JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[bubu321]

- też o tym myślałem ale 147 są bardziej wrażliwe na napięcie.
- 156, GT JTS mają inne ECU gdzie ten problem podobno naprawiono.

- ja tak rozumiem ten tekst że JTS są nie wrażliwe na obniżenie napięcia akumulatora.
- dlatego u kolegi cuoreventi przy słabym akumulatorze zapłon nie wypada i tak ma być.
- napięcie akumulatora nic nie mówi o jego stanie, stopniu zasiarczenia.
- to tyle na temat akumulatorów.
-
- dalsze prace, nie ma sensu czyścić dalej wtrysków, czyszczenie pokazało że to nie wtryski są problemem.
- może bys jeszcze raz podała co było zmieniane, wymieniane.
- MAF był testowany do odcięcia i parametry miał w normie, zresztą test bączka chyba potwierdził jego wydajność.
- nie masz błędów wypadania zapłonu więc problemu z cewkami zaplonowymi też nie ma.
- świece były kiedyś tam wymieniane.
- pozostaje problem testowania sond, pre-cat oraz post-cat.
- GT JTS ma cztery sondy, 2 pre i dwie post-cat oraz dwa banki katalizatorów.
- to czemu nie mamy wykresu drugiej sondy post-cat, zawsze były wykresy tylko jednaj sondy
-
- zawór EVAP, prosze o zrobienie tego testu na postoju, bez uruchomienia silnika. czas testu to około 15 sekund, taki tez czas należy podawać ciśnienie do rurki.
-

Czemu mi nie chcecie pokazać wykresów sond post-cat?

- w każdym prawie teście OBD pokazujemy wykresy sond post-cat.
- ja za to w programie Scan XL nie mam tego parametru, mam go za to w programie Scan Master bez problemu oraz w alfadiagu.
-
- teraz mi się coś przypomniało, ze dobrze byłoby dołaczać dodatkowy plik z programu Scan XL, pod tytułem Tablica parametrów mierzonych.
- z tego pliku po wgraniu będzie widać co zostało zlogowane, z samego pliku logu można coś pominąć.
- podłączam swój plik tablicy parametrów pomierzonych dla JTS oraz wykresy dla JTS..
- te dwa pliki warto dołącząc za każdym razem , nic nam wtedy nie ucieknie a i wykresy i parametry będziemy mieli takie same.

[Majka]

- Wykresy sond, tak mam w sumie, muszę przejrzeć w scanmaster – nie lubię tego programu, trzeba się domyślać - nie ma wartości poszczególnych parametrów, jedynie trend, ale mogę zobaczyć w exelu.

- drugą sondę post-cat zrobiłam wczoraj. Są obie sondy post-cat w kilku logach z wczoraj i pokazują różne wykresy w analogicznych warunkach jazdy - OBD. Stąd moja natarczywość.

Dobrze zrobię ten test:
- Test – muszę się upewnić:
- kluczyk w pozycji MAR
- 15 s mam dmuchać w rurkę
- logować EVAP w alfadiagu?

Proszę, tablica - dla wczorajszych parametrów, wykresy.

wykresy_GT_JTS.zip
tablica_par_mierz_GT_JTS.zip

Ok. Później wkleję listę wymienianych/podmienianych elementów.

Proszę:

Przy układzie – wypadający zapłon na 3 cylindrze, błąd mieszanki addytywny, błąd lambda poza zakresem, nierówna praca na jałowym (w sumie obserwowałam dwa rodzaje, ale to nie istotne raczej) błędy nie zawsze występowały razem:
- świece 3x, ostatnie na poczatku 2010
- cewka, aktualnie jest na innym cylindrze – nie na 3, ta nowa
- czyszczenie przepustnicy,
- nieszczelność układu wodnego – kolektor wodny, chłodnica, o-ringi
- termostat
- podstawiana była sonda z innego JTSa (używana) – nie wiem, która – zakładam, że pre-cat z bank2 – ta co oszalała i w kółko wzbogaca, wtedy mnie nie intersowały parametry i kody błędów.
- rozrząd planowo, kompletny z pompą wody i wszystkim + pasek wieloklinowy,
- pokrywa zaworów,
- akumulator,
- regulator napięcia,
- naprawa alternatora,
- klimatyzacja + pasek wieloklinowy,
- czyszczenie wtryskiwaczy.
- przepustnica

[bubu321]

test
- kluczyk w poz MAR
- uruchomic test EVAP
- dmuchać w rurkę.
- nie logujemy EVAP-a ponieważ test czujników niw ma takiej możliwości.
- ale jak uruchomisz test to zanim dojdziesz do rurki to test się skonczy, no chyba że diagnostykę robisz tak jak ja na długim kablu USB.
- cały czas myśle jak zrobić test na czujnik detonacji.
- w 147 TS, 156 nie ma z tym problemu, odłacza się wtyk czujnika detobnacji i już mamy bład na konsoli.
- w JTS czujniki nie mają wtyków rozłącznych.

[Rychu147]

Zrobię test tym scanxl ,tylko już nie wiem który to ma być.
Lecz teraz czekam na złącze elastyczne, bo kwalifikuje się do wymiany.
Dopiero po wymianie zrobię ten test.

[bubu321]

- a to by wyjaśniało dlaczego miałeś takie dziwne parametry , jeden long na -20 % a a chwilę short na + 20%.
- no i ten katalizator, jego temperatura.
- zobaczymy po naprawie.
@Majka
- dołaczyłem do wykresu sonde post-cat w drugim banku, ale niema żadnej wartości, chyba nie masz jednak dwóch sond post-cat ?
-
- scan Master ma ciekawą funkcje, ma możliwość zapisania odczytanych PID, czyli można offline robić dowolne zestawienia.
- a także odczytuje sondy szerokopasmowe.

[Majka]

logi_alfadiag.zip

Dobrze spróbuję z tym scanmaster. Dzięki.

No jak jest tylko wartość 0, to nie wiem, może podczas zapisu i pakowania coś się stało, albo nie wiem, nie to wkleiłam.

Załączam jeszcze raz – zobacz proszę, jak nie ma, to powtórzę najwyżej w piątek.

Załączam także logi z spalania stukowego, które zrobiłam wczoraj, skoro pracujesz nad testem, to właśnie mnie niepokoi, nie wiem, czy słusznie?

Test EVAP:
- Spróbuję tą szybkozłączkę zdiąć i założyć.
- Nie mam jeszcze rurki, ale to warunek konieczny.
- Tylko, nic muszę – zapytać – co to znaczy uruchomić test EVAP?

[bubu321]

- test EVAP, wybieramy w programie alfadiag zaikładkę Actuators, potem Canister Relay.
-
- jak zwykle ciekawe sa parametry korekcja i regulacja dla JTS a raczej brak korekcji na banku.
-
- druga sprawa ze wyprzedzenie zapłonu chyba nie powinno tak reagować na sygnał spalania stukowego, zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu z 50 st na 200 stopni.
- należy to sprawdzić na TS, jak to wyglada w takiej konfiguracji.

[Majka]

Test EVAP- muszę zapytać na wszelki wypadek

-wynik się jakoś zapisze?
- nie wiem czego oczekiwać.


GT_JTS_Fuel_Trim_wykresy.zip

[bubu321]

- wszystkie testy z zakładki Actuators nie powodują zapisania żadnego logu.
- jedynie w przypadku awarii testowanego czujnika wpis może się pojawić w ECU i na lampce MIL.
- pompowane powietrze do rurki podczas testu będzie się zmniejszało zgodnie z sygnałem otwarcia elektrozaworu.
- przed włączeniem testu pompowane powietrze nie powinno sie zmniejszać.
-
- poszukałem dla 147 TS wykresów Knock Control oraz Angle injection.
- trocę się zdziwiłem,że tego wczesniej nie zauwazyłem, kąt wyprzedzenia to prawie 400 st, knock control prawie cały czas właczony oraz status switch off cylinder pojawia sie czasami na wszytkich 4 cylindrach.
- wtedy zwalałem to na błędy alfadiaga ale wygląda że tak ma być u mnie podczas dynamicznej jazdy.

[Majka]

Dziękuję.

Zawór EVAP:
- jeszcze mam pytanie – o długość rurki?
- Tak się szykuję do tego testu, jakbym miała iść na wojnę, wiem, ale chciałabym go przeprowadzić tylko raz.

- Nie miałam dzisiaj tego laptopa z alfadiagiem w pracy. Za jakiś czas będę jechać to spróbuję zrobić analogiczne testy, tylko nie wiem, czy uda mi się dynamicznie przejechać. Z drugiej strony w mojej może wystarczy dynamika do 2000 rpm? Zobaczymy.

- Mam zrobić test OBD z tymi parametrami?


260112_GTJTS.zip