dokładnie o to mi chodziło wiadomo że z zewnątrz brzmi jak typowy diesel na CR ale jak nim jedziesz i wkręca się na obroty to węwnątrz do ucha kierowcy dociera dźwięk zbliżony do głosu Pb V6. Takie moje odczucie (zresztą facet który kupił ode mnie tą Alfę podczas jazdy próbnej sam przyznał że brzmi bardziej jak benzyna)Napisał bartas156
Zgadzam się z Tobą multijety palą zdecydowanie więcej
To znaczy, że jak zerwie Ci się pasek w 20v, to naprawa nie wyjdzie 10-15 tysięcyCo to znaczy "małokolizyjny"?- jakaś nowa teoria?
W JTD 2 zaworowych krzywka wałka rozrządu poprzez szklankę zaworową naciska bezpośrednio na zawór. Zawór jest w jednej osi z wałkiem rozrządu. Jeśli wystąpi kolizja tłoka z zaworem ustępuje najsłabszy element – w tym przypadku zawór zazwyczaj niszcząc też prowadnicę.
W JTD 4 zaworowych nacisk na zawór nie jest przenoszony bezpośrednio ale za pomocą dźwigienki. W przypadku kolizji łamie się dźwigienka. Zazwyczaj uszkadza się też samoregulator hydrauliczny. Nie jest to na szczęście element drogi. Zawór i prowadnica pozostaje nieuszkodzona.
http://www.autosklep24.pl/pl/p/Dzwig...20v-n.typ/9297
Biorąc pod uwagę te informacje uszkodzenie napędu rozrządu w JTDM jest jest zdecydowanie mniej kosztownie i skomplikowane niż w 2 zaworowym JTD. Naprawa nie wymaga zdejmowania głowicy. Wystarczy wymienić zestaw uszkodzonych dźwigienek i samoregulatorów.
Należy zwrócić uwagę na jeden istotny temat. Dźwigienka w punkcie styku z wałkiem jest wyposażona w łożysko igiełkowe. W chwili złamania łożysko rozsypuje się. Często drobne elementy przedostają się przez kanały spustowe do miski olejowej i mogą być zassane przez smok pompy olejowej.
Po zdjęciu wałków należy bardzo dokładnie oczyścić zagłębienia w głowicy oraz zdemontować i oczyścić miskę olejową.
Ostatnio edytowane przez DamianS ; 02-01-2012 o 09:02
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
