<156 TS>Jak sprawdzić cewkę W.N.

[bubu321]

- cewka W.N. w modelu 156 TS jest typu DIS, czyli ma dwa wyprowadzenia podłączane do świec wysokiego napięcia.
- sprawdzanie cewki W.N. poprzez zamianę cewek miejscami nie daje efektu i trudno jednoznacznie okreslić sprawność danej cewki.
- sprawdzenie musi polegać na ocenie ilościowej , jakościowej.
- drugi warunek że do testów należy sie starać uzyć elementów z samochodu, czyli świec, cewek, ECU.
- świec z samochodu nie można użyć w związku z tym że posiadaja stała przerwę, równą 1 mm.
- czyli musi być dołączony iskrownik, najlepiej z regulowaną przerwą powietrzną tak od 3 mm do 20 mm.
- w zakresie odleglości przerwy powietrznej 3 do 12 mm, napięcie przebicia wynosi 1.5 KV na 1 mm.
- podczas pracy w aucie cewka W.N. daje rozkład napięć około 70 % na świecę zapłonową oraz 30% na świecę dopalającą ( pozwolę sobie używac tego skrótu myslowego , świeca dopalająca, chociaż to tak do końca nie jest poprawny zwrot ale dobry myślowo i wyrazisty poglądowo.)
- podczas naszych testów należy ustawić około 5 mm przerwę na "małej" świecy oraz 12 mm na dużej "świecy".
- co daje nam około 7.5 kV oraz 18 kV, czyli w przybliżeniu 25 kV.
- cewka w 156 TS jest obliczona na 40 kV, taką ma izolację i w przypadku takiego napięcia jeszcze nie dochodzi do wewnętrznego przebicia.
- sterowanie cewką W.N. będzie pobierane z ECU.
- na ECU także będzie podawany sygnał emulatora z toru czujnika CKP, czyli na 60 impulsów, dwa bedą wycięte.
- emulator impulsów może podawać sygnał o wielkości 0 / 5V w postaci fali prostokątnej.
- na rynku istnieje taki generator, emulator, jest to tzw. generator Rossa.
- ale myślę, że na forum znajdzie się ktoś kto zrobi podobny generator na układzie NE555 lub zaprzęgnie do tego uprocesor.
- to tyle rozważan, czas na testy i wyniki badań.
- przed testami nie zapomnijmy odłączyć wtryskiwaczy, bo samochód nam pojedzie !!!.
- gdzie można zakupić ten FlashTest HT Ignition Tester ?.
- poniżej iskrownik, który do naszych celów się nie nadaje, nie ma regulacji przerwy.
--

--

--

--

[majster]

A czy można sprawdzic cewki jaki mają opór? Czy takie sprawdzenie cos da?

[bubu321]

- sprawdzić można ale te badanie nic nie wniesie, tylko to że mamy pewność, ze cewka nie jest spalona.
- spalenie cewki jest mało prawdopodobne w tym modelu, ponieważ ECU reguluje prąd nasycenia tej cewki.
- to nie jest instalacja mechaniczna gdzie przez cewke może płynąc nawet 15 A.
- zwykle w cewkach DIS uszkodzeniu elega izolacja i mamy wewnętrzne przebicie.
- impuls do zalonu daje druga cewka z pary i tak można jeżdzić nawet 3 lata.
- mam prośbę jakby ktoś miał cewke z tym wewnętrznym przebiciem to bym chętnie takie coś pomierzył, potestował dla potomnych.

[darek2116]

Otoz ja wlasnie przerabiam ten temat,w poniedzialek bede mial komplet sprawnych cewek na zmiane to stare moge ci przeslac Pisalem juz ze spekaly obudowy i zalalem epoxydem ale efekt jest taki ze cewki juz napuchły i po sprawie.Badanie miernikiem nic nie wnosi.Dostaly wilgoci i rdzen skorodowal podejrzewam.Zmienie i napisze jaki efekt

[lesio146]

kolejne odkrycie ameryki bubu stoły probiercze istnieją ze sto lat.zmieniają sie tak jak technika w samochodach...ECU nie jest potrzebne...

[bubu321]

- kolego ja nie mam na swoim podwórku stołu pobierczego za 2.000 zł, dzięki za radę.
- też wiem gdzie jest ASO ale tam tych stołów nie widziałem.
@darek 2116
- czekam na efekty zmiany.
- po twojej informacji podesle adres i pieniądze na wysyłkę.

[lesio146]

-
- też wiem gdzie jest ASO ale tam tych stołów nie widziałem.

.

A widziałeś w serwisie stół do sprawdzenia alternatora czy rozrusznika?nie,bo tam ich nie ma.Serwis wymienia,nie naprawia.Każdy porządny elektryk(sprzed doby komputerów)ma takie rzeczy.Czekam na następne objawienia.

[majster]

A widziałeś w serwisie stół do sprawdzenia alternatora czy rozrusznika?nie,bo tam ich nie ma.Serwis wymienia,nie naprawia.Każdy porządny elektryk(sprzed doby komputerów)ma takie rzeczy.Czekam na następne objawienia.

kolego, a może bys tak cos ciekawego napisał, a nie tylko krytykował? Nie wszyscy tutaj musza jezdzic z autami do super speców.

Kolega bubu stara sie cos przekazac dla kogos kto czasami cos tam lubo sobie podłubac przy aucie i za to mu wielki +.

[darek2116]

Moim zdaniem wyzej opisana awaria cewki DIS jest w duzej mierze winna slynnej usterce falowania obrotow przy dojezdaniu do skrzyzowania w silnikach TS etc.W poniedzialek zrobie test,opisze wrazenia i poprowadzimy temat dalej

[bubu321]

- to i tak dużo jak dla kolegi Lesio146, zwykle jego odpowiedz zamyka się w 3, 4 słowach, wiadomo skąd pochodzi.
- @darek2116
- obyś miał racje ale pamiętaj że to ECU M1.5.5, trochę wredne urządzenie i juz nie jednego zaprowadziło na manowce diagnostyki.