podjechałem do serwisu żeby w turbine zajrzeli , uuuuu pane, to od wuja roboty.....Napisał quba
podjechałem do serwisu żeby w turbine zajrzeli , uuuuu pane, to od wuja roboty.....
Z grubsza stan turbiny- luz po osiowy, stan łopatek wirnika, ocenić można po zdjęciu z niej rury ssącej 10min. roboty. Jak turbina pompuje 1,5 i zimna nie gwiżdże to po co ją ruszać?
A jak zimna gwiżdże to, że lipa?
Temat mojej Franczeski:
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...gon_goora.html
Zapewne u większości gwizda na zimnym, więcej lub mniej.
u mnie z rana tylko delikatnie zagwizda jak jest zimno i zaraz juz jej nie slychac wiec bez przesadyzmu
Czarna 159 SW Czarnego http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._czarnego.html
Moja przed regeneracją, na zimno gwizdała jak karetka (pompowała do 1,4). Uszkodzone były łopatki wirnika. Teraz jej nie słychać.
Moja gwiżdże i na zimno i na ciepło jak lokomotywa, a pompuje 1,7. Pamiętajcie, że czujnik ciśnienia powietrza w dolocie (MAP sensor) znajduje się nie na wyjściu kompresora, a dopiero w ściance kolektora - tak więc czujnik pokazuje to co pompuje turbina minus wszystkie ubytki na nieszczelnościach - silikon turbo->IC (dwie opaski i sam silikon), silikon IC-> rura plastik (dwie opaski i sam silikon), rura plastik->klapa gasząca (oring), klapa gasząca->podstawa EGR (metalowa uszczelka), podstawa EGR->kolektor dolotowy (oring), osie klapek wirowych (uszczelniacze), uszczelnienie kolektor->blok klap wirowych (gumowe uszczelki), blok klapek->głowica (metalowa uszczelka) - w tych wszystkich miejscach może uciekać ciśnienie. Dodatkowo jak kolektor jest aluminiowy to składa się z dwóch połówek i tam też może być nieszczelność (plastikowy jest monolityczny).
Ja przy okazji usuwania klapek zlikwidowałem trzy nieszczelności - na oringu klapy gaszącej, na oringu EGR->kolektor oraz na osiach klapek. Po tym tak jak mówię turbina pompowała do 1.7 na overboost i ogólnie b. szybko budowała ciśnienie (w porównaniu do tego co było wcześniej). Niedawno nieszczelność na jednym z oringów znów się pojawiła (między EGR a kolektorem), objaw był taki, że silnik wolno się wkręca i poniżej jakichś 2300 RPM bardzo słabo jedzie. Poza tym przy mojej gwiżdżącej turbinie dało się słyszeć, że ona się stara, męczy i gwiżdże a ciśnienia jakby nie ma. Dało się też słyszeć odgłos uciekającego powietrzaJak dolot jest całkowicie szczelny to ledwo się gaz muśnie i jest 0.8 bara (oczywiście nie na postoju).
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
Rozumiem, ze auto po programie?Moja gwiżdże i na zimno i na ciepło jak lokomotywa, a pompuje 1,7. Pamiętajcie, że czujnik ciśnienia powietrza w dolocie (MAP sensor) znajduje się nie na wyjściu kompresora, a dopiero w ściance kolektora - tak więc czujnik pokazuje to co pompuje turbina minus wszystkie ubytki na nieszczelnościach - silikon turbo->IC (dwie opaski i sam silikon), silikon IC-> rura plastik (dwie opaski i sam silikon), rura plastik->klapa gasząca (oring), klapa gasząca->podstawa EGR (metalowa uszczelka), podstawa EGR->kolektor dolotowy (oring), osie klapek wirowych (uszczelniacze), uszczelnienie kolektor->blok klap wirowych (gumowe uszczelki), blok klapek->głowica (metalowa uszczelka) - w tych wszystkich miejscach może uciekać ciśnienie. Dodatkowo jak kolektor jest aluminiowy to składa się z dwóch połówek i tam też może być nieszczelność (plastikowy jest monolityczny).
Ja przy okazji usuwania klapek zlikwidowałem trzy nieszczelności - na oringu klapy gaszącej, na oringu EGR->kolektor oraz na osiach klapek. Po tym tak jak mówię turbina pompowała do 1.7 na overboost i ogólnie b. szybko budowała ciśnienie (w porównaniu do tego co było wcześniej). Niedawno nieszczelność na jednym z oringów znów się pojawiła (między EGR a kolektorem), objaw był taki, że silnik wolno się wkręca i poniżej jakichś 2300 RPM bardzo słabo jedzie. Poza tym przy mojej gwiżdżącej turbinie dało się słyszeć, że ona się stara, męczy i gwiżdże a ciśnienia jakby nie ma. Dało się też słyszeć odgłos uciekającego powietrza
Nie, fabryka.
Jedyne co było robione w ECU to wyłączenie EGR (TuneForce) i przy tej okazji hamowania - krótko po operacji wywalenia klapek i uszczelnienia dolotu. Wynik jak w stopce - 160 koni 340 niutów. Zakładałem tu nawet wątek bo się przestraszyłem, że takie ciśnienie ładuje (na drodze, nie na hamowni), ale konkluzja była "włot kakaji owierbust, w końcu to Alfa". No i coś w tym jest, w Oplu z JTDm (CDTI) overboost jest niżej i ograniczony czasowo...
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
A czym sprawdzales te 1.7 bara? Bo dziwi mnie.... Tomek Krk pisal kiedys ze seryjne cisnienie to 1.35. Ja nie mam tyle po programie co Ty w serii... Wiec czym to sprawdzales?Nie, fabryka.
Jedyne co było robione w ECU to wyłączenie EGR (TuneForce) i przy tej okazji hamowania - krótko po operacji wywalenia klapek i uszczelnienia dolotu. Wynik jak w stopce - 160 koni 340 niutów. Zakładałem tu nawet wątek bo się przestraszyłem, że takie ciśnienie ładuje (na drodze, nie na hamowni
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
