Awaria silnika 2.0 170KM

[rybakmj]

Widac 2.0 potrzebuja nieco wiecej uświadomienia od własciciela. Sęk w tym ,że tak na prawdę , mało jest aut,gdzie od nowosci olej jest faktycznie wymieniany chociaz co 15 tys km. Przecietny ,statystyczny własciciel insygnii czy 159,od nowosci zaleca sie do wskazan producenta i pewnie nie rzadko wystepują przypadki wymiany oleju np.co 2 lata,bo Kowalski robi max 15 tys w roku dajmy na to. Niemcy czy inna narodowosc wysokiego statusu gospodarczego,tez pewnie nie są tacy profilaktyczni i olej wymieniają z zegarkiem w reku po 30 tys km.
Skutki polityki serwisowej zaczynaja wychodzic. Dodajmy do tego fakt,iż czestym przypadkiem jest,że zdecydowana wiekszosc km pokonywanych przez diesle ,to miasto,gdzie olej w zimę czesto nie pracuje w swojej optymalnej temperaturze. Suma sumarum,mamy takie własnie problemy z silnikami. Sądze,że 2.0 to nie odosobniony przypadek na tle innych marek.

[michuw81]

na pęczki jest Insigni...

Z jakich lat te Insygnie 2.0 i ich wersje? Gdyz 2.0 Isygni to zmodyfikowane 1.9 przez GM w glownej mierze. Po zakonczonej koperacji z Fiatem, GM samodzielnie rozwija 2.0CDTi Wiec to nie do konca ten sam silnik co 2.0 Fiata

Szukam jakis informacji, czy w SAABie 2.0Tid te same problemy silnikowe 2.0jtdm sie pojawiaja. I teraz, jak Giullieta z 2.0 daje rade?

[tomek evo]

Rozmawiałem ostatnio z kolegą mechnikiem od Opli. Mówił o nieszczęsnej uszczelce przy smoku olejowym (wymiana profilaktycznie po max. 80 tyś.) i o tym, że jak ktoś jeździ na oleju (i to pierwszym lepszym) 30 tyś. to prawdopodobieństwo usterki jest baaardzo duże. Jest zatrzęsienie Insignii z "motorschaden" w Europie. Wniosek nasuwa mi się więc, że należy kupować auto od świadomego użytkownika lejącego dobry olej co max 15 tyś. i jak będziemy pamiętali o uszczelce przy smoku i częstej wymianie dobrego oleju + płukanka to powinno być dobrze. Na pewno nie zaszkodzi też dodanie dobrego modyfikatora tarcia (np. Archoila).

- - - Updated - - -

A tego 2.0 to nie wytwarza przypadkiem jakiś włoski producent, który robi i dla GM i Fiata a główne różnice są w osprzęcie ? Tak coś mi świta.

[rybakmj]

Po zakonczonej koperacji z Fiatem, GM samodzielnie rozwija 2.0CDTi Wiec to nie do konca ten sam silnik co 2.0 Fiata

Na pewno jest inny układ wtryskowy,w sensie mniej wydajny.

wymianie dobrego oleju + płukanka

Jezeli auto miało czesto wymieniany olej,do tego olej był dobrej marki,to taka płukanka według mnie jest zbedna.

[epsonix]

Silniki 1.9 i 2.4 maja takie samo rozwiazanie smarowania sworznia.

Moze, ale skoro sworzen sie rozni to moze nie dziala tak dobrze w 2.0 (inny projekt to zawsze ryzyko, nawet drobne zmiany), albo np. material jest do inny/gorszy/inaczej obrobiony. Poza tym do tego dochodza potencjalne problemy z cisnieniem oleju, zwezony z jednej strony sworzen i za zadko wykonywane wymiany oleju + degradacja oleju przez wypalanie dpf. Wszystko do kupy zebrine generalnie dziala przeciwko trwalosci silnika.

[michuw81]

A tego 2.0 to nie wytwarza przypadkiem jakiś włoski producent, który robi i dla GM i Fiata a główne różnice są w osprzęcie ? Tak coś mi świta.

Nie. Opel swoje silniki produkuje w Kaiserslautern. A Fiat we Wloszech i Indiach. 1.3 w PL

http://media.gm.com/media/de/de/opel...rslautern.html

- - - Updated - - -

Na pewno jest inny układ wtryskowy,w sensie mniej wydajny.

Bo jest silnikiem Fiat 1.9jtdm po modyfikacji nazwanym 2.0CDTi w GM, gdzie 2.0jtd ma byc niby nowa jednostka a nie oparta na 1.9jtd jak w przypadku GM.

Info: wikipedia / Niemieckie ASO Mazdy gdzie serewisuje auto / UK ASO Vauxhall

[epsonix]

Nie. Opel swoje silniki produkuje w Kaiserslautern. A Fiat we Wloszech i Indiach. 1.3 w PL

Z tego co wiem slupek silnika jest ten sam, tylko osprzet jest inny. To ze silnik jest produkowany gdzie indziej nie znaczy ze to inny projekt, czy ze 99% rozwiazan/czesci nie jest takich samych.

- - - Updated - - -

Jezeli auto miało czesto wymieniany olej,do tego olej był dobrej marki,to taka płukanka według mnie jest zbedna.

Dlatego napisalem 'ewentualnie', glównie majac na mysli przpadki zakupu uzywanego auta, plus wykonanie plukanki raz na powiedzmy 3 lata profilaktycznie.

[rybakmj]

Bo jest silnikiem Fiat 1.9jtdm po modyfikacji nazwanym 2.0CDTi w GM, gdzie 2.0jtd ma byc niby nowa jednostka a nie oparta na 1.9jtd jak w przypadku GM.

Jest to bardzo mozliwe.

[PePeline]

do tych przeglądów co 30.000 km aut flotowych, to śmiem twierdzić że spora część z nich ma wymieniany olej i filtr dużo rzadziej, mimo zaliczenia pełnego przeglądu w ASO zgodnie z terminem i z pełną odpłatnością za "wykonaną" usługę.

[Indigo]

Zasadniczo do przebiegu c.a. 100 tysięcy kilometrów z tymi silnikami nic się nie dzieje.
Potem trzeba się zastanowić, co zrobić z zasyfionym kolektorem dolotowym - wyczyścić, wymienić na nowy, wyłączyć klapy wirowe - do wyboru.
Nim upłynie 150 tys km wymienić nieszczęsną uszczelkę smoka oleju, a jeśli zaczyna się wyświetlać komunikat o niskim ciśnieniu oleju - to zrobić to natychmiast + weryfikacja stanu panewek, czy już ich nie podtarło.
Olej co 10-15 tysięcy kilometrów, co 30 to jest przegięcie.
Obudowa chłodnicy EGR - po 4 latach to bym ją wymienił profilaktycznie, droga nie jest, a jak zacznie lekko podciekać gdzieś w trasie to się można zorientować o problemie dopiero wtedy, jak zagotuje silnik. Szczelność dolotu - tuż przed turbiną jest na dolocie "przyłącze" przewodu od odmy - jeśli to mocowanie puści - to turbinę zabije w trybie ekspresowym, bo będzie ciągnęła mnóstwo syfu. Dlatego to też warto co przegląd sprawdzać, czy nie ma przypadkiem tam jakiejś nieszczelności.
I to praktycznie tyle, na co należy w tym silniku zwrócić uwagę, bo jednostka jest dość pancerna.

- - - Updated - - -



A obejrzałeś, czy panewek już nie zjadło trochę?

- - - Updated - - -



A obejrzałeś, czy panewek już nie zjadło trochę?

Powrócę do tej bardzo konkretnej wypowiedzi.
Czy ta obudowa się nada do 2.0 jtdm bo niby są te same tylko cena połowę niższa?
http://allegro.pl/nowa-obudowa-egr-2...914757977.html