ESP i ASR - czy było zawsze montowane? Czy można dołożyć?

[dareme89]

a widzisz ja robilem mes-em i tam bylo: max w prawo max e lweo i srodek i nic wiecej. a co to za program ten kts?

[tomaz]

a widzisz ja robilem mes-em i tam bylo: max w prawo max e lweo i srodek i nic wiecej.

Grzesiu thx!
Mam FESa, mógłbym spróbować, jeżeli to jest max/max i środek. Jeżeli o 10st będzie chciał, to nie ma szans
Dareme: pomogła Ci ta kalibracja MESem?

[jaboleq]

Ja to robiłem za pomocą KTS. Wybierasz tam opcję adaptacji czujnika kąta skrętu i tam program ci mówi żeby ustawić koła na wprost "koła nie kierownicę" klikasz dalej i każe ci skręcić o 10". tam on czyta wartość z czujnika kąta kierownicy i na ekranie pokazuje ci ile "skręciłeś, zatrzymuejsz się przy 10" na chwile i wtedy przeskakuje żeby wrócić kołami na wprost, i następnie w 2gą stronę. Wracasz na końcu do pozycji 0 i kończy sie kalibracja.

Taka kalibracja w ogóle nie ma sensu. Kalibruje się zawsze cały zakres wychyłu kierownicy.

[GrzesiuSiedlce]

KTS tak kazał to tak robiłem. Czy była bez sensu ??? Raczej nie. czujnik kąta skrętu przy 10" kalibrauje sam siebie, Robi sobię jakąś tam skalówkę z któej póżniej korzysta. Bądź co bądź wykonanie tej kalibracji na podstawie kierownicy,a nie kół mija się z cele. Komputer widzi że auto jedzie na wprost a tymczasem jedzie po łuku i widzi różną prędkość obrotową kół.

[dareme89]

Grzesiu thx!
Mam FESa, mógłbym spróbować, jeżeli to jest max/max i środek. Jeżeli o 10st będzie chciał, to nie ma szans
Dareme: pomogła Ci ta kalibracja MESem?

ja zauwazylem u siebie spadki napiecia w fesie np przez ulamek sek ladowanie potrafi byc 11v i mam wrazenie ze jest to z tym zwiazane, poniewaz zdziwilo mnie to ze asr wywala mi tylko w zime gdy aku dostaje po tylku a w lato spokoj. w tym miesiacu zregeneruje altka podladuje aku i dam znac jak z bledem.

[tomaz]

w tym miesiacu zregeneruje altka podladuje aku i dam znac jak z bledem.

OK, to też dobry trop. Będę śledził temat.

[jaboleq]

KTS tak kazał to tak robiłem. Czy była bez sensu ??? Raczej nie. czujnik kąta skrętu przy 10" kalibrauje sam siebie, Robi sobię jakąś tam skalówkę z któej póżniej korzysta. Bądź co bądź wykonanie tej kalibracji na podstawie kierownicy,a nie kół mija się z cele. Komputer widzi że auto jedzie na wprost a tymczasem jedzie po łuku i widzi różną prędkość obrotową kół.

Czujnik skrętu ma wskazać jak bardzo obrócona jest kierownica - a jeżeli koła nie trzymają kierunku to się robi tzw zbieżność!

[GrzesiuSiedlce]

Tyle że ustawienie zbieżności co do 1" jest pratycznie niemożliwe. Nawet te 2" były by niezauważalne. Byś musiał mieć drogę robioną od linijki i 0 zakrętów. To może byś to zauważył. Tak więc jak piszę, czujnik kalibruje się do kół a nie do kierownicy, bo będzie przekłamanie o ten 1-2".

[marek230482]

Urządzenia do geometrii spokojnie taką dokładność uzyskują

[GrzesiuSiedlce]

Urządzenie tak. Ale w późniejszej fazie przecież kierownicę ustawia się ręcznie. Nie zakłada się na kierownicę żadnego urządzenia. W pracy nie raz ustawiałem zbieżność w samochodach nawet na najnowszych urządzeniach beissbarth'a. Zakładasz urządzenia na koła, wybierasz markę, model, specyfikację pojazdu. przetaczasz samochód w tył i przód o około pół metra, następnie komputer każe Ci skręcić kołami o daną wartość na monitorze w prawo, następnie na środek, w Lewo. Zapisuje dane i każe ustawić kierownicę na wprost, i w tym momencie występuje błędny czynnik ludzki, tak naprawdę ciężko jest dokłądnie na 0 ustawić kierownicę. Praktycznie w 80% przypadków masz ten 1-2" przekłamania.

- - - Updated - - -

Mit o tym że kontrola trakcji działa tylko do 40km/h obalony. Bawiłem się przy 90 i nadal działało