A co ma cieknąca pompa wspólnego z dymieniem?
Mi też ciekła zrobiłem jak na forum radzili, na uszczelkach włoskich dobranych przez pana ze sklepu tu poleconego. Pompa nie cieknie a przy pedale w podłodze zasłona dymna na tyle.
Co do Twojego wycieku to może nie wina uszczelek a błędu podczas składania, jak nierównomiernie dokręcałeś śruby na głowiczkach to będzie krzywo i może ciec.
A więc tak. Powodem błędu P1235 i jak sie potem okazało braku mocy, była nieszczelność na linii akumulator podciśnienia-zawór VGT. Cały akumulator wyjąłem, wszystkie wężyki sio, pozakładałem nowe, overboost wyczyszczony, pierwszy przejazd i... rewelacja. Auto ciągnie jak chyba jeszcze nigdy (może zaraz po kupnie też tak szła, ale to było 3 lata temu i już nie pamiętam) nie dymi tak jak wcześniej (troche dymka puści ale auto bez DPF-to chyba ma prawo), przyśpiesza znakomicie. Cud, miód, malina. Ale byłoby zbyt pięknie, gdyby coś sie nie spieprzyło. Najpierw padł mi kabel diagnostyczny-raz łączy, raz nie łączy..
A potem okazało się, że znów leci z pompy CR, i to z tej samej głowiczki co leciało na chińskich uszczelkach (pierwszy przeciek był z innej), teraz uszczelki Bosch..
Dokręcam równomiernie. Każda śrubę najpierw bez oporu-tak dokręcam żeby głowiczka doszła do korpusu pompy, potem dokręcam 10Nm po przekątnej, a potem poprawiam 25Nm. Na głowiczce nie widać jakiś pęknięć czy wżerów, gniazda uszczelek też wydają się być ok, a mimo to kapie. Co może był nie tak? Albo co ja robie źle?
Może być że głowiczka ma nierówną powierzchnie i dlatego puszcza.
Jeśli pomogłem - kliknij na gwiazdkę.
No dobra, rozumiem to, tylko skąd tak nagle się ta nierowność wzięła? Przy rozbiórce i składaniu nie uderzałem w nią, nie szlifowałem czymś agresywnym, jedynie papierkiem 800 na wode. Nawet zbyt mocne i nierówne dokręcenie nie spowodowałoby skrzywienia-za gruby materiał, w dodatku żeliwny, prędzej by pękło niż sie skrzywiło..
zawsze tam były.Napisał dawidimo
Na moich były wyraźne ślady po płytkach głowicy skrawającej (masówka).
A montaż w fabryce to co innego niż w garażu samemu.
nie ma takiej możliwości i nie powinna.
Ostatnio edytowane przez nakano ; 27-05-2017 o 17:35
Więc tak. Po dłuższej przerwie-próbach i testach udało się rozwiązać problem/y
Mianowicie, za kopcenie na czarno odpowiedzialny był nieszczelny przewód podciśnienia. Na jednym wężyku kilka nieszczelności w sumie.
Zdejmowałem kolektor ssacy, to odkrecałem tez akumulator podciśnienia i przy grzebaniu wężyk pękł na zgięciu, wgl był juz taki sparciały, zarówno przed wejściem do overboosta, jak i przed wejściem do gruszki.
wszystkie poleciały i weszły nowe.
Dodatkowo mialem strasznie zabrudzony czujnik przy pedale sprzęgła, pedał odbił, a czujnik pokazywał ze sprzęgło wciśnięte.
W innym dziale znalazłem, że jazda z teoretycznie wciśniętym sprzęgłem odbiera moc żeby oszczędzić sprzęgło- czy to miało wpływ to nie wiem.
Co do pompy.. wstyd sie przyznać, ale śruby mocujące głowicę (oryginalne torx'y poleciały na złom) były ciut za długie, przez co głowica nie doszła do korpusu.
W tym miejscu chciałbym przeprosić Pana z Chin, który produkował te nie boschowskie uszczelki-być może były one dobre, tylko głowica była przykręcona za długimi śrubami.
Także pełna moc wróciła, nawet za dużo mam tej mocy, bo wydaje mi sie, że nie kiedy ślizgnie się delikatnie sprzęgło, ale to temat na osobną naprawe, mam nadzieje że usterka nie będzie na tyle zagadkowa, żebym musiał zakładać tutaj nowy temat.
Pozdrawiam i dziękuje wszystkim za wypowiedzi
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
