Odpinałeś dla testu klapę gaszącą?
Odpinałeś dla testu klapę gaszącą?
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Witam,
nie odpinałem jej nigdy. Więc może spróbuje dla testu ją odpiąć.
Tylko czy ona poza łagodzeniem gaszenia silnika coś jeszcze robi podczas jazdy?
Tak. Steruje przepływem powietrza i jednocześnie wlotem spalin do kolektora z EGR.
Może coś jej odbija i za mocno się przymyka.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Witam. Wtedy jutro jadąc do pracy odepne wtyczkę przepustnicy. Jak rozumiem kiedy ją odepne przepustnica będzie ciągle otwarta tak?
Zrobić to na odpalonym silniku czy przed odpaleniem? Proszę o podpowiedź
Wypnij ją na zgaszonym. Może wyskoczyć check, a może się tylko zapisać w pamięci błąd, jednak nie będzie to miało negatywnego wpływu na jazdę skoro EGR jest zaślepiony. Jedynie zgaszenie silnika będzie twarde.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Nieszczelność w dolocie raczej odpada, bo nie chce mi się wierzyć żeby tyle osób dotknął taki sam problem. To musi być jakaś fabryczna usterka, która po pewnym przebiegu zaczyna występować.
Jedyne co jest pewne to spadek doładowania przy tym szarpnięciu. Wpadłem też na głupia teorie, a mianowicie może by zaslepic od razu EGR w kolektorze wylotowym, aby zbędne ciśnienie nie wpadało do układu chłodzenia spalin który nie jest zaślepiony. Może tu tworzy się jakieś ciśnienie i turbina musi to zbijać. Głupie, ale może ma to jakiś sens. Dajcie znać !
Podepnę się pod temat bo u mnie występuje ten sam problem - czyli szarpnięcie przy ok. 2000 rpm połączone ze zbijaniem ciśnienia doładowania.
Winę kolektora dolotowego możemy chyba wykluczyć - jestem świeżo (jakiś miesiąc) po jego wymianie i problem z szarpnięciem jak był przed wymianą kolektora tak jest nadal po jego wymianie :/ Kolektor wymieniałem bo niestety się rozciekł. Stary był do końca z klapkami i nowy też jest z klapkami.
Natomiast co do szarpnięć obstawiałbym chyba jednak problem po stronie turbiny. Trochę ponad rok temu miałem wymieniane uszczelnienia silnika i z tego co pamiętam to mechanik pytał mnie czy mi nie wywala błędów od przeładowania. Na moją odpowiedź że nie, powiedział że jak testował samochód to mu się to zdarzyło (ale przyznał że jazda rajdowa była) i że po przyjrzeniu się turbinie stwierdził że turbina jest generalnie ok, nie ma luzów itd., ale z tego co go zrozumiałem to gdzieś tam jak jest połączenie sztangi od gruszki ze zmienną geometrią to jest jakaś tulejka i ona się wyrabia i może właśnie powodować problemy. Niestety nie znam się na turbosprężarkach i nigdy nie rozbierałem ani też nie widziałem rozebranej turbiny z 2.0 jtdm, więc nie jestem pewien czy to może być to, czy też może ja coś źle zrozumiałem.
Nauczyłem się z tym żyć i póki turbiny całkiem szlag nie trafi (a to jeszcze potrwa, bo pomimo nalatanych prawie 260 tys. km luzów nie mai żadnych błędów mi nie wywala) to chyba nie będę tego ruszał. Na szarpnięcia pomaga u mnie mocniejsze/gwałtowniejsze wciskanie gazu - wtedy szybciej i łagodniej zbija ciśnienie
Mam nadzieję że to co napisałem komuś sie przyda. A jeśli ktoś ma możliwość zweryfikowania powyższej teorii niech da znać czy to możliwe.
I jeszcze jedno - auto jest z pełną ekologią - klapy są i działają (nowy kolektor), EGR nie jest zaślepiony ani wyłączony, a DPF nie jest wycięty.
Czy ktoś sprawdzał bądź wymieniał zawór wastegate, gdyż już nie pamiętam. Tam też siedzi bodaj jakaś tulejka i jeżeli ten zawór nie trzyma ciśnienia i popuszcza to takie poszarpywania bardzo by do tego pasowały...
Jak się do tego w ogóle tutaj dobrać?Czy on tylko występuje w sprężarkach bez zmiennej geometrii?
Ostatnio edytowane przez Roggi ; 30-01-2020 o 00:46
Pytanie mam a nie chcę zakładać nowego tematu bo moje dociekania są związane własnie z tym tematem.
Za co odpowiada przewód powietrza zaznaczony poniżej?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem