakoś nic mu jeszcze nie pękło

[tomito]

Ale przecież ten poliuretan nie sprawia, że drążek w miejscu mocowania jest nieruchomy - drążek spokojnie się obraca wokół własnej osi, ale nie lata góra-dół w tulejce. I jak mówiłem, porównując PU do gumy, PU miększy, bardziej plastyczny... nie wiem jak to powiedzieć. Każdy kto trzymał czerwony, zrozumie. Kolega z lubelskiego forum ma 156 2.4 JTD na 18" kołach, a całe zawieszenie dostało PU i jakoś nic mu jeszcze nie pękło

Gdyby PU był miększy i bardziej elastyczny to zawias w naszych Alfach kołysałby się jak w amerykańskich krążownikach... PU zakłada się głównie z myślą o usztywnieniu zawieszenia, szczególnie gdy ktoś wrzuca w weekend slick'i i śmiga po torze. Jego trwałość jest kwestią drugorzędną. Jak poczytałem na forach tunerskich jak i alfistów to wyraźnie pisali, że auto się bardziej usztywnia, niemal jak gokart, poprawia się prowadzenie, ale coś za coś... skrzypienie i drgania są większe. Zbytne "napięcie" mocowań wahacza po wymianie gum na PU powoduje przenoszenie drgań na resztę układu zawieszenia i kierowniczego. Od tego ta dyskusja się tam zaczęła na którą się natknąłem i ja tu nic nie wymyślał, bo nie mam sam PU tylko szukałem info na ten temat... a to czego się doszukałem to tu napisałem. Sam chciałem nabyć właśnie te czerwone.

Jest wiele różnych opinii na temat PU i raczej ciężko jasno określić czy warto czy też nie. Do stabilizatora moim zdaniem - nie, bo same gumy wytrzymują naprawdę spore przebiegi, więc po co kombinować? Wybór jak zwykle pozostaje użytkownikowi.

[diodak]

Nie popadajmy w paranoje.

Kwestia twardości zawieszenia nie jest związana z jako takim poliuretanem czy gumą. Oba te materiały są plasyczne, i obu im można nadac na etapie produkcji różny stopień twardości czy plastyczności. Natomiast faktem jest, że w ogólnej sprzedaży poliuretanowe elementy zawieszenia mają więksą "twardość" (tuleje gumowe to 70-75ShA a poliuretany które można kupić np na allegro to już 80-90ShA). Jeśli natomiast ktoś myśli o faktycznym usztywnieniu zawieszenia to zamiast elementów gumowo-metalowych stosuje się system Unibal (był on nawet dostępny do Polonezów i Fiatów 125).

Pytoczony przykład pękniętego stabilizatora według mnie nie bardzo się nadaje do pokazania wad poliuretanu, a to ze względu na fakt, że w układzie w jakim on pracuje (stabilizator-łącznik-kolumna McPerson) najsłabszym elementem jest łącznik stabilizatora i w przypadku zwiększonych obciążeń to właśnie on się rozleci a nie stabilizator. Pęknięce tego ostatniego, było raczej skutkiem wcześniejszego jego skrzywienia czy innego uszkodzenia lub wady materiałowej.

Pozostaje jesze problem odgłosów, ale wypowiedzi kolegów pokazują, że zarówno gumy potrafią dosyć szybko zacząć piszczeć, a także poliuretany potrafią nie wydawać z siebie tych dźwięków. Jest to pewnie zależne od wykonania elementu oraz montażu.

Pozdrawiam

[tomito]

Pozostaje jesze problem odgłosów, ale wypowiedzi kolegów pokazują, że zarówno gumy potrafią dosyć szybko zacząć piszczeć, a także poliuretany potrafią nie wydawać z siebie tych dźwięków. Jest to pewnie zależne od wykonania elementu oraz montażu.

Pełna racja. Chyba na Alfaowner ktoś rzucił, że po wymianie na PU tuleja "wyszła" z mocowania. Potem sporo argumentów padało właśnie za odpowiednim montażem, bo ma kolosalne znaczenie nie tylko w przypadku PU czy zwykłych gum, ale całych wahaczy o czym niestety część "mechaników" zapomina. Potem są tego skutki... dobre gumy padają po 10 tyś. km... Alfa Romeo to nie Ursus, na oko czy wyczucie to można sobie kołpak docisnąć.