JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[WiLQ]

- dodać logi z postoju na zimnym silniku oraz po nagrzaniu.
- na postoju, zimny silnik po podłaczeniu wciskamy klawisz A, czekamy 10 sekunf, klawisz N.
- log z pomiaru jest w katalogu domowym MES (FEs).
- to samo na rozgrzanym silniku, obroty biegu jałowego.
- do logów z jazdy ja bym dodał napięcie na sondzie post-cat.
- wyrzucił napięcie akumulatora, pomiar powietrza na zamkniętej przepustnicy,

Witam ponownie!

Załączam paczkę logów. Tym razem dużo różnych konfiguracji - na zimnym, na ciepłym, z jazdy.
Luknijcie proszę, może coś od razu się rzuci w oczy.

Jako, że dalej nie mogę załączyć pliku poprzez forum to wrzucam link poniżej:
http://wyslijto.pl/plik/r5k23jnfo2

Pozdrawiam

[tranceaddict]

Ja również się zebrałem, i wrzucam kilka plików. Nie wiem czy dokładnie o to chodziło, ale jak nie pomogę to myślę, że też nie zaszkodzę pomiary z jazdy autostrada ~100km/h oraz trochę po mieście. Obroty, FRA1, FRA2, temp, obciążenie silnika, czas wtrysku i chyba coś jeszcze. Jeśli coś z tego się przyda i w ogóle jest dobrze wykonane to dajcie znać co jeszcze mogę Wam wrzucić, a i swoją drogą czy u mnie wszystko OK czy jest coś niepokojącego
pis joł

1.rar

[bubu321]

Czynnik FRA 1 (obciążenie aktualne): 1,06259 
Czynnik FRA 2 (obciążenie aktualne): 1,05307 
Czynnik DTV 1: -3,18 
Czynnik DTV 2: -3,23 
Faza adaptacji przepustnicy: 11

- oraz drugi log

Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Czynnik FRA 1 (obciążenie aktualne): 1,05820 
Czynnik FRA 2 (obciążenie aktualne): 1,03806 
Czynnik DTV 1: -7,16 
Czynnik DTV 2: -6,79

- takie parametry powoduja to że parametry Long i chyba Short są zawyżone.

- niski poziom napięcia akumulatora ale to chyba normalne w JTS.

Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 0,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,58 V
Predkość pojazdu (z CAN): 0,0 km/h

- nie logujemy parametrów sond przed katalizatorem (2 sztuki), ponieważ są to sondy pradowe szeroko pasmowe, ich napięcie nie niesie żadnej informacji diagnostycznej.
- ważny byłby wykres nagrzewania się silnika od silnika zimnego, po nocy i logowanie parametrów obroty silnika, temperatura wody , napięcie sondy za katalizatorem bank1, bank2, czas wtrysku, komparator sond przed katalizatorem.
- komparator sond przed katalizatorem pokazuje semi parametr Lambda.
- po włączeniu się wentylatora chłodnicy czekamy jeszcze aby się wentylator włączył ponownie, potem dodajemy trochę gazu aby ECU zmienił strategię.
- po zmianie strategi kończymy logowanie po czasie 2-3 minut.

[tranceaddict]

przy obecnych temperaturach ~0 stopni ile powinno mniej więcej trwać takie nagrzewanie do włączenia się wentylatora i czy można zrobić to w garażu żeby było szybciej czy na polku raczej?

[9none]

garaz, pole nie jest wazne , abyś się tylko nie udusił..... czas przy obecnych temperaturach to tak 20 - 25 minut...... JTS spala 2-3 litry na biegu jałowym, także dużo nie spalisz.....

[Majka]

Ja np. nie wiem jaki powinien być zakres wartości parametru przepływu przy zamkniętej TP, ale z tego co piszecie powinien zmieniać się wraz z rpm. Aktualnie także w mojej trzyma się w pobliżu 0. Ostatni log z FES, zamieszczam, potem już nie logowałam. FES z BARO, bo próbuję liczyć podciśnienie w kolektorze ssącym, na razie bezskutecznie, chyba będę mierzyć dolot albo odpuszczę Nie zmienia się wraz z rpm, tylko w czasie. To nie jest poprawnie. Ale co może stanowić przyczynę, niestety nie wiem.

Tak jest teraz:


A tak było kiedyś:
Załącznik 91299


TP elektroniczna odbiera sygnały z ECU. To raczej sygnał zadany z ECU dlatego potrafi ją blokować jeśli uzna, że emisja spalin jest zagrożona.
Sprawdzałam tą łączówkę co idzie do TP, ruszałam ją. Nie bardzo wiedziałam jak ją odłączyć, więc odpuściłam. Zresztą to może być błędny trop. Nie wiem, gdzie szukać.
Aktualnie stan jest taki, że potrafi zacinać przy małych otwarciach TP, ale zwykle jak wyrzuca kod błędu to już jest TPmax.
Chociaż nie można wykluczyć, że zacinanie i utrata mocy, to dwa różne problemy… Problemem doraźnym jest zacinanie.
Potrzebny mi dobry mechanik na to wszystko.

-------------------------------------------------------------
VE

Całe porównanie mojego JTSa odnoszę do 100% VE. Silnik bez doładowania - 80-90%VE to max i nigdy nie dojdzie do 100%VE i wtedy trzeba porównywać do 80%VE. To by pasowało do obliczenia HP na wale – MF/0,8 – wtedy jest mniej więcej zgodne z pomiarem na hamowni, może zyskałam ok. 10% na wymianie katalizatora lub za sprawą rozrządu. To zmienia postać rzeczy, ponieważ wtedy straty mam na minusie i chyba za duży stopień napełniania cylindrów. To może trzeba liczyć w suwie sprężania, bo wtedy zamyka zawory ssące. Ale ECU mówi – zabieram Ci paliwo wszystkimi możliwymi siłami. Więc jedyne co mi przychodzi do głowy, to, że tak robi ponieważ, gdyby go dodał więcej i pozwolił na to, to wtedy nie utrzymałby emisji spalin – lambda spadłoby poniżej 0,8 Sondy mają poprawne przebiegi, nie ma problemów z tworzeniem mieszanki, a zatem zostaje to, że wykrywa spalanie stukowe…. Na jałowym nie wykrywa, bo nie monitoruje spalania stukowego. Może jak wykrywa spalanie stukowe, to przyspiesza SA, a jego opóźnienie, jest tylko objawem zamknięcia cylindra? Nad tymi sprawami, jeszcze myślę, nad VE i oscylogramami, i powiązaniem tego, to nie jest łatwe.

GT_JTS.zip

[WiLQ]

bubu321, rzucisz okiem na moje logi?

Pozdrawiam

parametry Alfa.rar

[Majka]

Pytanie, na wszelki wypadek, ponieważ nie znam dokładnie funkcjonowania wariatora, tylko wiem, że olej gdzieś doprowadza i że chyba jest na/przy wałku ssącym.
Czy wariator, który nie klekoce na zimnym silniku i w ogóle nie wydaje dźwięków słyszalnych, a jest stary – może być niesprawny, mało precyzyjnie jakoś pracować – no nie zawsze „trzymać kąty".

Czy może się np.: „zacinać” na chwilę w czasie jazdy, powodować chwilową zmianę kątów otwarć, zamknięć zaworów, np.: opóźnienie zamknięcia zaworów wydechowych i także ssących. A na skutek tego opóźnienie zapłonu i powodowanie, że samochód utraci na chwilę moc, a ECU uzna to za wypadanie zapłonu i wyrzuci p030x?

Czy w efekcie może powodować straty w przyspieszaniu, czy jakieś chwilowe przerwy podczas gwałtownego przyspieszania lub szybszej jazdy?


Np. ale to się powtarza na wszystkich cylindrach:

Px1.zip

Nie widać na zrzutach, ale nie mogę usunąć.

[darek2116]

Wariator klekocze lub nie to jezeli elektrozawor jest sprawny to od 1800-3500 nastepuje zmiana polozenia walka ssacego i to wszystko.w ekstremalnych przypadkach kiedy ma juz za duzy luz to wprowadza zamieszanie ale tez nie do przesady

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk

[darek2116]

Twoj temat jest obszerny,nie chcac bladzic po stronach spytam jak jest z ustawieniem twojego rozrzadu?

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk