Proszę o ocenę logów - niska prędkość maksymalan, wysokie spalnie miejskie
AR 147 2.0 TS Selespeed
- wysokie spalnie miejskie na poziomie 15 l/100
- nie rozpędza się powyżej 170 km/h
- wydaje mi się, że powinien być mocniejszy na wysokich obrotach
- podejrzewałem przepływomierz (o czym pisałem w innym poście) jednak po wymianie na nowy nic się nie zmieniło
- co jakiś czas łapie błędy P1173 i P1176
Wolne obroty:
2 gi bieg od wolnych obrotów do odcięcia, gaz w podłodze:
stary przepływomierz bosch
nowy przepływomierz bosch:
Gdzie szukać przyczyny wymienionych objawów?
Ostatnio edytowane przez GREGO ; 14-04-2012 o 15:41
- a czemu nie zamieścisz logów z tych pomiarów, wykresy to nikomu nie chce się czytać ale logi to owszem.
- w tych modelach to ważne są parametry adaptacyjne , czyli logi z FES-a bez uruchaniania silnika i logi na biegu jałowym.
- po uruchomienu FES-a włącz klawisz A i potem N, FES tworzy wtedy logi tekstowe.
- a czemu nie ma logów z MAF-a do odcięcia lub co najmniej na MAF-a test bączka.
- a parametry silnika to dane short i long z programu Scan Master, Scan XL.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
dwa ostatnie wykresy to test do odcięcia, na 2 gim biegu od 850 do odcięcia az selespeed zmienil bieg, jeden z przepływomierzem nowym dziś kupionym w intercarsie drugi ze starym, wklejam wszystkie logi jakie mam, resztę postaram się dostarczyć w najbliższym czasie
tak przyglądam się na swoje dwa ostatnie wykresy i zauważyłem, że wykres wypłaszacza się od około 10 sekundy, nie rośnie tak gwałtownie jak do tego punktu, czy to normalne?
Ostatnio edytowane przez GREGO ; 14-04-2012 o 18:24
- poniżej logi z 147 120CV, logi tekstowe z FES-a, uzyskane tak jak pisałem wyżej.
- test do ocięcia robimy na postoju, logujemy MAF, obroty i pozycję pedału gazu.
- testy jak ty to robisz to musisz porównywac z wykesami z innego samochodu , ten samochód musi stosowac twoją metodę pomiaru.
- wiele osób nie potrafi, nie chce robić testów do odcięcia , dlatego mamy w zamian test bączka, testujący przepływomierz. MAF.
- z biegu jałowego przyspieszamy do 5.000 obr (pedał gazu w podłodze ), tak aby silnik nie został odcięty lub nie zmienił biegu.
- logujemy MAF, obroty, zapisujemy dane , z tabelki odczytujemy efektywnośc MAF-a.
- tak na marginesie diagnostyka to nie tylko sonda pre-cat bank1, pre-cat bank2 , post-cat oraz MAF.
- zwykle do takiej diagnostyki uzywam alfadiaga (do pomiaru temnperatury katalizatora, temperatury gazów wydechowych ) oraz jeden z programów dla ELM 327, Scan XL lub Scan Master.
- te dwa ostatnie programy mierzą parametry adaptacyjne, tzw. Long, oraz Short.
- tutaj masz podobny temat o diagnostyce AR 147 TS.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/147/...a_postoju.html
--
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 15-04-2012 o 07:32
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
- alfadiaga udało mi się uruchomić tylko wersje demo, launcher wywalał u mnie błąd "...remove vm or debuger...", wiec alfadiagiem nie potestowalem
- FES-a mam wersje demo, a ta nie umożliwia robienia logow tekstowych
- zrobiłem test do odciecia na postoju, niski przepływ, wiem, ale na nowym miałem dokładnie to samo, daje log
- zastanawia mnie wysoka wartosc ujemna DTV, tez daje logi
- wydech jest trochę pordzewiały, caly czas podejrzewam, że to tu tkwi problem jednak na razie badam tylko "elektornicznie"
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem