Szlif wału w silniku 3.0

[jacco]

Witam

Słyszałem kilka opinii że wału w silnikach 3.0 nieszlifuje się.
Mam taki motor ze stukami i uszkodzoną panewką i biorę pod uwagę ewentualność że może być również z wałem coś nie tak.
Kupno dobrego wału to koszt dość duży i biorąc pod uwagę pozostałe uszkodz. w silniku lepiej kupić cały silnik na chodzie.
Co polecacie?
Pozdro i dzięki z góry.

[fiergloo]

Szlif odpada na pewno, bo tu masz azot. Ja bym pewnie kupił silnik na chodzie, ale istnieje ryzyko kupna czegoś co trzyma się na ślinę.

[Kaktus]

Mam ten sam problem i chyba będę szukał silnika, z tego co się dowiadywałem to po szlifie w tym silniku będzie znowu to samo :/

[Maciek-156]

Wał w tym silniku nie jest przewidywany do szlifu

[-BamBosZek-]

Owszem fabryka tego nie przewidziala, ale nie znaczy ze sie tego nie da zrobic a przedewszystkim dobrze...

[GrzesiekK.]

Owszem fabryka tego nie przewidziala, ale nie znaczy ze sie tego nie da zrobic a przedewszystkim dobrze...

Ojj chłopie ;] Szlif da się zrobić, dobrać panewki z innej marki też, ale co z tego jak po takim szlifie powierzchnia tego wału jest miękka jak plastelina, 20000km jazdy "po bułki do sklepu" i po wałe lub pare dobrych szybkich tras i znowu dzięcioły pod maską ;]

Jak auto ma być robione dla siebie, to nie robić szlifu tylko szukać dobry wał/silnik i tyle, jak na handel można odwalić "druta" ale ... może nie będę tego komentował.

[-BamBosZek-]

jak moze byc miekka skoro jest azotowana/utwardzana? czym rozni sie fabryczne azotowanie od nie fabrycznego?

[Maciek-156]

Warstwa azotowana jest bardzo cienka i po szlifie już jej nie ma.

[ScorpioPL]

jak moze byc miekka skoro jest azotowana/utwardzana? czym rozni sie fabryczne azotowanie od nie fabrycznego?

Warstwa azotowana jest bardzo cienka i po szlifie już jej nie ma.

Bamboszkowi chyba chodzi oto że po szlifie mozna wał znowu azotować.

[GrzesiekK.]

jak moze byc miekka skoro jest azotowana/utwardzana? czym rozni sie fabryczne azotowanie od nie fabrycznego?

Fabrycznie azotowany wał ma warstwę wierzchnia naazotową około 0,10mm [100um], dopuszczalne jest zdjęcie max. 0,05mm [50um] warstwy w procesie polerowania i dobranie na nowo odpowiedniej grupy selekcyjnej panewek głównych i korbowodowych [główne są w 3 klasach, korbowodowe w 2 klasach] ale jest to możliwe tylko przy prawidłowo użytkowanym silniku.
Przy uszkodzeniu powierzchni wału i panewek, jak u kolegi Twórcy wątku, zachodzi potrzeba zrobienia minimum I szlifu czyli zdjęcie 0,25mm powierzchni wału i niestety wchodzimy już w strukturę "miękkiego" materiału wału i żeby miał swoją wytrzymałość, należy poddać go ponownie azotowaniu tylko gdzie, u kogo za jaką kasę?? Dodatkowo problemem w procesie azotowania jest krzywienie się wału, po całości procesu wał należy "odpuścić" i wyprostować.

Osobiście znam jedno miejsce gdzie mogą to zrobić - HSW Stalowa Wola - ale i koszt nie mały [ponad 3000zł] i trzeba mieć dobre dojścia.