w 1.9 po lifcie też jest ten nieszczęsny moduł. Generalnie ostatnim winnym wiertarki jest uszkodzony zawór rozprężny (mimo, że to on cały czas brzęczy)
w 1.9 po lifcie też jest ten nieszczęsny moduł. Generalnie ostatnim winnym wiertarki jest uszkodzony zawór rozprężny (mimo, że to on cały czas brzęczy)
"Proste są dla szybkich samochodów, zakręty dla szybkich kierowców"
a wiesz ty albo ktos jak to jest w tbi z tymi biegami wentylatora czy sa 2 czy plynnie? nie przygladalem sie temu jeszcze, ale u mnie wentylator co chwile wlacza sie na max. w aucie tego prawie nie slychac(albo przyzwyczailem sie) ale zona smieje sie zawsze, ze jak podjezdzam pod dom, to poznaje moj samochod po tym wentylatorze tak go slychac. serio naprawde na max obrotach wentylator slychac glosno na zewnatrz. moze cos jest nie tak? chcialbym to sobie sprawdzicNapisał krzystof
mnie rozkręcał się na maksa jak miałem połowę czynnika. I to mimo, że jeździłem na wyłącznej klimatyzacji
"Proste są dla szybkich samochodów, zakręty dla szybkich kierowców"
Sprawdź, czy masz w ogóle 1 bieg, czy padł Ci rezystor.
Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka
Była AR 147 TS 1.6 105CV -2002r
Była AR 159 SW 1.9 JTDm 150CV - 2006/7
Jest Nissan Murano II 3.5L V6 258CV
Tak...sprawdzone w Passacie
Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka
Była AR 147 TS 1.6 105CV -2002r
Była AR 159 SW 1.9 JTDm 150CV - 2006/7
Jest Nissan Murano II 3.5L V6 258CV
zakładam że to odpowiedź na mojego posta? w TBI w AlfaOBD są niby procedury uruchomienia wentylatora na 1 i 2 bieg, ale nie działają -jakis komunikat typu błąd nie wspierana funkcja czy coś w ten deseń. W MESie o ile pamiętam to samo. eLearna nie ma do TBI żeby coś więcej poczytać, choć może od innych wersji opis pasować (albo i nie skoro w 2.0JTDM wprowadzonym mniej więcej w czasie TBI jest to inaczej zrobione, a eLearna też nie ma). ktoś ma jakąś wiedzę odnośnie TBI, jak wentylator ma działać, jak sprawdzić itp?
To jest forum. Na pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym. Pożytek potencjalny dla całej grupy który nie służy społeczności. Nie będę odpowiadał na takie priv, a tylko skrzynka wiecznie się zapycha.
Tematów na nurtujący Was problem szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową która jest beznadziejna: w googlach wpisujcie (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>). Wiele rzeczy na forum było wielokrtonie, najwyżej w tamtych wątkach dopytujcie żeby śmietnika nie robić na forum.
Cześć,
Jeżeli masz opornicę przy wentylatorze podobnie jak w JTDM wystarczy ją wyjąć (oczywiście przy zgaszonym silniku/bez prądu) jeśli jest spalona nie zobaczysz różnicy (będzie działać 2 bieg) przy działającej najpierw uruchamia się 1wszy
Ostatnio edytowane przez Lucas83 ; 24-07-2017 o 06:52
Była AR 147 TS 1.6 105CV -2002r
Była AR 159 SW 1.9 JTDm 150CV - 2006/7
Jest Nissan Murano II 3.5L V6 258CV
obecnie nie mam laptopa z eLearnem zeby chociaz poczytac jak to jest rozwiazane w innych/starszych wersjach silnikowych. na allegro sprawdzilem jak wyglada ten rezystor przy wentylatorze. w TBI ma 2 wentylatory i dwa takie moduly z rezystorami przy kazdym. wymontowalem, oba identyczne 0.23Ohm rezystor duzej mocy zmostkowany jakims elementem (nie wiem co to dokladnie jest, jakis element zwierajacy po przekroczeniu temperatury max czy jak?) w domu mam tylko zwykly multimetr, cos tam zmierzylem ok 0.4R, ale to pomiar do bani, bo takim multimetrem zwyklym z mala rozdzielczoscia przetwornika takich zakresow nie bardzo idzie zmierzyc (W pracy mam juz taki troche lepszy laboratoryjny multimetr za 4tys, no ale to w pracy - sprawdze jeszcze raz wkrotce nim) - w kazdym razie taki test wydaje sie potwierdzac ze oba moduly przypuszczalnie sa OK. no to wlaczylem silnik i klime, no i oba wentylatory wlaczaly sie powiedzmy na 10sek, przerwa ze 20 i tak w kolko. wypialem jeden rezystor, wiatrak stanal, drugi pracowal, wtedy cykl sie zmienil, praktycznie ten drugi sie nie wylaczal. potem odwrotny test, wypialem drugi, i tak samo. czyli chyba tak powinno byc? nie wiem tylko kiedy jest ten drugi bieg skoro u mnie na podstawowym na moj gust jest juz glosno. ktos wie na jakiej zasadzie wlacza sie ten drugi bieg? czy to zalatwia moze ten element w opornicy - np po przekroczeniu jakiejs temperatury przywiera na 0R i wentylator pracuje szybciej? bylbym wdzieczny jesli ktos napisalby pare slow w skrocie jak dokladnie ma dzialac ten modul rezystorowy, ewentualnie podeslal datasheeta do tego mniejszego elementu, wtedy sam wydedukuje
To jest forum. Na pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym. Pożytek potencjalny dla całej grupy który nie służy społeczności. Nie będę odpowiadał na takie priv, a tylko skrzynka wiecznie się zapycha.
Tematów na nurtujący Was problem szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową która jest beznadziejna: w googlach wpisujcie (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>). Wiele rzeczy na forum było wielokrtonie, najwyżej w tamtych wątkach dopytujcie żeby śmietnika nie robić na forum.
poszperałem trochę, eLearnie, rozwiązanie w TBI wydaje mi się że może być identyczne do tego z 3.2 2 wentylatory, zawsze oba pracują na tym samym biegu (wyłączone lub 1 lub 2 bieg). tu napisałem więcej, bo jest drugi wątek o pracy wentylatorów w TBi:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post2002416
To jest forum. Na pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym. Pożytek potencjalny dla całej grupy który nie służy społeczności. Nie będę odpowiadał na takie priv, a tylko skrzynka wiecznie się zapycha.
Tematów na nurtujący Was problem szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową która jest beznadziejna: w googlach wpisujcie (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>). Wiele rzeczy na forum było wielokrtonie, najwyżej w tamtych wątkach dopytujcie żeby śmietnika nie robić na forum.
Zmiana ilości czynnika na 460g pomogła w przypadku mojego 2.0jtd
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem