Jedyny temat o felgach i kołach, poprzednio "Co sadzicie o tych felgach???"

[marekm]

I tu pojawia się pytanie - czy na pewno pogorszą się te właściwości? Jak będą odczuwalne?

wystarczy się zastanowić jak tak naciągnięta opona pracuje z podłożem:

Skręcanie, hamowanie, wytrzymałość opony... nie ma żadnych zalet takiego układu opona-felga

[bocian]

zaleta jest jedna - ktoś się cieszy że wygląda fajnie ( wg niego i pewnie jego kumpli )
a reszta ?
a reszta nie ważna - ważne że jedzie taki przed tobą 20km/h i jeszcze se strzeli wlepkę " nie trąb bo jadę na glebie" i ty cierpisz bo on ma lans ...

[drift-r]

wystarczy się zastanowić jak tak naciągnięta opona pracuje z podłożem:

Chyba zakładając, że opona byłaby z drewna. Nawet XL i RoF nie zachowują się tak jak na rysunku oznaczonym jako prawidłowo. Drugi rysunek też nie oddaje zachowania opony.

Skręcanie, hamowanie, wytrzymałość opony...

Na jakim naciągu - układzie felga + opona jeździłeś by stwierdzić, obniżenie parametrów skręcania a przede wszystkim hamowania?

ważne że jedzie taki przed tobą 20km/h

Urban legend.

[bocian]

Urban legend.

niestety nie - chciałbym żeby tak było ale nie zawsze jest
doświadczane wielokrotnie niestety i nie tylko przeze mnie
żeby chociaż na nieco gorszej drodze zjechał lekko na bok - ale gdzie tam - on sie toczy na glebie i już i jest pan a ty na marnej 225/40/18" na alu 8J jesteś pajac dla niego i tyle
ale nie oceniam wszystkich - piszę o przykładach ( jednostkowych , naście ) niestety z własnego doświadczenia

[marekm]

Chyba zakładając, że opona byłaby z drewna. Nawet XL i RoF nie zachowują się tak jak na rysunku oznaczonym jako prawidłowo. Drugi rysunek też nie oddaje zachowania opony.

byłem pewien, że nie muszę pisać, że rysunek jest schematyczny, ale pokazuje pracę opony z podłożem. Opona jest tak zaprojektowana przez producenta, żeby pracować jak największą powierzchnią bieżnika w sposób RÓWNOMIERNY. Przy naciągu takiej równomierności nie ma. Obciążone są krawędzie bieżnika, odciążony jest środek. O zaburzonej pracy (czy raczej sztywności) ścianek bocznych też nie można mówić.

Na jakim naciągu - układzie felga + opona jeździłeś by stwierdzić, obniżenie parametrów skręcania a przede wszystkim hamowania?

Nie potrzebuję wkładać ręki do ognia, żeby stwierdzić że się poparzę Poza tym wolę jeździć szybko, niż tylko tak wyglądać

[drift-r]

Wystarczyło schemat objaśnić - przejaskrawione do granic możliwości i wszystko byłoby jasne. A przykładu z ogniem można było się spodziewać, jednak argumentu w dyskusji nie stanowi.

[marekm]

Wystarczyło schemat objaśnić - przejaskrawione do granic możliwości i wszystko byłoby jasne. A przykładu z ogniem można było się spodziewać, jednak argumentu w dyskusji nie stanowi.

No dobra, ale przekonałem czy nie? wg Ciebie opona 205 na 8 calowej feldze będzie jechała/hamowała tak samo jak 225 czy 235?

[drift-r]

Nie przekonasz w ten sposób. Tym bardziej pytaniem:

wg Ciebie opona 205 na 8 calowej feldze będzie jechała/hamowała tak samo jak 225 czy 235?

Nie widzisz błędu w tym pytaniu? Polecam zajęcia z projektowania eksperymentu naukowego. Jasne że będzie inaczej. Nie wiesz, że szerokość opony, czy np. jej profil ma wpływ na te parametry?

[marekm]

Jaki błąd? To Ty pytasz się czy będzie różnica - w poście nr 2338 (ja tam absolutnie nie pisałem jeszcze nic o naciągu! - naciąg to jedna ze składowych pogorszenia właściwości jezdnych i wytrzymałości opony)

http://www.forum.alfaholicy.org/156/...ml#post1174193

[drift-r]

Jaki błąd?

Wyjaśniłem w dalszej części wypowiedzi. Jeśli nie chodzi Ci o naciąg to już nie wiem o co chodzi.