Alfa Romeo 155 TS 8V - "wszystko o ..." (fotki, dyskusje, modyfikacje itp.)

[rafal_155]

308* ssacy
281* wydechowy
chyba

[maicher]

no to weźmy sobie dane wałka do TS-a 8V od Colombo & Bianchi:

ARTS.SM1

Stradale Medio

12.1

10.5

280°/280°

Ma mniejsze kąty otwarcia niż standardowy? Nie do wiary...

[Pablo.]

Cześć.
Usiadłem i przeczytałem temat od początku do końca.
Było to dzisiaj z samego rana przy kawie, aż mi wystygła w trakcie. Po prostu nie codziennie tu zaglądam.
Pochwalę się trochę.
Mam aktualnie 2 szt. 155 1.8 TS 8v. Jedna z 1995r po FL, mam ją ponad 7 lat. Przebieg przy zakupie 173 kkm, kupiona w PL salonie przez poprzedniego właściciela, aktualnie 316 kkm i jest w trakcie odbudowy 100%. Korozja zrobiła swoje. W chwili zakupu zapłaciłem za nią 12,5 kpln, na jesieni tamtego roku była warta około 1200 pln miała LPG). Pomysł odbudowy z sentymentu, opłacalność ZEROWA . Auto robię w zasadzie pod siebie, sporo zmian na … myślę, że lepsze. Buda cała wyspawana/połatana/naprawiona. Wszystkie skorodowane miejsca wycięte i wspawane następnie zdrowe. Silnik jaki będzie, to oczywiście TS 8v o pojemności 2.0. Będzie to wersja po FL z 2.0 TS 8v.















W miedzy czasie miałem jeszcze 3 sztuki 2.0 16v, które albo sprzedaliśmy, albo i nie.
Aktualnie mam od zeszłego roku jeszcze jedną 1.8 8v Formula w kolorze czerwonym. Auto sprowadzone z Włoch 2 lata temu, tak więc nie ma większego problemu z korozją. Aktualnie oklejona trochę reklamą mojej firmy. Wkrótce zdejmuję czapkę, ponieważ uszczelka nie wytrzymała i trochę oleju pływa w układzie chłodzenia. Jak to zwykle bywa, każda taka awaria jest potencjalnym powodem do modyfikacji, a więc coś podziałamy z głowicą. Jak znajdę jakieś fotki to pokażę. Oczywiście auto ma już pewne mody, min. Większe hamulce, inna pompa paliwa, itp. Co będzie dalej, zobaczymy.



Postaram się relacjonować postępy, aczkolwiek nie będzie to się raczej działo szybko. Na razie muszę kończyć 145 2.0 20VT i składać Andrzeja PP.

Pozdrawiam.

[75andrew155]

Widziałem Twojego bolida na podnosniku ostatnio, powiem że huk roboty zrobiliście przy tej srebrnej 155 ciekawy jestem zakończenia odbudowy

[Lukasz A.]

Paweł oddawaj moje blachy z tej srebrnej

[Pablo.]

Widziałem Twojego bolida na podnosniku ostatnio, powiem że huk roboty zrobiliście przy tej srebrnej 155 ciekawy jestem zakończenia odbudowy

Tam zostało jeszcze więcej do zrobienia niż zostało zrobione.
Ale cały czas na przód.

---------- Post added at 08:07 ---------- Previous post was at 08:05 ----------

Paweł oddawaj moje blachy z tej srebrnej

Ok ok.
To teraz będę wstawiał już niebieskie wstawki.

[Lukasz A.]

Ok ok. To teraz będę wstawiał już niebieskie wstawki.

A tam nic nie wstawiaj tylko nie mogłem wyjść zdumienia jak zobaczyłem 155 na takich samych numerach jak moja.Fajnie by to wyglądało jak by stały obok siebie i różniły się tylko przednimi literkami i kolorem bo nawet silnik ten sam

[Pablo.]

To ja miałem swego czasu 145 i 155 różniące się tylko jedną cyfrą. Rejestrowałem je razem.

[GrzesiekK.]

Co do wałków z Rewaru, pamiętajcie o jednym gdy do nich będziecie oddawali wałki, wałki w TS 8V wykonane są w technologii jak wałki od V6, czyli cały materiał jest bardzo twardy a nie jak nowszy TS16V miękki rdzeń azotowany potem powierchniowo. Walków TS8V/V6 nie da się napawać, tak jak wałków 2.0 16V N/A i Turbo z DOHC FIAT/Lancia, wałki te przy przeróbce aby zwiększyć wznios i czasy otwarcia obrabia się poprzez oszlifowanie koła głównego wałka czyli półokrągłą część dolną plus obrabia kształt krzywki, rozwiązanie takie powoduje że jeśli chcemy zwiększyć wznios o np. 1,5mm o tyle też trzeba objechać dół wałka i teraz sprawa regulacji luzu zaworowego, może zajść przypadek że nie dacie rady pastylką zaworową [w TS8V pod szklanką na trzonku zaworu osadzaną] wyregulować luzu, będzie za duży, wtedy pozostaje albo dorabiać pastylki na wymiar u szlifierza/tokarza albo podbierać gniazda zaworowe i osadzać zawór głębiej aby skompensować luz wyżej wychodzącym trzonkiem zaworowym z głowicy.
W razie czego pytać, Rewar robił dla mnie wałki do różnych aut zawsze coś podpowiem.

---------- Post added at 12:49 ---------- Previous post was at 12:46 ----------

no to weźmy sobie dane wałka do TS-a 8V od Colombo & Bianchi:

ARTS.SM1

Stradale Medio

12.1

10.5

280°/280°

Ma mniejsze kąty otwarcia niż standardowy? Nie do wiary...

Nie tylko kąt otwarcia decyduje o właściwościach wałka, ważny bardzo jest profil krzywki przy tym, tzw. dobroć profilu krzywki, można wykonać dwa wałki o tych samych czasach i wzniosie ale jeden o bardzo dobrej dobroci profilu krzywki drugi że tak powiem z du...y, ustawimy taki sam overlap rozrządu w obu przypadkach a wyniki będą mega różne.

[maicher]

Acha, czyli trzeba wysunąć popychacz w kierunku "na wałek", wałka jest mniej od strony przeciwnej krzywce i dzięki temu ta sama krzywka mocniej wysunie zawór.
Sprytne. Ciekawe ile Rewar skasuje za komplet wałków "Medio Stradale" do 8v.

Jakie wałki można wrzucić do 8v bez modyfikacji tłoków?

Jeszcze bardziej ciekawi mnie, co by się zmieściło w moim silniku.