A kto robił program jeśli to nie tajemnica? Program był robiony przy okazji wywalania DPF'a, czy robiły to dwie różne osoby (np DPF wcześniej, program później lub odwrotnie)?Napisał altexperte
A kto robił program jeśli to nie tajemnica? Program był robiony przy okazji wywalania DPF'a, czy robiły to dwie różne osoby (np DPF wcześniej, program później lub odwrotnie)?
Temat mojej Franczeski:
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...gon_goora.html
Najpierw usunięto DPF i wyprogramowano, potem to samo z EGR - został wyłączony.
Następnie zrobiono program. Robiłem w TC Performance na Zgierskiej 275. Najpierw pomiar bez Chipa z hamowaniem, potem jeszcze 2 hamowania z programem.
Wycinanie dpf robił warsztat zaprzyjaźniony z TC.
Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez altexperte ; 26-06-2015 o 08:29
A może po prostu podczas robienia programu dali za duże doładowanie na turbinę i to było powodem? Z czasem padła.
Z tego co widzę program dość mocny - patrząc po Nm, bo KM nie mogę odczytać tą żółtą czcionką.
Tak gdybam oczywiście, bo nie jestem specem w temacie.
Temat mojej Franczeski:
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...gon_goora.html
184.3 HP.
Możliwe. Tak jak pisałem - w opinii mechaników moich, turbina obracała się zbyt szybko. Zobaczymy po tym zabiegu z katalizatorem dodatkowym.
Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka
Ok. czyli niewłaściwie skonfigurowano turbo? zmęczenie materiału? Pewnie opcji może być kilka.Trafiłem z diagnozą
Przy usuwaniu DPFa wywalany jest sam jego wkład, katalizator zostaje na miejscu (więc coś tam w puszce zostaje)
Robiłem też full przeloty. Bez żadnego problemu.
Sterowanie utrzymania ciśnienia doładowania opiera się o algorytm PID po to aby w każdych warunkach (tak jak w twoim przypadku - rozluźnienia wydechu) turbina dostosowała się do docelowego ciśnienia doładowania. Delikatnie można pomóc samochodowi w dostosowaniu, robiąc korekty pozycji zaworu overboost przy wywalaniu DPF'a.
Z ciekawości. Pokaż jak wyglądał wirnik po stronie zimnej.
Czyli za dużo pompowało + zdjęty limiter (to tylko moja luźna myśl). Zrób logi pod obciążeniem i zobacz ile faktycznie u Ciebie ładuje turbo po programie. Wskaźnik na desce jest w tym zakresie niemiarodajny.
Dziwna dyskusja. Przypomina trochę debatę dlaczego koza nogę złamała....skoro skakała.
Naprawdę uważacie, że turbo nie ma prawa paść? Przy takiej prędkości turbo rozgrzewa się do czerwoności, wszystko się może zdarzyć.
Oczywiście, że ma prawo. Wszystko ma prawo klęknąć w aucie.
Kolega dał do zrozumienia (a raczej jego mechanik), że to wina wycięcia DPF, więc dyskutujemy czy tak było faktycznie (co byłoby chyba pierwszym przypadkiem na forum) czy może w zabiciu turbo mogło pomóc coś innego.
Nie widzę nic dziwnego w tej dyskusji w porównaniu do innych na tym forum.
Temat mojej Franczeski:
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...gon_goora.html
Masz raczej mocny program, to i trochę nie dziwne, że turbo mogło paść. W końcu nie dało rady tyle pompować.
Zauważcie, że po usunięciu DPFa można wykręcić program na ponad 180 KM, co nie jest bez znaczenia. Gdyby fabryczne turbo było mocniejsze to można by wykręcić jeszcze więcej, ale niestety tak nie jest.
Moja 159 miała DPF i "tylko" 171 KM.
Inna sprawa, że tuner mógł nieprecyzyjnie zestroić program i pomógł w wykończeniu turbosprężarki.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Jeśli turbo zbyt mocno się rozkręci to czujnik doładowania da sygnał, żeby zamknąć łopatki. Spada doładowanie i prędkośc turbiny. Nie można rozkręcić turbiny do miliona obrotów bez konsekwencji w zwiększaniu doładowania. Wolny wydech to zbawienie dla turbo. Szybko następuje wymiana gazów. Zapchany wydech to zabójstwo dla turbo bo spaliny zbyt wolno opuszczają turbinę niepotrzebnie ją podgrzewając.
Jeśli mechanik twierdzi inaczej ...to można się z nim spotykać tylko pod warunkiem, że parzy dobrą kawę
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
