Rozłączanie napędu - trzepnięcie autem

[majster]

Widać, że dzieje Ci się to gdy silnik osiąga największy moment obr. Sprawdź przeguby wewnętrze - jakie mają luzy oraz jak wyglądają ich osłony.

Jak gwałtownie dodasz lub zdejmiesz noge z gazu to słyszysz stuk?

[KHOT]

A możesz mi wytłumaczyć, dlaczego uważasz, że to jest właściwa metoda sprawdzania dwumasu, bo według mnie to Ty sprawdzałeś sprzęgło, a nie dwumas.

Trzeba się zastanowić jaką funkcję dwumas pełni w samochodzie. Jechałeś kiedyś z samochodem w którym koło dwumasowe było uszkodzone bądź na skraju zużycia? Sytuacja w której na wysokim biegu przenosisz moment obrotowy silnika na skrzynię biegów która nie ma możliwości przekazania go na koła wielokrotnie wzmacnia odczucia wyeksploatowanego koła dwumasowego - będzie tłuc aż aż cała buda będzie chodzić.

[SG0240]

Trzeba się zastanowić jaką funkcję dwumas pełni w samochodzie. Jechałeś kiedyś z samochodem w którym koło dwumasowe było uszkodzone bądź na skraju zużycia? Sytuacja w której na wysokim biegu przenosisz moment obrotowy silnika na skrzynię biegów która nie ma możliwości przekazania go na koła wielokrotnie wzmacnia odczucia wyeksploatowanego koła dwumasowego - będzie tłuc aż aż cała buda będzie chodzić.

A dlaczego uważasz, że przy padającym dwumasie nie ma możliwości przekazania momentu ze skrzyni na koła?
Gdyby tak było, jak piszesz, to samochód w ogóle by nie jechał.

[KHOT]

A dlaczego uważasz, że przy padającym dwumasie nie ma możliwości przekazania momentu ze skrzyni na koła?
Gdyby tak było, jak piszesz, to samochód w ogóle by nie jechał.

Może zamiast kwestionować wypowiedzi pytaniem bez argumentów zaczniesz od napisania jak dorosły człowiek dlaczego uważasz że ten sposób na sprawdzenie koła dwumasowego jest zły i uargumentujesz, wtedy będę mógł się do tego odnieść i będziemy mieć szansę na dojście do wspólnych wniosków, bo postawą pasywno-agresywną niewiele się osiąga.

[SG0240]

Czytaj ze zrozumieniem. Przecież po pytaniu podałem argument:
"gdyby było, jak piszesz, to samochód w ogóle by nie jechał".

Sposób ruszania z 3 biegu nie jest miarodajny, bo w praktyce nie ma możliwości sprawdzenia wielkości luzu obwodowego oraz luzu na połączeniach mas wirujących, szczególnie w poczatkowej fazie,kiedy ten luz się zaczyna pojawiać, a jeszcze nie ma typowych objawów, które opisałeś wcześniej
Dokładne sprawdzenie jest możliwe wyłącznie po demontażu skrzyni biegów, no chyba że jakiś samochód posiadałby odpowiednie okienko inspekcyjne umożliwiające dokonanie sprawdzenia.

http://www.youtube.com/watch?v=KlIvPMzqIhk

[KHOT]

I tu masz całkowitą rację, sposób na 3 bieg + ręczny służy do sprawdzenia naprawdę mocno zużytego dwumasu który jest na granicy tłuczenia - oczywiste jest że to tylko szybki zaimprowizowany sposób na zobaczenie "czy jeszcze nie wali" a na dokładną diagnozę trzeba wyjąć mechanizm i go dokładnie obejrzeć. Maniek ma nagrać dokładny film na którym pokaże co, jak i kiedy się dzieje w jego samochodzie i dopiero będzie materiał do dokładniejszej diagnozy. (skierowania na złom )

[maniek015]

Podpiąłem się pod ELM-a bluetooth dziś przed wyjazdem do pracy i wypluło mi dwa błędy :
U1706 oraz p0704

[@sdero]

Podpiąłem się pod ELM-a bluetooth dziś przed wyjazdem do pracy i wypluło mi dwa błędy :
U1706 oraz p0704

P0704 - obwód sprzęgła - przełącznik. Pewno zwarty wyłącznik.
U1706 - CAN Network (NCM - NFR) Problem komunikacyjny na szynie CAN między modułem NCM a NFR.

Ten drugi, to w CAN-ie norma Z reszta oba to norma

[maniek015]

Problem rozwiązany.

Winowajca : Owy czujnik położenia pedału sprzęgła.

Wyciągnąłem dziada, oczywiście zaciął się. Rozebrałem, wtyczki spsikałem kontaktem, sam trzpień smarem silikonowym, wsadziłem błąd skasowałem, i auto jeździ jak należy !

[sumyrp]

Szkoda