pomoc w identyfikacji problemu, MAF czy przestawiony rozrząd.

[slawekw_79]

Witam
Od kilku miesięcy jestem "szczęśliwym" posiadaczem AR Brera 2,4 JTDm, po zakupie usunąłem klapki z dolotu, DPF wycięty i EGR zaślepiony, zremapowana do 250 KM. Po tych wszystkich zabiegach zaczęły się problemy (albo był wcześniej) problemy z gubionymi zapłonami. Odpala ładnie, na zimnym czy na ciepłym, ale na wolnych obrotach trzęsie się klepie i kopci biało niebieskim dymkiem. Zrobiłem kilka testów w programie FiatECUScan i mam dziwne wyniki. Korekty wtrysków są straszne wtrysk pierwszy -2,52 drugi 5,10 trzeci 4,04 czwarty -1,96 piąty -4,78, docel. masa powietrza 464 mg/i mierzona 655mg/i to mierzone na ciepłym silniku na wolnych obrotach. Przy 2000 rpm, wtrysk pierwszy -2,52 drugi 5,10 trzeci 4,99 czwarty 0,74 piąty -4,78, docel. masa powietrza 850 mg/i mierzona 450mg/i. Co o tym sądzicie? czy to wina wadliwego MAF czy przestawiony rozrząd? albo jedno i drugie?

[Tomek_KRK]

Witam
Od kilku miesięcy jestem "szczęśliwym" posiadaczem AR Brera 2,4 JTDm, po zakupie usunąłem klapki z dolotu, DPF wycięty i EGR zaślepiony, zremapowana do 250 KM. Po tych wszystkich zabiegach zaczęły się problemy (albo był wcześniej) problemy z gubionymi zapłonami. Odpala ładnie, na zimnym czy na ciepłym, ale na wolnych obrotach trzęsie się klepie i kopci biało niebieskim dymkiem. Zrobiłem kilka testów w programie FiatECUScan i mam dziwne wyniki. Korekty wtrysków są straszne wtrysk pierwszy -2,52 drugi 5,10 trzeci 4,04 czwarty -1,96 piąty -4,78, docel. masa powietrza 464 mg/i mierzona 655mg/i to mierzone na ciepłym silniku na wolnych obrotach. Przy 2000 rpm, wtrysk pierwszy -2,52 drugi 5,10 trzeci 4,99 czwarty 0,74 piąty -4,78, docel. masa powietrza 850 mg/i mierzona 450mg/i. Co o tym sądzicie? czy to wina wadliwego MAF czy przestawiony rozrząd? albo jedno i drugie?

Masz takie parametry korekt wtrysków, że głowa boli. drugi, trzeci, piąty - totalnie poza jakąkolwiek normą.

[Piotriix]

A program nie na rozrabiał?

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

[5turbo]

Witam
Po tych wszystkich zabiegach zaczęły się problemy (albo był wcześniej) problemy z gubionymi zapłonami.

Wypadający samozapłon? Ciekawe. Rozrząd można blokadami sprawdzić tylko, ale to nie daje gwarancji, że nie jest gdzieś ścięty klin na kole pasowym rozrządu.

[maly_777]

Wypadający samozapłon? Ciekawe. Rozrząd można blokadami sprawdzić tylko, ale to nie daje gwarancji, że nie jest gdzieś ścięty klin na kole pasowym rozrządu.

Jak na blokadach jest ok to można sprawdzić synchornizację wału/wałka oscyloskopem Wtedy "widać" i klin.

Jakby mu rozrząd nie pasował to by walił błędem, ciężko palił itd. Raczej bym zaglądał głębiej...

[djrobertos]

A może to być zasyfiony kolektor? Dodatkowo dziwnie duże rozbieżności zmierzonej i oczekiwanej masy powietrza. O czym to świadczy? U mnie też się rozjeżdżają ale gdzieś o max 100. A tutaj o 400..

[slawekw_79]

A może to być zasyfiony kolektor? Dodatkowo dziwnie duże rozbieżności zmierzonej i oczekiwanej masy powietrza. O czym to świadczy? U mnie też się rozjeżdżają ale gdzieś o max 100. A tutaj o 400..

Raczej nie, czyściłem go podczas usuwania klapek z dolotu. Dziś spróbuje jeszcze zrobić test pompy po stronie wysokiego ciśnienia. Boję że to może być strzelony intercooler

Wysokie ciśnienie w porządku, różnica między oczekiwanym a mierzonym 0-15 bar czyli ok.
czy taka rozbieżność w odczycie MAF to nie byłyby objawy zakleszczonych kierownic w turbo?