Bogata mieszanka -> zadymione spaliny.Napisał wieho82
Przy 500 nm silnik z pewnością przekracza granicę dymu, chyba że turbina pompuje bardzo wysokie ciśnienie.
Delikatne szarpnięcie około 2000 obrotów to może być kwestia wyprogramowania klap, przycinającego się zaworu overboost, nieszczelnych wężyków i tp.
... large brakes, turbos, alu rims, aero…everything large as if there was something small to compensate for.
Praca silnika diesla polega na kompresji nastrzyknietej mieszanki paliwowo-powietrznej, co powoduje wybuch. Przy obrotach rzędu 3,5 - 4 tys. tłok przemieszcza się na tyle szybko, że ten proces bywa nieco zaburzony, czyli nastrzyknięta dawka nie zdąży się całkowicie wypalić, a już pojawia się kolejna. Stąd z pewnością niepełne spalanie, a więc i kopcenie przy takich obrotach. "Kangura" uznałbym za objaw tego samego procesu, lecz spotęgowanego przez zaburzenie proporcji mieszanki, pewnie jest w niej za mało/dużo powietrza albo za dużo paliwa. Generalnie do weryfikacji wtryski i dolot.
Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka
O jakim wężu piszesz?
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Turbo pompuje normalnie do 1,6. Overbost wymieniony, wężyki sprawdzone. Wiedzę że temat klap jest bez różnicy, bo inni mają je na stanie i też jest szarpnięcie. Ale pewności 100 procent nie mam, ktoś musiał by sprawdzić mapę?
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Turbo, intercooler, zoabacz czy żaden wąż nie jest zaolejony.
Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka
Ogólnie cały układ doładowania wydaje mi się że pracuje stosunkowo głośno w porównaniu do 147 1.9 16v 140km, tam jest cisza. Może to jest trop aby zniwelować dymienie.
Dziekuje za odpowiedź
Pozdrawiam
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Coś się koledze pomyliło (z benzyną na wtrysku pośrednim). W dieslu nie występuje nastrzyknięta mieszanka paliwowo-powietrzna. Sprężane jest samo powietrze następnie następuje wstrzyknięcie paliwa i zostaje zainicjowany zapłon
Pozdrawiam forumowiczów
Skrót myślowy. Summa summarum w cylindrze powstaje mieszanka w wyniku podania obu składników. Pozdrawiam.
Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez cybermyszak ; 23-01-2020 o 23:46
Myszak, dałbyś namiar na tego mechanika od alf z Tarnowa ?
Witam,
podłącze się do tego tematu.
U siebie w alfie 159 SW 2.4 210 km mam również ten problem.
Przyspieszam płynnie i lekko jest szarpniecie przy 2000 rpm, natomiast jak mocno przyspieszę i szybko wchodzi na obroty to już szarpnięcia nie ma.
U siebie wymieniłem:
- przepływomierz na nowy,
- czujnik doładowania na kolektorze dolotowym na nowy,
- egr zaślepiony z dwóch stron i usunięty,
- usunięte kalpy na kolektorze dolotowym,
- dpf brak,
- nowe wężyki wszystkie od podciśnienia,
- nawet podmieniłem egr na nowy i nic nie dało,
- wtryski nowe i jeden w idealnym stanie,
- overboost nowy założony,
- sprawdzana grucha od turbo i płynnie zmienia geometrię w silniku jak odepnie się wtyczkę od overboosta,
Więc jak widzicie zmieniłem dużo rzeczy, a szarpanie nadal jest.
Wraz z szarpaniem spada ciśnienie doładowania i zmienia się jakby dźwięk zasysanego powietrza przez turbo na trochę inny. Wydaję mi się ze te szarpniecie ma związek z doładowaniem i jakby te szarpniecie jest efektem zmiany wartości doładowania na mniejsze w tym zakresie obrotów (tak jakby do tych obrotów przeładowywał ciśnienie i potem koło 2000 rpm je zbijał)
Może winna jest ta nieszczęsna geometria turbiny i źle przestawia łopatki, albo delikatnie się przycinają.
Ostatnio edytowane przez jacek1732 ; 28-01-2020 o 11:47
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem