Falowanie przy toczeniu i dojeżdzaniu do świateł bliższe rozwiązaniu

[zaviaseq]

właśnie dziwiło mnie że jeszcze tu nic nie napisałeś bo widziałem Twoje posty odnośnie tego czujnika ale w innym temacie
opcja jest taka że to z tego czujnika idzie prędkość do licznika, ale tak jest w innych autach
w alfie ma być to czujnik abs w kole.... tak wyczytałem, ale czy tak jest ?

edit:
silnik nie uruchamiany od 9:00
czujnik położenia wału / prędkości obrotowej silnika pokazał 922 Ohm
jak to się wam widzi ?


na ciepłym muszę poczekać do wieczora bo pracuje i jeżdżę innymi autkami

[kiepas96]

silnik nie uruchamiany od 9:00
czujnik położenia wału / prędkości obrotowej silnika pokazał 922 Ohm
jak to się wam widzi ?
na ciepłym muszę poczekać do wieczora bo pracuje i jeżdżę innymi autkami

wg autodaty jest uszkodzony, granica to 850-870 Ohm, i nie piszą nic o temperaturze, zobaczymy co motofan zdziała wg mnie falowanie zniknie oby

[motofan]

Jutro rano wstawiam do mechanika auto na wymianę czujnika i powiem czy zaskutkowało. Pytanie tyko czy trzeba robić reset, ale raczej nie.

---------- Post added at 20:10 ---------- Previous post was at 20:09 ----------

To jeśli wg autodaty ta granica 850-870 bez względu czy zimny czy rozgrzany to mój czujnik grubo przechodzi sam siebie.

[zaviaseq]

a ja na ciepłym nie mam jak sprawdzić bo gdzieś posiałem miernik... akurat dziś w innym aucie był problem z aku i tak latałem z nim od prostownika do auta i wsiąkł

[kiepas96]

Jutro rano wstawiam do mechanika auto na wymianę czujnika i powiem czy zaskutkowało. Pytanie tyko czy trzeba robić reset, ale raczej nie.

---------- Post added at 20:10 ---------- Previous post was at 20:09 ----------

To jeśli wg autodaty ta granica 850-870 bez względu czy zimny czy rozgrzany to mój czujnik grubo przechodzi sam siebie.

no tak by wynikało, temperatura się zwiększa i czujnik traci normę, czekamy na potwierdzenie teorii
czemu sam nie wymieniasz czujnika? z tego co kojarze to wystarczy odpiąć dolot i da się tam dojść do tyłu silnika i tam jest jedna śruba trzymająca czujnik
resetu raczej nie trzeba robić, komputer odczytuje dynamicznie dane z tego sensora

[zaviaseq]

wujek google:
"....W elektronicznych systemach sterowania silnikiem spalinowym informacje o prędkości obrotowej i chwilowym położeniu wału korbowego uzyskuje się na podstawie sygnału z tego samego czujnika. Informacje te wykorzystywane są przez system sterowania głównie do sterowania kątem zapłonu i przebiegiem wtrysku paliwa. Ponadto sygnał prędkości obrotowej wykorzystywany jest w takich funkcjach sterujących jak stabilizacja pracy na biegu jałowym, usuwanie par paliwa ze zbiornika, sterowanie działaniem kolektora dolotowego o zmiennej długości, określenie pracy zmiennych faz rozrządu czy też aktywizacja wtrysku dodatkowego powietrza do kolektora wylotowego. Układ pomiarowy musi zatem charakteryzować się dokładnością, niezawodnością i trwałością......."
pozostaje 3mać kciuki za udany test, ale i tak nie odebrał bym sobie tej przyjemności i wymienił bym to sam

[motofan]

Hehe ostatnia przyjemność wymiany krokowego silnika kosztowała mnie ponad 600 zł z uwagi na mój błąd w złożeniu wtyczek do ECU (zagięcie PINa), nie wiem po prostu moja głupota. Jeśli chodzi o czujnik położenia wału, wiem że to nic trudnego, ale skoro mechanik i tak ma wymieniać chłodnicę, więc może zrobić przy okazji i to.

Zaviaseq chwała ci za znalezienie tych danych!!! Jeśli by się okazało że faktycznie to wina czujnika, to rozwiązało by problem falowania obrotów, wysokiego czasu wtrysków, dmuchaniem z baku (choć ostatnio brak) etc...

[zaviaseq]

http://www.imc.pcz.czest.pl/imtits/p...ej_silnika.pdf

[motofan]

Informacje te wykorzystywane są przez system sterowania głównie do sterowania kątem zapłonu i przebiegiem wtrysku paliwa. Ponadto sygnał prędkości obrotowej wykorzystywany jest w takich funkcjach sterujących jak stabilizacja pracy na biegu jałowym, usuwanie par paliwa ze zbiornika, sterowanie działaniem kolektora dolotowego o zmiennej długości, określenie pracy zmiennych faz rozrządu

Czyli:
1) kąt zapłonu i przebieg wtrysku paliwa- zauważyłem w AD że czasy wtrysków zmieniają się proporcjonalnie do zmiany kąta zapłonu, to by się zgadzało
2) stabilizacja na biegu jałowym- popularny nasz problem przy dojeżdżaniu, to także by rozwiązało ten problem
3) usuwanie par paliwa ze zbiornika- również częsty problem dmuchania przy odkręceniu korka
4) sterowanie działaniem kolektora dolotowego o zmiennej długości- popularna "grucha" przy kolektorze, mamy takie kolektory więc także by się zgadzało
5) określenie pracy zmiennych faz rozrządu- wariator i brak mocy (dziury w obrotach) także by się zgadzało

[zaviaseq]

u mnie tak samo
nie jestem mechanikiem czy też wyuczonym elektrykiem a żałuję że się nie uczyłem w którymś z tych kierunków
tak czy siak nasze objawy są książkowym przykładem zużytego/popsutego czujnika położenia wału korbowego
u mnie z baku wali oparami jak głupi
falowanie co prawda sporadyczne ale jest
czas wtrysku mam w normie ale alfinka pali już co raz to więcej
no i dziury w przyśpieszeniu a wymieniałem świece, fajki (przewody i cewki bez przebić), sonda ori, przepływka ori, silniczki krokowe mam 3 i 2 przepustnice hehe, usunięty kat, stożek w ori puszce K&N bez rezonatora i pipy , 2 alternatory, masy to za 20 lat będą nawet przewodzić, tak samo + z altka przez rozrusznik do aku, wszystkie objemki (nawet na kolektorze) mam skręcane
jak to piszę to się sam śmieje co ja za głupoty nakupowałem hehe